一种地铁车站轨行区用均匀侧排风系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种地铁车站轨行区用均匀侧排风系统，由侧排风机、侧排风管道和侧排风口组成，侧排风管道的一个侧壁内表面上设置有上带进风口、出风口和Ｒ形弯折面的侧置式∏型导引排风件的排风框孔，出风口朝向侧排风机一侧，侧排风管道的横截面积设置呈每经一个排风框孔减少一个侧置式∏型导引排风件的出风口横截面积的逐级缩小分节状，侧置式∏型导引排风件具有导引进入气流自动改向为轴向流动气流的功能，能避免对侧排风管道内原有轴向气流产生干扰和确保管道内的轴向气流的静压稳定性，确保每个侧排风口进风量的一致性，实现均匀排风、排热目的，能克服现有技术中各侧排风口排风量不均状况，有利于改善地铁车站轨行区和站台内的空气环境质量，具有很强的实用性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本新型实用涉及一种建筑物换气排风装置，特别是一种具均勻排风功能的地铁车 站轨行区用均勻侧排风系统。
技术介绍
在地铁列车运行过程中，列车车轮与轨道间的连续摩擦会产生热量，列车空调冷 凝器工作时会产生热量，站台或车厢内行人呼吸也会产生热量，致使地铁车站轨行区的空 气不仅浑浊且温度升高，一般通过设置如图1所示的具有外排带热浑浊空气和送入外界新 鲜空气功能的通风设施加以解决。目前在地铁车站轨行区的通风设施中，除设置有便于送 入新鲜空气的进风系统外，还设置有便于带走列车下部车轮与轨道间摩擦所产生热量的侧 排风系统和便于带走人流和列车空调冷凝器在站区内所产生热量的上排风系统。由于列 车编组一般都由数节车厢组成，车站比较长，故所设置的侧排风管道或上排风管道也相对 较长，且与列车停靠站时车厢的侧面和顶部位置相对应。目前在用的地铁车站侧排风系统 如图2所示，主要由侧排风机、与侧排风机气路相通、上而按需设有若干排风框孔、设置在 站台板下部的侧排风管道，以及设置位置及数量和形状与侧排风管道上的排风框孔的设置 位置及数量和形状对应相符、限位固定设置在地铁站台板屏蔽门下侧墙体上的侧排风口组 成。由于现用的侧排风管的截面积为固定式，侧排风口为框孔式。工作时主要依靠排风管 道内的气流静压工作，先由排风管内的静压驱使侧排风口外侧的空气产生动压、以垂直于 排风管道轴线方向气流的形式进入排风管内，之后必须消耗来自上一侧排风口的气流动 压和排风管道内气流的静压，才能使所述的垂直于排风管道轴线方向的空气流改向为平行 于排风管道轴线方向的气流。所以，在将由侧排风口进入的这部分垂直于排风管道轴线方 向的气流改变为沿排风管道轴线方向气流的过程中需要二次消耗排风管道内的空气静压， 且由于排风管道的截面积基本不变，所以致使排风管道内的气流静压逐渐减小，同时由于 沿垂直于轴线方向流动的气流对平行于排风管道轴线方向的气流会产生干扰，使靠近侧排 风机端的侧排风口的风速最大，进风量也最大，靠后面侧排风口的风速依次逐渐减少、甚至 无风。因而，总体上存在各侧排风口的进风量不一致、排风效果不均勻和排热效果较差的弊 端，既会导致造成列车车厢内及整个站区内的空气温度分布不均勻，影响列车空调机组的 制冷效果，从而影响站区的空气环保质量和乘客及工作人员工的舒适感和身体健康，故从 经济性和实用性角度考虑尚欠理想。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种既能将排风管内的静压变为动压、有利于提高排 风、排热效率，又能确保各侧排风口具有等同排风、排热功效的地铁车站轨行区用均勻侧排 风系统。本技术的地铁车站轨行区用均勻侧排风系统主体由侧排风机、与侧排风机气 路相通、设置在地铁站台板下、一个侧壁上按需设置有若干排风框孔的侧排风管道，以及与侧排风管道上的排风框孔的设置位置、数量和形状对应相符、限位固定设置在地铁站台板 的屏蔽门下方侧墙体上的侧排风口组成，特征在于在所述的侧排风管道的一个侧壁上设置 的排风框孔的孔口处内表面上附加设置有上带进风口、出风口和r形弯折面的侧置式n型 导引排风件，所述的侧排风管道的横截面积靠侧排风机一端的排风框孔处为最大，后面呈 按每经一个排风框孔减少一个侧置式n型导引排风件的出风口横截面积的逐级缩小分节 状。此外，所述的侧置式n型导引排风件通过直接焊接、螺钉装配或镶嵌设置在侧排风管道 的排风框孔孔口处内表面上；所述的侧置式n型导引排风件的出风口朝向侧排风机一侧。