三片式轮毂的全封闭轮缘结构制造技术

本实用新型专利技术公开了三片式轮毂的全封闭轮缘结构，包括轮缘，其轮缘具有沿轮毂半径方向向外，沿轮缘轮廓面向内翻转的卷边，卷边的未尾端面与轮毂的表面密封相切合，卷边制有夹紧稳固作用的安全凸起；轮毂的轮辋前片、后片采用挤压与旋压工艺相接合，轮毂同心度在０．２ｍｍ以内，三片的连接处制有抽真空技术形成的橡胶密封层，密封效果好，不漏气，卷边全密封，增加了轮毂的结构强度和安全性、美观性，提高了轮毂的使用寿命，特别适于中、高档轿车的使用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮毂领域，特别是三片式汽车轮毂领域，具体地说是三片式 轮毂的全封闭轮缘结构。
技术介绍
轮毂包括轮辋和轮辐，普通的轮毂一般都要开模具采用铸造的方式铸成一体件， 或分别铸造然后焊接成一个完整的轮毂，铸造件铸造时易产生渣孔、针孔、气孔和疏松等缺 陷，因此强度不高，并且一种花型、规格必须对应一种模具。目前国际上高技术含量的汽车 轮毂是铝合金三片装轮毂，它是把轮毂分成三片，即前片轮辋、后片轮辋和中片轮辐。轮毂 三片采用5系列或6系列铝合金材料并用锻造技术制造，然后用螺丝固定，这种轮毂无论从 强度、质量、外形上都优于现在的铸造轮毂。三片式锻造轮毂不需要开模具，人们可以根据 个人的喜好改变轮毂的花型款式。所以铝合金轮毂由于其重量轻，耐腐蚀性高，表面处理多 样化等优点而脱颖而出，目前已成为市场的主流。三片式汽车轮毂以其高性能、高质量和独 特的花型款式深受广大消费者的喜爱。三片轮毂卷边后同心度如果不高，轮毂就不圆，容易 造成车子在行驶中颠簸，方向控制不好，造成不安全，目前国外三片铝合金轮毂前片、后片 的锻造都采用旋压技术其同心精度在0-0. 8mm范围内，轮毂卷边之后有5毫米左右的缺口， 这种轮毂的缺点是轮缘容易积水，积水导致车轮会晃动，如果酸性物质进去，易腐蚀，由于 有缺口降低了轮毂的强度，安全性不高，也不美观。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种具有同心 精度高、强度高，卷边无缝隙的三片式轮毂的全封闭轮缘结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为三片式轮毂的全封闭轮缘结 构，包括轮缘，所述的轮缘具有沿轮毂半径方向向外，沿轮缘轮廓面向内翻转的卷边，卷边 的未尾端面与轮毂的表面密封相切合，卷边制有夹紧稳固作用的安全凸起。为优化上述技术方案，采取的措施还包括上述的安全凸起沿轮毂半径方向延伸，其头部为圆滑顶。上述的轮缘的卷边采用旋压工艺制在轮毂的轮辋前片的椽口，轮辋前片采用挤压 加旋压工艺锻造。上述的轮辋前片采用紧固螺栓过盈配合与轮辐中片、轮辋后片紧固连接。上述的轮辋后片采用挤压工艺成型，其表面采用旋压工艺制有内凹的滚腰。上述的轮辐中片制有与其同心的凸起挡边，凸起挡边遮挡封住轮毂内侧的轮辐中 片、轮辋前片和轮辋后片接合处的间隙。上述的紧固螺栓的螺杆表面制有防滑层，防滑层上均勻分布制有沿紧固螺栓轴向 延伸的齿条。上述的轮辐中片、轮辋前片和轮辋后片的接合处的外表面制有平滑内凹的橡胶密3封层；轮辐中片、轮辋前片和轮辋后片的接合处的间隙中具有抽真空工艺形成的内吸性的 橡胶渗透体。与现有技术相比，本技术的三片式轮毂的轮辋前片、后片采用挤压加旋压工 艺，卷边全密封，增加了轮毂的结构强度和安全性、美观性，提高了轮毂的使用寿命。紧固螺 栓采用具有防滑结构的专用螺栓，采用紧配合原理装配，保证轮毂三片不会移位变动，不需 要经常做复杂的动平衡调整，三片的接合处具有抽真空工艺形成的橡胶密封层，密封效果 好，不易漏气，密封卷边后轮毂三片的同心度在0. 2mm以内，具有同心精度高，密封性强，安 全美观等特点。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2至图2c是图1中卷边过程示意图；图3是图1中三片连接处的局部放大结构示意图；图4是图1中紧固螺栓示意图；图4a图4的A-A向剖面示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。图1至图4a所示为本技术的结构示意图。