一种地铁列车用均匀送风风道制造技术

本实用新型专利技术属于地铁列车通风系统领域，具体涉及一种地铁列车用均匀送风风道。该送风风道横截面呈矩形或近似矩形结构，由孔板和壁板组成，第二壁板一侧连接第一壁板一侧，另一侧连接第三壁板一侧；第四壁板一侧连接第三壁板另一侧，另一侧连接第五壁板一侧；孔板一侧连接第五壁板另一侧，另一侧连接第一壁板另一侧；所述孔板位于地铁列车风道下板中间。本实用新型专利技术结构简单，取消了风量调节装置，风道内没有可活动的零部件，消除了活动零部件在风力作用下产生的噪声，并且降低了制造成本和故障维修费用。其送风的横截面视车顶空间情况确定，与现有地铁列车的送风风道相比，本实用新型专利技术结构更为简单，制作更为方便，适用性更强。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于地铁列车通风系统领域，具体涉及一种地铁列车用均匀送风风道。
技术介绍
由于地铁各客室纵向分布较长，为实现均匀送风，通常的方法是设置变截面风道，或在风道内加设调节板，制造和安装都不方便，在实际调节过程中，又由于操作不方便、调节困难等因素，很难将各送风口的送风量调节均匀，风量调节装置起不到应有作用。由于风速较高，易产生噪声，设置在风道内或各送风口的风量调节装置存在阻力大和噪声高的缺点，尤其是起始端。为了克服这些附加阻力，空调机组送风机需要提高压头，这也是产生噪声的另一个原因。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁列车用均匀送风风道。本技术提出的地铁列车用均匀送风风道，该送风风道横截面呈矩形或近似矩形结构，由孔板1和壁板组成，其中：壁板为5块，第二壁板3一侧连接第一壁板2一侧，另一侧连接第三壁板4一侧；第四壁板5一侧连接第三壁板4另一侧，另一侧连接第五壁板6一侧；孔板1一侧连接第五壁板6另一侧，另一侧连接第一壁板2另一侧；所述孔板1位于地铁列车风道下板中间。本技术中，所述孔板1上设有小孔，小孔的孔径相同，小孔的个数根据地铁列车的长、宽、高按比例减少。本技术中，所述孔板1上设有小孔，小孔的个数根据地铁列车的长、宽、高按比例设定，在小孔的个数一定的情况下，小孔的孔径根据地铁列车的长、宽、高按比例减少。本技术中，所述孔板1上设有小孔，小孔为穿透型孔和不穿透型孔两种。穿透型孔和未穿透型孔的比例及排列形式根据实验确定，基本规律为，沿风道内空气流动方向，穿透型孔个数相应增加，未穿透孔型相应减少。本技术操作简单。排除了风量调节装置引起的阻力大、噪声高的缺点，提高了可行性。本技术中，每种孔板布置形式所需的比例没有固定值，孔径、孔数及孔间距需根据地铁列车的长宽高，通过计算和模拟确定。本技术应用静压箱均匀送风的原理，尽量减少风道静压腔中的动压，增加其静压；根据流体作用在容器内表面同一高度处静压力相等的原理，使进入到每段通风孔板的风量相等。就地铁列车的舒适性而言，除去车内振动、照明、地铁内夏季制冷和冬季采暖效果等影响因素外，温度场、湿度场和风速场的均匀性，微风速的大小以及通风系统噪声等也是至关重要的参数。地铁的送风风道及送风口是通风系统中较为重要的部件，其送风性能的-->好坏直接影响车内温度场、湿度场、风速场的均匀性。列车在加速过程中，客室内的空气在与加速度反向的惯性力作用下，产生一个压力梯度。风道设计要充分考虑这个压力梯度，同时考虑送风的均匀性和风道的阻力。为解决上述问题，本技术在重视工艺和美观设计的基础上，力求简单可行，重点考虑风量分配和均匀送风。与现有地铁列车的送风风道相比，其结构更为简单，制作更为方便，适用性更强。附图说明图1为送风风道立体图。图2为送风风道横向截面图。图3为定孔径板示意图。图4为变孔径板示意图。图5为含假孔板示意图。图中标号：1为孔板，2为第一壁板，3为第二壁板，4为第三壁板，5为第四壁板，6为第五壁板，7为静压区。具体实施方式下面通过实施例结合附图进一步说明本技术。实施例1：所述一种地铁列车用均匀送风风道，其立体图如图1，孔板1和壁板两两连接组成框架结构，其中：壁板为5块，第二壁板3一侧连接第一壁板2一侧，另一侧连接第三壁板4一侧；第四壁板5一侧连接第三壁板4另一侧，另一侧连接第五壁板6一侧；孔板1一侧连接第五壁板6另一侧，另一侧连接第一壁板2另一侧；所述孔板1位于地铁列车风道下板中间。孔板1位于送风风道下板中间，此部分可灵活拆卸，实施方便。所述一种地铁列车用均匀送风风道，其横向截面图如图2，风道左右两边的静压区7起到静压箱的作用，省去了静压装置，安装和维修方便。所述一种地铁列车用均匀送风风道，其孔板的类型如图3、图4或图5所示，可根据车型合理选择，简单灵活。图3为定孔径，即孔径不变，孔的个数根据地铁列车的长宽高按一定比例减少；图4为变孔径，即孔的数目不变，孔径根据地铁列车的长宽高按一定比例减小；图5为定孔径和定孔数，为使孔板设计协调美观，但又不影响均匀送风，增加了未穿透孔，如图5中的黑色孔。上述对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和应用本专利技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于这里的实施方式，本领域技术人员根据本技术的揭示，对于本技术做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种地铁列车用均匀送风风道，其特征在于该送风风道横截面呈矩形矩形结构，由孔板（１）和壁板组成，其中：壁板为５块，第二壁板（３）一侧连接第一壁板（２）一侧，另一侧连接第三壁板（４）一侧；第四壁板（５）一侧连接第三壁板（４）另一侧，另一侧连接第五壁板（６）一侧；孔板（１）一侧连接第五壁板（６）另一侧，另一侧连接第一壁板（２）另一侧；所述孔板（１）位于地铁列车风道下板中间。

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车用均匀送风风道，其特征在于该送风风道横截面呈矩形矩形结构，由孔板(1)和壁板组成，其中：壁板为5块，第二壁板(3)一侧连接第一壁板(2)一侧，另一侧连接第三壁板(4)一侧；第四壁板(5)一侧连接第三壁板(4)另一侧，另一侧连接第五壁板(6)一侧；孔板(1)一侧连...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧建彬，王晓东，史意，陈佳，杨波力，高乃平，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]