座椅逆向止挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种座椅逆向止挡装置，设置有壳体组，而壳体组为具有相互盖合的左侧盖以及右侧盖，且壳体组内靠近左侧盖处设置有驱动组，并于壳体组内靠近右侧盖处设置有传动组，而传动组设置有固定座，并于固定座内缘环设有第一齿条，且固定座内具有与第一齿条啮合转动的齿盘，且齿盘受驱动组驱动，并于齿盘表面设置有传动盘，而传动盘表面凸设有传动轴，且传动盘位于传动轴周缘间隔环设有复数传动孔，而于齿盘表面凸设有相对于传动孔并可推动传动孔使传动盘枢转的传动柱，使座椅于进行上下调整后自动形成定位。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

座椅逆向止挡装置
本技术涉及一种座椅逆向止挡装置，尤指一种利用止挡装置中传动组不可逆 向传动，使座椅于进行上下调整后自动形成定位的座椅逆向止挡装置。
技术介绍
目前车辆的座椅必需配合不同驾驶者的身高、体型，调节座椅的上下高度，传统车 辆座椅的调节结构为手动多段式调节结构，其缺点在于调节间距为固定的，因其必须防止 使用者因乘坐座椅对座椅所造成的压力，使调节结构在未调整时动作，所以必须以固定间 距做定位，而让使用者无法调节在最适于驾驶操作的状态，因此，有相关业者研发出一种利 用电动控制的机构，其主要是由电机配合机械连动机构，而可以无段式控制汽车座椅高低， 以配合驾驶者的身高体型微调座椅至最适于驾驶操作的状态，但使用电机则必须占用车辆 内部空间，并会造成车辆的配线困难及日后维修不便，且整体配置的成本非常昂贵。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种利用止挡装置中传动组具有不可逆 向传动的特性，使座椅于进行上下调整后自动形成定位的座椅逆向止挡装置。本技术是通过采用以下技术方案解决上述技术问题的一种座椅逆向止挡 装置，设置有壳体组，而壳体组为具有相互盖合的左侧盖以及右侧盖，且壳体组内靠近左侧 盖处设置有驱动组，并于壳体组内靠近右侧盖处设置有传动组，其中，该传动组设置有固定 座，而固定座内缘环设有第一齿条，且固定座内具有与第一齿条啮合转动的齿盘，且齿盘为 驱动组所驱动，并于齿盘表面设置有传动盘，而传动盘表面凸设有传动轴，且传动盘上位于 传动轴的周缘间隔环设有复数传动孔，而于齿盘表面凸设有相对于传动孔并可推动传动孔 使传动盘枢转的传动柱。进一步地，所述齿盘中央处固接有偏心轴，且该偏心轴一端穿入所述驱动组，并可 受所述驱动组驱动枢转。进一步地，所述偏心轴设置有穿入驱动组并可受驱动组驱动枢转的枢轴，该枢轴 靠近齿盘的末端设置有不同轴的枢接部，且枢接部固接于齿盘中央处所设置的轴孔内。进一步地，所述齿盘外缘设置有与第一齿条啮合的第三齿条。进一步地，所述旋动盘表面凸设有定位柱，而啮合件二端之间设有枢接于定位柱 的定位孔，且定位柱于旋动盘与啮合件之间枢接有第一弹性组件，并使第一弹性组件二末 端抵持于啮合件内侧二端。本技术所实现的座椅逆向止挡装置具有如下优点所述驱动组以偏心轴带动 齿盘于固定座内啮合旋动，并利用齿盘表面所设置的传动柱驱动传动盘动作，而当座椅受 到使用者的下压力时，传动轴受到座椅的回推力量，此力量在经由传动孔推动传动柱时，其 传动孔的推动方向会与齿盘的传动柱受力旋动的方向相反，因此会使座椅无法下降，而保 持固定位置。附图说明下面参照附图结合具体实施例对本技术作进一步的说明。图1是本技术所述的座椅逆向止挡装置的立体外观图。图2是本技术所述的座椅逆向止挡装置的又一视角的立体外观图。图3是本技术所述的座椅逆向止挡装置的局部部件的分解立体图。图4是本技术所述的座椅逆向止挡装置的驱动组的立体分解图。图5是本技术所述的座椅逆向止挡装置的传动组的立体分解图。图6是本技术所述的座椅逆向止挡装置的传动组的局部部件的立体分解图。图7是本技术所述的座椅逆向止挡装置的驱动组的局部部件的立体分解图。图8是本技术所述的座椅逆向止挡装置的驱动组的动作示意图(一)。图9是本技术所述的座椅逆向止挡装置的驱动组的动作示意图(二)。图10是本技术所述的座椅逆向止挡装置的传动组的动作示意图。图11是本技术所述的座椅逆向止挡装置的传动组的侧视剖面图。具体实施方式请参阅图1-7所示，由图中可清楚看出，本技术所述的座椅逆向止挡装置设 置有壳体组1、驱动组2、传动组3及复归组件4，其中该壳体组1设置有左侧盖11以及右侧盖12，而左侧盖11表面具有镂空部111，且 左侧盖11周缘朝向一侧延伸设置有止挡部112与固定部113 ；而右侧盖12表面中央处设 置有枢接孔121，且周缘设置有复数定位扣122。