具有膨胀管状内部结构的安全气囊系统技术方案

本发明专利技术公开了具有膨胀管状内部结构的安全气囊系统，其包括气体发生器以及由供应自气体发生器的气体充气和展开的安全气囊(52)。安全气囊具有设在其内并由供应自气体发生器的气体充气以形成骨架部(24)的管状骨架形成部(22)，并包括：乘员接触部(52B)，当骨架形成部充气而形成长方形骨架部(24A)和具柱形形状并在骨架部(24A)上边缘的中部和下边缘的中部之间相对于车身在大体垂直方向上延伸的单个骨架部(24E)时，乘员接触部朝向乘员展开；一对侧壁部(52C，52D)，当骨架形成部充气而形成三角形骨架部(24C)和具柱形形状并在骨架部(24C)上边缘的中部和下边缘的中部之间相对于车身在大体垂直方向上延伸的单个骨架部(24F)时，侧壁部在车宽方向上在气体发生器和乘员接触部的各边缘之间展开。

Airbag system with expanded tubular inner structure

An airbag system having an expandable tubular interior structure that includes a gas generator and a gas inflated and unfolded airbag (52) provided from a gas generator. The airbag has in its gas and the supply from the gas generator to form the skeleton of inflatable tubular skeleton (24) forming part (22), and includes: occupant contact part (52B), when the skeleton form part of the inflation and the formation of rectangular frame part (24A) and has a cylindrical shape and the skeleton (Department of 24A) single body extends in a substantially vertical frame of direction relative to the between central and central lower edge of the upper edge (24E) when the occupant contact part toward the occupant; a pair of side wall sections (52C, 52D), when the skeleton form part of the inflation and the formation of triangular shaped skeleton part (24C) and column shape and skeleton of (24C) single body extends in a substantially vertical frame of direction relative to the between central and central lower edge on the top edge of the side wall (24F), launched in the Department between the edge of the contact part of the gas generator and the occupant in the vehicle width direction.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于在预定时刻使安全气囊充气和展开来限制乘员的安全气囊系统。
技术介绍
