５０米长道岔轨运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种５０米长道岔轨运输装置，包括依次串联的第一平车、第二平车、第三平车和第四平车，第一平车和第四平车上各安装有一个座架，第二平车和第三平车上分别安装有两个座架，第二平车后部的座架上和第三平车前部的座架上分别安装有一锁固装置；座架的底部为底梁，底梁的两端分别固定连接有一个方形柱，底梁的两侧分别设有一个插板；方形柱内侧向内凸伸有一个支撑块；底梁中部向上延伸有一个支撑架；底梁上方设有一根隔梁；隔梁的两端支撑于方形柱的水平支撑块上；隔梁的中部支撑于底梁中部的支撑架上；底梁的上表面和隔梁的上表面分别固定连接有聚甲醛板。本实用新型专利技术可以满足安全、高速运输５０米长道岔轨。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路货物运输装置，尤指一种50米长道岔轨运输装置。
技术介绍
50m长道岔轨是为了满足我国高速道岔需求而研发制造的。随着客运专线与高速 铁路的大规模建设，50m长高速道岔轨需求量很大。已有的中国专利C拟933959Y公开的名 称为“用于运输超长钢轨的专用装置”的技术专利技术，包括与平车相连的并起支撑作 用的锁定座架和滑动座架，安装在锁定座架和滑动座架的支座上部并支撑钢轨的隔梁，安 装在锁定座架上起固定作用的紧固装置，锁定座架和滑动座架包括起承载作用的底梁，其 两端焊接有连接平车用的端挡槽钢，及位于底梁上部的并起导向作用的导向槽钢，导向槽 钢内侧焊接有放置隔梁的支座。该项技术用于50米长道岔轨运输时，存在侧柱强度不足， 隔梁强度不足，不能满足车辆的运行安全要求以及运输时最高时速为80km/h等问题，这就 是本技术要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可以满足安全、高速运输50米长道岔轨的50米长 道岔轨运输装置。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案一种50米长道岔轨运输装置，其特征在于，它包括依次串联的第一平车、第二平 车、第三平车和第四平车，所述第一平车和第四平车上各安装有一个座架，所述第二平车的 前部和后部、第三平车的前部和后部分别安装有一个座架，所述第二平车后部的座架上和 第三平车前部的座架上分别安装有一锁固装置；所述座架，其底部为底梁，所述底梁的两端分别固定连接有一个竖直向上的方形 柱，所述底梁的两侧分别设有一个竖直向下的插板；所述方形柱内侧向内凸伸有一个水平 支撑块；所述底梁中部向上延伸有一个支撑架；所述底梁上方设有一根隔梁；所述隔梁的 两端支撑于所述方形柱的水平支撑块上；所述隔梁的中部支撑于所述底梁中部的支撑架 上；所述底梁的上表面和隔梁的上表面分别固定连接有聚甲醛板；所述锁固装置包括两块夹板、六根两端分别螺接有螺母的螺栓和数个垫块；所 述夹板底部设有一个凹槽，两块所述夹板的下部通过对称设置的两根两端螺接有螺母的螺 栓相连接，两块所述夹板的上部通过对称设置的四根两端螺接有螺母的螺栓相连接，所述 垫块穿设在连接两块夹板上部的四根所述螺栓上并位于两所述夹板之间。所述第一平车和第四平车为换长1. 3的木地板平车；所述第二平车和第三平车为 换长1. 5的木地板平车。所述第二平车的后部的座架的方形柱的顶端外侧和所述第三平车的前部的座架 的方形柱的顶端外侧分别焊有座架加固拉牵环。所述底梁和隔梁都是由槽钢与钢板焊接成的箱型梁。所述底梁两端的两侧分别焊接有垂直于所述底梁的水平稳定杆。本技术的优点是1、本技术50米长道岔轨运输装置，它是用4辆平车跨装50米长道岔轨，每一 个座架插入平车两侧的柱插中予以固定，座架强度较强，运输安全性得到保证，可以满足安 全、有效、长距离地运输50米长道岔轨，运输最高时速为120km/h。2、本技术50米长道岔轨运输装置，其中底梁和隔梁的上表面分别固定连接 有聚甲醛板，聚甲醛板既能减小道岔轨在底梁和隔梁上移动的摩擦力，而且具有良好的耐 磨性，方便50米长道岔轨的装卸。3、本技术50米长道岔轨运输装置，其中底梁和隔梁是由槽钢与钢板焊接成 的箱型体，承载道岔轨重量的功能较强。4、本技术50米长道岔轨运输装置不需捆绑加固，节约捆绑材料，减少操作时 间，提高生产效率。