该驱动组2设置有基座21、旋动盘22、旋盖23、旋动件24、啮合件25、第一弹性组 件26与第二弹性组件27，且基座21 —侧凸设有推抵部211，另侧凸设有复数连接柱212，而 旋动盘22中央处设置有定位部222，并于定位部222 二侧分别凸设有定位柱221与第一推 动部223 ；该旋盖23周缘二侧凸设有抵推部231，并于周缘一侧延伸有第二推动部232 ；该 旋动件24中央处设置有多边形的传动孔242，且周缘设有第二齿条241 ；该啮合件25呈弧 形设置，且啮合件25 二端之间设有定位孔251，该定位孔251适配于所述旋动盘上的定位柱 221设置，并于二端内侧分别设置有啮合部252，该啮合部252与所述旋动件24上的第二齿 条241啮合；该第一弹性组件26设有可套设在所述定位柱221上的圆圈状，沿圆圈的轴向 且朝向旋盖一侧同向延伸有两个第一抵持部261 ；该第二弹性组件27设有可套在所述定位 部上的圆圈状，沿圆圈的径向同向延伸有两个第二抵持部271。该传动组3设置有固定座31、齿盘32、偏心轴33及传动盘34，而固定座31 —侧内 缘环设有第一齿条311，且另一侧设置有复数连接孔312，该连接孔312对应于所述驱动组2 上的连接柱212设置；齿盘32中央处设置有轴孔322，且齿盘32 —侧表面环形间隔凸设有 复数传动柱321，且齿盘32外缘设置有第三齿条323，该第三齿条323与所述固定座31上 的第一齿条311啮合；偏心轴33设置有枢轴331，且枢轴331 —侧靠近末端处设有与所述 驱动组2上的传动孔242适配的多边形的卡挚部332，另端设置有不同轴的枢接部333，该 枢接部333的外径适配于所述齿盘32上的轴孔322的孔径；传动盘34表面凸设有传动轴 341，且传动盘34上位于传动轴341的周缘间隔环设有复数传动孔342，该传动孔342对应于所述齿盘32上的传动柱321设置。该复归组件4凸设有二抵靠部41。本技术所述的座椅逆向止挡装置的组装过程如下先将复归组件4套设于基 座21与固定座31之间，并使基座21的连接柱212连接至固定座31的连接孔312，让基座 21与固定座31形成定位，再组装传动组3，使齿盘32装入固定座31内，让齿盘32外缘的 第三齿条323啮合于第一齿条311，然后将偏心轴33穿入齿盘32，使枢接部333固接于齿 盘32的轴孔322内，并让枢轴331穿过固定座31及基座121，而由基座21穿出，再将传动 盘34盖合于固定座31表面，使齿盘32的传动柱321位于传动盘34的传动孔342内，然后 将右侧盖12盖合于传动盘34表面，使传动盘34的传动轴341穿入枢接孔121内，即完成 传动组3的组装；再组装驱动组2，将旋动盘22装入基座21内，使枢轴331由旋动盘22的 定位部222穿出，并让第一推动部223正对于推抵部211，然后将第一弹性组件26与第二弹 性组件27分别套入旋动盘22的定位柱221与定位部222，并让第二弹性组件27所延伸的 两个第二抵持部271分别位于第一推动部223以及推抵部211的二侧，再使啮合件25的定 位孔251枢接于定位柱221，让第一弹性组件26的两个第一抵持部261分别抵持于啮合件 25内二侧，而旋动件24穿入枢轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅逆向止挡装置，设置有壳体组（１），而壳体组（１）为具有相互盖合的左侧盖（１１）以及右侧盖（１２），且壳体组（１）内靠近左侧盖（１１）处设置有驱动组（２），并于壳体组（１）内靠近右侧盖（１２）处设置有传动组（３），其特征在于：该传动组（３）设置有固定座（３１），而固定座（３１）内缘环设有第一齿条（３１１），且固定座（３１）内具有与第一齿条（３１１）啮合转动的齿盘（３２），且齿盘（３２）为驱动组（２）所驱动，并于齿盘（３２）表面设置有传动盘（３４），而传动盘（３４）表面凸设有传动轴（３４１），且传动盘（３４）上位于传动轴（３４１）的周缘间隔环设有复数传动孔（３４２），而于齿盘（３２）表面凸设有相对于传动孔（３４２）并可推动传动孔（３４２）使传动盘（３４）枢转的传动柱（３２１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈源鸿，朱子政，
申请(专利权)人：福州明芳汽车部件工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]