关于乘客侧安全气囊系统，一种通过固定安全气囊的体积来实现充气装置的通用 的技术是可行的(见公开号为2002-166805的日本专利申请)，其中通过为安全气囊设置具 有预定尺寸的穿通部使安全气囊的尺寸基于车型而不同。关于此技术，穿通部设置在气流 通道部内，其定位在安全气囊中的充气装置和乘员限制部之间，并且当安全气囊被充气和 展开时其覆盖仪表板的上表面。然而，通过使用上述安全气囊系统，难以进一步减小用于限制乘员头部、胸部和腹 部的乘客侧安全气囊的体积。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供安全气囊系统，其可以减少安全气囊的体积。本专利技术的第一方案涉及一种安全气囊系统，其包括在预定时刻被激活以产生气体 的气体发生器，以及由供应自气体发生器的气体充气和展开的安全气囊。在这种安全气囊 系统中，安全气囊具有管状骨架形成部，所述管状骨架形成部设置在安全气囊内并且由供 应自气体发生器的气体充气以形成骨架部。关于上述安全气囊系统，当气体发生器在诸如车辆碰撞或翻倒的预定时刻被激活 时，来自气体发生器的气体被供应到安全气囊的骨架形成部。当骨架形成部被充气而形成 管状骨架部时，安全气囊作为整体被充气和展开来限制乘员。因此，当气体被供应到设置于 安全气囊中的管状骨架形成部时，安全气囊被展开，从而有可能减少将被供应到安全气囊 以使安全气囊展开为预定形状的气体的量。因此，通过使用上述安全气囊系统能够减小安全气囊的体积。在上述安全气囊系统中，骨架形成部可以沿安全气囊的表面设置。关于此安全气囊系统，由于骨架形成部被充气以形成骨架部，因此安全气囊被充 气和展开而压力被直接施加到外围。因此，可以通过使用少量的气体容易地使安全气囊按 照理想的形状展开。 在上述安全气囊系统中，骨架形成部可以包括通过供应自气体发生器的气体被充 气以形成具有格子形状的骨架部的部分。 关于此安全气囊系统，当安全气囊被充气和展开时，至少部分骨架部形成格子形 状，从而通过使用体积减小的安全气囊就能够有效地限制乘员。格子形状包括X形状，以及 多个骨架部从相应的预定点延伸的形状。在上述安全气囊系统中，骨架形成部可以包括通过供应自气体发生器的气体充气 以形成多个具有柱形形状的骨架部的部分，并且相对于车身在大体上垂直的方向上延伸的 部分。 关于此安全气囊系统，骨架部包括相对于车身在大体上垂直的方向上延伸的多个 柱形部分，因此气流通道简单，并且有可能在短时间周期内展开安全气囊。在上述安全气囊系统中，安全气囊可以就车身的前后而言在乘员的前方充气和展 开，并且可以包括乘员接触部，当设置在安全气囊内部的骨架形成部经充气而形成骨架部 时，所述乘员接触部朝向乘员展开；以及一对侧壁部，当设置在安全气囊内部的骨架形成部 经充气而形成骨架部时，所述一对侧壁部在车辆的宽度方向上在气体发生器和乘员接触部 的各边缘之间展开。关于此安全气囊系统，一对侧壁部就车身的前后而言从气体发生器侧朝向后部展 开，并且乘员接触部在一对侧壁部的后边缘之间展开。特别地，在展开的安全气囊中，由一 对侧壁部和乘员接触部环绕的区域是空腔。当安全气囊的骨架形成部被充气而形成骨架部 时，一对侧壁部和乘员接触部允许安全气囊充气和展开，即给予其形状。因此，使用体积减 小的安全气囊，就能够有效地限制乘员的头部、胸部和腹部。在上述安全气囊系统中，安全气囊可以包括允许一对侧壁部与气体发生器单独连 通的一对气体供给端口。关于此安全气囊系统，来自气体发生器的气体从气体供给端口通过相应的侧壁部 流入到乘员接触部中。因此，有可能在短时间周期内以平衡的方式使安全气囊充气和展开， 在安全气囊中，由一对侧壁部和乘员接触部环绕的区域是空腔。在上述安全气囊系统中，安全气囊可包括上壁部，其在安全气囊充气和展开的状 态下，相对于车身在垂直方向上连接气体发生器和乘员接触部的上边缘；下壁部，其在安全 气囊充气和展开的状态下，相对于车身在垂直方向上连接气体发生器和乘员接触部的下边 缘；及气流通道部，其设置在上壁部和下壁部中的每一个内，气流通道部使气体发生器和乘 员接触部彼此连通。关于此安全气囊系统，来自气体发生器的气体通过上壁部侧上的气流通道并通过 下壁部侧上的气流通道流入到乘员接触部中。因此，有可能在短时间周期内以平衡的方式 使安全气囊充气和展开，在安全气囊中，由一对侧壁部和乘员接触部环绕的区域是空腔。特 别地，通过采用安全气囊也包括一对气体供给端口的构造，气体通过四个气体流入通道流 入到安全气囊中，因此有可能在更短的时间周期内展开安全气囊。