附图说明图1为本技术使用状态参考图图2为图1的A-A断面结构示意图图3为图1的B-B断面结构示意图图4为本技术中的座架俯视结构示意图图5为本技术中的座架侧视结构示意图图6为本技术中的锁固装置结构示意图图7为本技术中的锁固装置侧视结构示意图具体实施方式为便于进一步了解本专利技术之目的手段，兹附以较佳实施例图详细说明如后如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本技术50米长道岔轨运输装置，它包 括依次串联的第一平车100、第二平车200、第三平车300和第四平车400，第一平车100和 第四平车400各安装一个座架，第二平车200的前部和后部、第三平车300的前部和后部分 别安装有一个座架，第二平车200后部的座架上和第三平车300前部的座架上分别安装有 一锁固装置；座架，其底部为底梁3，底梁3的两端分别固定连接有一个竖直向上的方形柱5，底 梁3的两侧分别设有一个竖直向下的插板4 ；方形柱5内侧向内凸伸有一个水平支撑块7 ； 底梁3中部向上延伸有一个支撑架1 ；底梁3上方设有一根隔梁6 ；隔梁6的两端支撑于方 形柱的水平支撑块7上；隔梁6的中部支撑于底梁中部的支撑架1上；底梁3的上表面和隔 梁6的上表面分别固定连接有聚甲醛板9 ；锁固装置包括两块夹板10、六根两端分别螺接有螺母11的螺栓12和数个垫块 13 ；夹板10底部设有一个凹槽，两块夹板10的下部通过对称设置的两根两端螺接有螺母 11的螺栓12相连接，两块夹板10的上部通过对称设置的四根两端螺接有螺母11的螺栓 12相连接，垫块13穿设在连接两块夹板10上部的四根螺栓12上并位于两夹板10之间。第一平车100和第四平车400为换长1. 3的木地板平车；第二平车200和第三平 车300为换长1. 5的木地板平车。第二平车200的后部的座架的方形柱5的顶端外侧和第三平车300的前部的座架的方形柱5的顶端外侧分别焊有座架加固拉牵环8。底梁3和隔梁6都是由槽钢与钢板焊接成的箱型梁。底梁3两端的两侧分别焊接有垂直于底梁3的水平稳定杆。装载道岔轨2时，道岔轨2分两层分别装在底梁3和隔梁6上，每层道岔轨通过一 个锁固装置锁固在座架上，其中第二平车200后部的锁固装置锁定底梁3上的整层道岔轨 2，第三平车300前部的锁固装置锁定隔梁6上的整层道岔轨2，两夹板10分别位于被锁固 层道岔轨2中最外侧两道岔轨的外侧，相邻两道岔轨2的轨头之间及夹板10与相邻道岔轨 的轨头之间夹设垫块13，通过螺栓12螺母11将道岔轨2和锁固装置锁定在一起，夹板10 的卡槽用于与底梁3和隔梁6相卡接，避免道岔轨2在运输过程中发生纵向窜动。道岔轨2 在不安装有锁固装置的座架上则无需捆绑加固，节约捆绑材料，减少操作时间，提高了生产 效率。权利要求1.一种50米长道岔轨运输装置，其特征在于，它包括依次串联的第一平车、第二平车、 第三平车和第四平车，所述第一平车和第四平车上各安装有一个座架，所述第二平车的前 部和后部、第三平车的前部和后部分别安装有一个座架，所述第二平车后部的座架上和第 三平车前部的座架上分别安装有一锁固装置；所述座架，其底部为底梁，所述底梁的两端分别固定连接有一个竖直向上的方形柱，所 述底梁的两侧分别设有一个竖直向下的插板；所述方形柱内侧向内凸伸有一个水平支撑 块；所述底梁中部向上延伸有一个支撑架；所述底梁上方设有一根隔梁；所述隔梁的两端 支撑于所述方形柱的水平支撑块上；所述隔梁的中部支撑于所述底梁中部的支撑架上；所 述底梁的上表面和隔梁的上表面分别固定连接有聚甲醛板；所述锁固装置包括两块夹板、六根两端分别螺接有螺母的螺栓和数个垫块；所述夹 板底部设有一个凹槽，两块所述夹板的下部通过对称设置的两根两端螺接有螺母的螺栓相 连接，两块所述夹板的上部通过对称设置的四根两端螺接有螺母的螺栓相连接，所述垫块 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种５０米长道岔轨运输装置，其特征在于，它包括依次串联的第一平车、第二平车、第三平车和第四平车，所述第一平车和第四平车上各安装有一个座架，所述第二平车的前部和后部、第三平车的前部和后部分别安装有一个座架，所述第二平车后部的座架上和第三平车前部的座架上分别安装有一锁固装置；所述座架，其底部为底梁，所述底梁的两端分别固定连接有一个竖直向上的方形柱，所述底梁的两侧分别设有一个竖直向下的插板；所述方形柱内侧向内凸伸有一个水平支撑块；所述底梁中部向上延伸有一个支撑架；所述底梁上方设有一根隔梁；所述隔梁的两端支撑于所述方形柱的水平支撑块上；所述隔梁的中部支撑于所述底梁中部的支撑架上；所述底梁的上表面和隔梁的上表面分别固定连接有聚甲醛板；所述锁固装置包括：两块夹板、六根两端分别螺接有螺母的螺栓和数个垫块；所述夹板底部设有一个凹槽，两块所述夹板的下部通过对称设置的两根两端螺接有螺母的螺栓相连接，两块所述夹板的上部通过对称设置的四根两端螺接有螺母的螺栓相连接，所述垫块穿设在连接两块夹板上部的四根所述螺栓上并位于两所述夹板之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱克非，张长青，马玉坤，李善坡，杨广全，殷涛，刘飞，丁文赢，刘振东，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院运输及经济研究所，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]