其中的附图标记为轮辋前片1、表面la、轮辐中片2、凸起挡边21、轮辋后片3、滚 腰31、卷边4、未尾端面4a、安全凸起41、紧固螺栓5、防滑层51、齿条51a、橡胶密封层6。如图1至图4a所示，本实施例的三片式轮毂的全封闭轮缘结构，包括轮缘，其轮缘 具有沿轮毂半径方向向外，沿轮缘轮廓面向内翻转的卷边4，卷边4的未尾端面4a与轮毂的 表面Ia密封相切合，卷边4制有夹紧稳固作用的安全凸起41。本实施例是这样实现的轮辋前片1通过专用设备采用挤压工艺成形，扩孔尺寸 定位，轮辋前片1的椽口卷边4采用旋压工艺卷边，卷边4的端面4a与轮毂的表面Ia密封 配合。轮辋后片3采用挤压工艺成型，扩孔尺寸定位，其表面制有采用旋压工艺形成的内凹 滚腰31 ；轮辋前片1通过紧固螺栓5采用过盈配合原理与轮辐中片2、轮辋后片3紧固连接 成一个完美的轮毂。如图1至图3所示，轮辐中片2上制有与其同心的凸起挡边21，凸起挡 边21正好遮挡密封住轮毂内侧的轮辐中片2、轮辋前片1和轮辋后片3接合处的间隙，凸起 挡边21还具有能防止轮辋前片1和轮辋后片3产生径向偏移的作用。如图4、图4a所示， 紧固螺栓5为专用螺栓，其螺杆表面制有防滑层51，防滑层51上分布均勻地制有沿紧固螺 栓5轴向延伸的起防滑紧固作用的齿条51a，紧固螺栓5采用过赢装配依次连接轮辐中片 2、轮辋前片1和轮辋后片3。过赢配合装配使各部件能紧密连接成一体，各片之间不会造成 错位，因此也不需要经常做复杂的动平衡调整。轮辋前片1和轮辋后片3采用挤压与旋压分 段进行，卷边后同心度在0. 2mm以内，密封卷边增加了轮毂的结构强度，轮毂具有更高的安 全性，平稳性和抗腐蚀性，本技术三片式轮毂的全封闭轮缘结构主要技术指标如下抗冲击测试13度角产品冲击承受能力为2600 2800磅；(美国DOT标准为1600 磅；德国TUV标准为1730磅；日本VIA标准为1780磅)径向/疲劳测试10万次和100万次同心度彡0. 2 (单片式国际标准彡0. 8)动平衡<20G。本技术的三片式轮毂的全封闭轮缘结构，在轮辋前片1、轮辐中片2和轮辋后 片3接合处的外表面制有平滑内凹的橡胶密封层6，内凹的橡胶密封层6是这样制得的，把 组合装配好的三片式轮毂安放在装有橡胶垫的专用设备的固定压板上后，旋紧活动压板使 轮毂两椽口为气密封状态，在轮辋前片1、轮辐中片2和轮辋后片3接合处的表面涂上硅胶， 使轮毂内的空气与大气隔绝，然后逐步抽取轮毂内的空气，使其为真空，涂抹上的硅胶在大 气压的作用下，在轮毂的表面形成均勻、平滑、内凹的橡胶密封层6，三片的接合的间隙中具 有内吸性的橡胶渗透部份。与现有技术相比本技术的三片式轮毂的全封闭轮缘结构具有以下优点。一、轮辋前片和轮辋后片采用挤压与旋压工艺分段进行，卷边后轮毂的同心度控 制在0. 2mm以内，高于国际上精度在0-0. 8mm范围的要求。二、轮缘的卷边为全封闭式，没有缺口，能有效地防止轮缘积水，提高了轮毂的结 构强度和抗腐蚀性，轮毂具有较高的使用寿命。三、三片的装配连接使用专用的紧固螺栓，采用过赢配合原理，使三片能紧密连接 成一体，不会产生变位，不需要经常做复杂的动平衡调整。四、轮毂三片的接合处具有采用抽真空技术形成的橡胶密封层，密封效果强，不易产生漏气。五、轮辐中片制有具有密封紧固作用的凸起挡边，使三片连接没有间隙，装配简单 精准，六、轮毂结构合理、外形美观、安全耐用适于中、高档轿车使用。本技术的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型 都不会脱离本技术的范围。权利要求三片式轮毂的全封闭轮缘结构，包括轮缘，其特征是所述的轮缘具有沿轮毂半径方向向外，沿轮缘轮廓面向内翻转的卷边(4)，所述的卷边(4)的未尾端面(本文档来自技高网...

【技术保护点】
三片式轮毂的全封闭轮缘结构，包括轮缘，其特征是：所述的轮缘具有沿轮毂半径方向向外，沿轮缘轮廓面向内翻转的卷边（４），所述的卷边（４）的未尾端面（４ａ）与轮毂的表面（１ａ）密封相切合，所述的卷边（４）制有夹紧稳固作用的安全凸起（４１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶明，徐永生，
申请(专利权)人：宁波江北奇宇特种轮毂有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]