在上述安全气囊系统中的安全气囊中，形成安全气囊的外表面的外侧织物可沿骨 架形成部的外围被缝合或粘结到设置在外侧织物的内部上的内侧织物上，由此骨架形成部 被设置在外侧织物的内部上。关于此安全气囊系统，通过将内侧织物缝合或粘结到外侧织物的内侧上，外侧织 物形成安全气囊的外表面，使安全气囊沿其表面设置有骨架形成部。因此，与在气囊内设置 管状内部构件单独形成气流通道的结构相比，该结构简单。如上所述，依照本专利技术的安全气囊系统能够减小安全气囊的体积。附图说明通过下文中参照附图对优选实施例的描述，本专利技术上述和另外的目的、特征和优 点将变得明显，其中使用相似的附图标记表示相似的构件，并且其中图1为依照本专利技术第一实施 例的安全气囊系统的立体图，其中展开的安全气囊能 够被穿透观看；图2为依照本专利技术第一实施例的安全气囊在车身中处于展开状态下的安全气囊 系统的截面侧视图；图3A和3B为表示依照本专利技术第一实施例的安全气囊系统的图，其中图3A为表示 安全气囊处于展开状态时的外观的立体图，而图3B为表示安全气囊的内部的后视图；图4A和4B为表示构成依照本专利技术第一实施例的安全气囊系统的安全气囊的图， 其中图4A为气囊内层的平面图，而图4B为气囊外层的平面图；图5A至5C为表示构成依照本专利技术第一实施例的安全气囊系统的安全气囊的制造 过程的图，其中图5A为表示气囊内层弯曲的气囊内层的状态的立体图，图5B为表示将气囊 外层放置到气囊内层上之前气囊内、外层的状态的立体图，而图5C为表示气囊外层被缝合 到气囊内层上时的气囊内、外层的状态的立体图；图6为依照本专利技术第二实施例的安全气囊系统的立体图，其中展开的安全气囊能 够被穿透观看；图7为构成依照本专利技术第二实施例的安全气囊系统的气囊内层的平面图；及图8为依照相对于本专利技术实施例的比较性示例的安全气囊系统的立体图。具体实施例方式现在参考图1和2描述如依照本专利技术第一实施例的安全气囊系统的乘客侧安全气 囊系统10。图中所示箭头FR，UP和W分别表示汽车A的前方(运行方向)、上方和宽度方 向，其中安装了乘客侧安全气囊系统10。图1所示为被激活的乘客侧安全气囊系统10的一般性整体结构的立体图。图2 所示为被激活的乘客侧安全气囊系统10的一般性整体结构的截面侧视图。如这些附图所 示，乘客侧安全气囊系统10包括，作为主要部件作为气体发生器的充气装置12 ；安全气囊 14，其通过由充气装置12产生的气体的流入被充气和展开；以及安全气囊箱16，其中容纳 了充气装置12和折叠的安全气囊14。如图2所示，乘客侧安全气囊系统10，S卩，其中容纳了充气装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种安全气囊系统，其包括在预定时刻被激活以产生气体的气体发生器（１２），以及由供应自所述气体发生器（１２）的所述气体充气和展开的安全气囊（５２），其中所述安全气囊（５２）具有管状骨架形成部（２２），所述管状骨架形成部（２２）设置在所述安全气囊（５２）内并且由供应自所述气体发生器（１２）的所述气体充气以形成骨架部（２４），其特征在于：所述安全气囊（５２）就车身的前后而言在乘员的前方充气和展开，并且包括：乘员接触部（５２Ｂ），当设置在所述安全气囊（５２）内部的所述骨架形成部（２２）经充气而形成具有长方形形状的长方形骨架部（２４Ａ）和具有柱形形状并在所述长方形骨架部（２４Ａ）的上边缘的中部和下边缘的中部之间相对于所述车身在大体上垂直的方向上延伸的单个骨架部（２４Ｅ）时，所述乘员接触部（５２Ｂ）朝向所述乘员展开；一对侧壁部（５２Ｃ，５２Ｄ），当设置在所述安全气囊（５２）内部的所述骨架形成部（２２）经充气而形成大体上呈三角形形状的三角形骨架部（２４Ｃ）和具有柱形形状并在所述三角形骨架部（２４Ｃ）的上边缘的中部和下边缘的中部之间相对于所述车身在大体上垂直的方向上延伸的单个骨架部（２４Ｆ）时，所述一对侧壁部（５２Ｃ，５２Ｄ）在所述车辆的宽度方向上在所述气体发生器（１２）和所述乘员接触部（５２Ｂ）的各边缘之间展开。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：深渡瀬修，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP