乘用车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种乘用车辆，该乘用车辆包括：车身，具有带有乘客舱和后部载货区域的内部，所述车身具有后部开口，该后部开口用于提供到达车身的通道；在所述后部开口的上周边枢轴连接至所述车身的提升式挡板；在所述后部开口的下周边枢轴连接至所述车身的后挡板，该后挡板用于与所述提升式挡板接合，以共同封闭所述后部开口。根据本实用新型专利技术，乘用车辆的行李通道得到了改进，并且提高了乘用车辆运输较长或较大物体的能力。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术总体上涉及一种乘用车辆。
技术介绍
传统的乘用车辆(例如四门轿车和两门轿车)并未像今天这样提供功能性和通用 性。通常对于运载尺寸过大的行李或多件行李，运动多功能车辆(SUV)、小型厢式货车、旅行 车、以及多用途车是理想的选择。如今，常见的乘用车辆弥补了该差距并在运输较大的货物 负载方面更有效率，同时提供有竞争力的燃料消耗。尽管折叠后排座椅和车辆封装的改进有助于常见乘用车辆装载大型物体的能力， 但是大部分乘用车辆难以运输超长的物体。许多驾驶员试图使其从行李舱延伸越过前控制 台上方并延伸直至前仪表板来装载这些超长的物体。这种做法可能导致遮挡驾驶员的视 线、刮擦前仪表板和控制台，并且装载及卸载物体是不可行的。另外，当装载的超长物体从 行李舱延伸出来时，行李舱会保持打开，而行李舱盖阻挡了驾驶员向后的视野。
技术实现思路
根据一个或多个实施例，本技术解决了乘用车辆难以运输较大或超长物体的 问题。本技术的一个实施例提供一种乘用车辆，该乘用车辆可包括车身，具有带有 乘客舱和后部载货区域的内部，所述车身具有后部开口，该后部开口用于提供到达车身的 通道；在所述后部开口的上周边枢轴连接至所述车身的提升式挡板；在所述后部开口的下 周边枢轴连接至所述车身的后挡板，该后挡板用于与所述提升式挡板接合，以共同封闭所 述后部开口。根据一个或多个实施例，所述提升式挡板可在关闭位置封闭所述后部开口的第一 部分，在打开位置提供至所述后部载货区域的通道；所述后挡板可在关闭位置封闭所述后 部开口的第二部分，在打开位置提供至所述后部载货区域的通道。根据一个或多个实施例，所述提升式挡板和所述后挡板可在处于各自的关闭位置 时彼此接合以共同封闭所述后部载货区域的所述后部开口。根据一个或多个实施例，提供一种乘用车辆，该乘用车辆可包括具有前端和后端 的车身，所述车身具有带有乘客舱和后部载货区域的内部，所述车身具有后部开口，所述后 部开口用于提供至所述后部行李区域的通道；在所述后部开口的上周边区域可旋转地连接 至所述车身的第一挡板部件，用于在闭合位置封闭所述后部开口的第一部分并在打开位置 提供至所述后部载货区域的通道；在所述后部开口的下周边区域可旋转地连接至所述车身 的第二挡板部件，用于在闭合位置封闭所述后部开口的第二部分并在打开位置提供至所述 后部载货区域的通道；其中，所述第一挡板部件和所述第二挡板部件在处于各自的闭合位 置时彼此接合以共同封闭所述后部载货区域的所述后部开口。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括用于将所述第一挡板部件可旋转、可释放地连接至所述第二挡板部件的闭锁总成。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括至少一个闭锁总成，以将所述第一 挡板部件保持在所述关闭位置，所述至少一个闭锁总成具有处于所述第一挡板部件横向端 的第一部分以及处于所述后部开口对应侧边周边区域的第二部分。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括位于所述第一挡板部件上的手柄， 所述手柄可旋转地连接至所述第一挡板部件的所述闭锁总成，以将所述第一挡板部件从所 述关闭位置释放至所述打开位置。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括至少一个闭锁总成，以将所述第二 挡板部件保持在所述关闭位置，所述至少一个闭锁总成具有处于所述第二挡板部件横向端 的第一部分以及处于所述后部开口对应侧边周边区域的第二部分。根据一个或多个实施例，该乘用车辆还可包括位于所述第二挡板部件上的手柄， 所述手柄可旋转地连接至所述第二挡板部件的所述闭锁总成，以将所述第二挡板部件从所 述关闭位置释放至所述打开位置。