基于上述构思的本技术地铁车站轨行区用均勻侧排风系统，由于在侧排风管 道内侧的排风框孔孔口上附加设置有具有导引气流进入后自动改向功能的侧置式n型导 引排风件，且出风口朝向侧排风机一侧，所以能确保经排风口流入侧排风管道内的空气流 在侧置式n型导引排风件的作用下直接改向为沿轴向流动的空气流，避免了现有技术中所 存在的需要二次消耗侧排风管道内的静压和先形成的垂直于轴向的气流对侧排风管道内 轴向气流的干扰，和对上一级侧排风口进入侧排风管道内的气流的干扰；同时，由于将侧排 风管道的横截面积每经一个侧排风口减少一个n型导引排风件出风口的横截面积的比例 逐级缩小，使侧排风管道的截面积沿着空气流动方向不断增大，有利于在侧排风机工作时 确保侧排风管道内的风速和空气静压的稳定性，从而确保每个侧排风口进风量的一致性， 实现均勻排风目的，可以有效克服现有技术中各侧排风口排风不均勻和排热效果较差的弊 端，有利于改善地铁车站轨行区和站台内的空气环境质量，且由于只是在原有系统的基础 上加设n型导引排风构件，具有可操作性强和技术效果好的特点，因而具有很强的实用性 和可贵的市场应用前景。附图说明图1是地铁车站轨行区的通风设施布局示意图；图2是地铁车站轨行区的侧排风口分布示意图；图3是本技术实施例中侧排风管道及导引排风件的结构示意图；图4是本技术实施例中侧排风系统结构示意图。图中1.进风系统 2.侧排风系统 3.上排风系统4.侧排风机5.站台板 6.排风框孔 7.排风管道 8.屏蔽门9.侧墙体 10.侧排风口 11.进风口 12.出风口13. R形弯折面14.侧置式II型导引排风件具体实施方式以下结合附图和典型实施例对本技术作进一步说明。在图1和图2中，目前在地铁车站轨行区的通风设施中，除设置有便于送入新鲜空 气的进风系统1外，还设置有便于带走列车下部车轮与轨道间摩擦所产生热量的侧排风系 统2和便于带走人流和列车顶部空调冷凝器在站区内所产生热量的上排风系统3。所述的 侧排风系统2主要由侧排风机4、与侧排风机4气路相通、设置在站台板5下、一个侧壁上按 需设置有若干排风框孔6的侧排风管道7及与侧排风管道7上的排风框孔6的设置位置及数量和形状相对应、限位固定设置在地铁站台板5的屏蔽门8下方侧墙体9上的侧排风口 10组成。 在图3和图4中，在所述的本技术地铁车站轨行区用均勻侧排风系统主体由 侧排风机4、与侧排风机4气路相通、设置在地铁站台板5下、一个侧壁上按需设置有若干排 风框孔6的侧排风管道7，以及与侧排风管道7上的排风框孔6的设置位置、数量和形状对 应相符、限位固定设置在地铁站台板5的屏蔽门8下方侧墙体9上的侧排风口 10组成，特 征在于在所述的侧排风管道7的一个侧壁上设置的排风框孔6的孔口上附加设置有上带进 风口 11、出风口 12和R形弯折面13的侧置式Π型导引排风件14，所述的侧排风管道7的 横截面积靠侧排风机4 一端的排风框孔6处为最大，后面呈按每经一个排风框孔6减少一 个Π型导引排风件14的出风口 12横截面积的逐级缩小分节状。此外，所述的侧置式Π型 导引排风件14通过直接焊接、螺钉装配或镶嵌设置在侧排风管道7内侧的排风框孔6的孔 口上；所述的侧置式Π型导引排风件14的出风口 12朝向侧排风机4 一侧。权利要求一种地铁车站轨行区用均匀侧排风系统，主体由侧排风机(4)、与侧排风机(4)气路相通、设置在地铁站台板(5)下、一个侧壁上按需设置有若干排风框孔(6)的排风管道(7)，以及与侧排风管道上的排风框孔(6)的设置位置、数量和形状对应相符、限位固定设置在地铁站台板(5)上屏蔽门(8)的下方侧墙体(9)上的侧排风口(10)组成，其特征在于所述的侧排风管道(7)的一个侧壁上设置的排风框孔(6)的孔口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站轨行区用均匀侧排风系统，主体由侧排风机（４）、与侧排风机（４）气路相通、设置在地铁站台板（５）下、一个侧壁上按需设置有若干排风框孔（６）的排风管道（７），以及与侧排风管道上的排风框孔（６）的设置位置、数量和形状对应相符、限位固定设置在地铁站台板（５）上屏蔽门（８）的下方侧墙体（９）上的侧排风口（１０）组成，其特征在于：所述的侧排风管道（７）的一个侧壁上设置的排风框孔（６）的孔口处内表面上附加设置有上带进风口（１１）、出风口（１２）和Ｒ形弯折面（１３）的侧置式∏型导引排风件（１４）；所述的侧排风管道（７）的横截面积靠侧排风机（４）一端的排风框孔（６）处为最大，后面呈按每经一个排风框孔（６）减少一个∏型导引排风件（１４）的出风口（１２）横截面积的逐级缩小分节状。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴喜平，
申请(专利权)人：吴喜平，
类型：实用新型
国别省市：31[]