根据一个或多个实施例，所述第一挡板部件和第二挡板部件可彼此独立地移动至 所述打开位置和所述关闭位置中的一个。本技术的再一实施例公开了一种乘用车辆，该乘用车辆具有带有前端、后端、 顶端、内部、和后部开口的车身。后部开口具有总体上向上的第一区域和总体上向后的第二 区域，这两个区域均提供了到达内部的通道。后部挡板总成可以选择性地封闭后部开口并 可提供至内部的通道。后部挡板总成具有枢轴连接至车身以选择性地封闭第一区域的第一 部件和枢轴连接至车身以选择性地封闭第二区域的第二部件。根据本技术的一个或多个实施例，乘用车辆的行李通道得到了改进，并且提 高了乘用车辆运输较长或较大物体的能力。附图说明图1为根据本技术实施例的乘用车辆的立体图。图2为图1的乘用车辆的立体图。图3为图1的乘用车辆的部分立体图。图4为图1的乘用车辆的部分立体图。具体实施方式根据需要，本说明书中公开了本技术的详细实施例。然而应理解，所公开的实 施例仅为本技术的示例，其可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制，可放大或缩 小一些特征以显示特定部件的细节。因此，本说明书中公开的具体结构性、功能性细节不应 理解为限定，而仅为权利要求的示意性基础和/或用于教导本领域技术人员以多种方式实 施本技术的示意性基础。现参照图1，说明了根据本技术实施例的乘用车辆10。乘用车辆10具有总体 上由前端14、后端16和车顶18形成的车身12。车身12的内部具有通过车门20进入的乘 客区域和通过后部挡板总成22进入的后部载货区域21。后部挡板总成22提供了改进的行 李通道和在乘用车辆10中运输较长或较大物体的改进的能力。后部挡板总成22并未过度4影响车辆美观、复杂性或性能。现在参照图2至图4，显示了处于不同的使用位置的后部挡板总成22。后部挡板 总成22具有可旋转地连接至车身12的提升式挡板24和后挡板26。提升式挡板24和后挡 板26分别在后部载货区域21的开口 28的上、下周边邻近处通过使用铰链系统30、多杆连 接、或本领域中众所周知的用于行李舱、行李舱盖、提升式挡板和后挡板的其它枢轴系统来 枢轴连接至车身。提升式挡板24和后挡板26接合并协同以在闭合位置共同封闭后部载货区域21 或在打开位置提供至(到达)后部载货区域21的通道。提升式挡板24和后挡板26的总体 操作可描述为与抓斗一样。提升式挡板24在闭合位置封闭后部载货区域21的第一部分， 并在打开位置提供至后部载货区域21的第一部分的通道。后挡板26在闭合位置封闭后部 载货区域21的第二部分，并在打开位置提供至后部载货区域21的第二部分的通道。在另 一实施例中，提升式挡板24和后挡板26设计为第一挡板部件和第二挡板部件，均封闭后部 载货区域21的相应的部分。图2描述了后部挡板总成22，其提升式挡板24处于打开位置而后挡板26处于闭 合位置。在一个实施例中，提升式挡板24的铰链系统30允许提升式挡板24从车身12和 后部载货区域21的开口 28向上提升并离开，并提供了改进的后部载货区域21的通道和净 空。提升式挡板24的铰链系统30还可具有气动杆、弹簧负载组件、或者气体或液压活塞以 便在提升式挡板24处于打开位置时辅助其维持打开。气动杆或其它类似的组件防止风、提 升式挡板24的重量、或其它外部影响导致在后部载货区域21打开并可能正有货物进入时 提升式挡板24闭合。在本实施例中，提升式挡板24具有一对闭锁总成32，其可释放以便打开提升式挡 板24，但也可能仅使用一个闭锁总成32。闭锁总成32为锁扣-撞杆或其它已知的闭锁系 统。闭锁总成32的锁扣或撞杆位于提升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车辆，其特征在于包括：车身，具有带有乘客舱和后部载货区域的内部，所述车身具有后部开口，该后部开口用于提供到达车身的通道；在所述后部开口的上周边枢轴连接至所述车身的提升式挡板；在所述后部开口的下周边枢轴连接至所述车身的后挡板，该后挡板用于与所述提升式挡板接合，以共同封闭所述后部开口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔威廉朗兹，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US[]