工矿内燃牵引机车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型工矿内燃牵引机车，由操作控制系统，车体，走行装置，发电机组，制动装置和传动系统等组成，由发电机组提供的交流电，经变频器转换后供应至交流电机，传动至减速箱，继而得到牵引力。工矿内燃牵引机车运行过程中可使用脚制动阀给气，实现空气制动。而应用电制动时，变频器可使交流电机从电动机状态转变为发电机的状态，通过传动系统对行走轮进行制动。工矿内燃牵引机车启动前操作手动转阀使汽缸的前端进气，平衡后置弹簧的作用力使变频电机车制动缓解。其优势在于：整机的免维修性能好，可平稳启动和制动，且制动效果显著。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

Industrial and mining diesel traction locomotive

The utility model discloses a new type of industrial and mining diesel locomotives, the operation control system, vehicle running gear, generator, braking device and transmission system, provided by the generator AC inverter converted to supply the AC motor to drive gearbox, then get traction. During the operation of the industrial diesel traction locomotive, the foot brake valve can be used to air the air brake. When applying the electric braking, the inverter can change the AC motor from the motor to the state of the generator and brake the driving wheel through the transmission system. The industrial diesel traction locomotive operates manual rotary valve before starting, so that the front air inlet of the cylinder is balanced, and the acting force of the rear spring is balanced so that the braking of the frequency conversion motor vehicle is relieved. Its advantage is that the whole machine has good maintenance free performance, can start and brake smoothly, and the braking effect is remarkable.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电力传动内燃机车领域，尤其是涉及一种工矿内燃牵 引机车。
技术介绍
现有的应用于煤炭、冶金、矿山、隧道及地铁施工等领域用到的运输牵引 设备多为内燃机车或者是直流电机车，其长时间使用大多会产生启动时有较大 的传动系统冲击力，摩擦元件维修周期短，闸瓦磨损严重，制动不灵敏等问题。 尤其是关乎车辆及操作人员的安全的制动系统，在其特殊的应用领域内，所存 在的制动效果不理想等隐患将会严重危及人们的财产甚至是人身安全。
技术实现思路
本技术的目的是为了客服现有技术所存在的不足而提供一种操作方 便，启动平稳，制动效果理想的新型工矿内燃牵引机车。 本技术的技术方案通过以下方式实现一种新型工矿内燃牵引机车，包括操作控制系统，车体，走行装置，发电 机组，制动装置，传动系统，变频器，交流电机，手动转阀，空气制动接口， 传动轴，减速箱，行走轮，汽缸，后置弹簧，脚制动阀，汽缸弹簧腔，其特征 在于，变频器位于操作控制系统的斜下方，其通过导线连接位于车体正上方的 发电机组，将发电机组所提供的交流电转换成电压和频率可调的三相交流电， 供应至车体中安放的位于减速箱的后方的交流电机，通过传动轴驱动至位于走 行装置侧上方的减速箱，经过二级齿轮减速传动到轮轴上，从而得到实现工矿 内燃牵引机车行走的牵引力。包括汽缸在内的制动装置设置在前后行走轮之间。 工矿内燃牵引机车运行过程中可使用位于操作控制系统下方的脚制动阀给气，作用于汽缸弹簧腔，传至闸瓦，从而实现空气制动。而应用电制动时，变频器 可使交流电机从电动机状态转变为发电机的状态，通过传动系统对行走轮进行 制动。工矿内燃牵引机车启动前操作位于控制系统中的手动转阀使汽缸的前端 进气，平衡汽缸弹簧腔内的后置弹簧的作用力使变频电机车制动缓解。在变频 电机车的两端均有车辆空气制动接口，其与列车挂接后，由操作控制系统控制 来接通整个空气制动气路，否则变频电机车将不能启动。使用这种工矿内燃牵引机车的优势在于与直流电机车相比较，工矿内燃 牵引机车无整流片及碳刷等动摩擦元件，整机的免维修性能好，电制动承担了 运行中的大部分制动需求，闸瓦磨损极少，可平稳启动和制动，且制动效果显 著。附图说明图l是本技术的主视图； 图2是本技术的俯视图。具体实施方式以下结合附图说明对本技术做进一步的阐述。参照图1 2， 一种新型工矿内燃牵引机车，包括操作控制系统l，车体2， 走行装置3，发电机组4，制动装置5，传动系统6，变频器7，手动转阀8，空 气制动接口9，传动轴IO，减速箱ll，汽缸弹簧腔12，交流电机13，行走轮 14，汽缸15，脚制动阀16，后置弹簧17，其特征在于，变频器7位于操作控制 系统l的斜下方，其通过导线连接位于车体2正上方的发电机组4，将发电机组 4所提供的交流电转换成电压和频率可调的三相交流电，供应至车体2中安放的 位于减速箱11后方的交流电机13，通过传动轴10驱动至位于走行装置3侧上 方的减速箱11，经过二级齿轮减速传动到轮轴上，从而得到实现工矿内燃牵引机车行走的牵引力。包括汽缸15在内的制动装置5设置在前后行走轮14之间。 工矿内燃牵引机车运行过程中可使用位于操作控制系统下方1下方的脚制动阀 16给气，作用于汽缸弹簧腔12，传至闸瓦，从而实现空气制动。而应用电制动 时，变频器7可使交流电机13从电动机状态转变为发电机的状态，通过传动系 统对行走轮14进行制动。工矿内燃牵引机车启动前操作位于控制系统1中的手 动转阀8使汽缸15的前端进气，平衡汽缸弹簧腔12内的后置弹簧17的作用力 使变频电机车制动缓解。在工矿内燃牵引机车的两端均有车辆空气制动接口 9， 其与列车挂接后，由操作控制系统1控制来接通整个空气制动气路，否则工矿 内燃牵引机车将不能启动。权利要求1、一种工矿内燃牵引机车，包括操作控制系统(1)，车体(2)，走行装置(3)，发电机组(4)，制动装置(5)，传动系统(6)，变频器(7)，手动转阀(8)，空气制动接口(9)，传动轴(10)，减速箱(11)，汽缸弹簧腔(12)，交流电机(13)，行走轮(14)，汽缸(15)，脚制动阀(16)，后置弹簧(17)，其特征在于所述的变频器(7)位于操作控制系统(1)的斜下方，位于走行装置(3)侧上方的减速箱(11)通过传动轴(10)与交流电机(13)相连接，在操作控制系统(1)中设置有手动转阀(16)，在前后行走轮(14)之间设置为包括汽缸(15)在内的制动装置(5)，在汽缸(15)的汽缸弹簧腔(12)内部设置有后置弹簧(17)。2、 根据权利要求1所述的工矿内燃牵引机车，其特征在于所述的脚制动阀(16)位于操作控制系统(1)下方，交流电机(13)位于减速箱(11)后方。3、 根据权利要求1所述的工矿内燃牵引机车，其特征在于所述的车体(2) 的两端均有车辆空气制动接口 (9)。4、 根据权利要求1所述的工矿内燃牵引机车，其特征在于所述的发电机组(4) 位于车体(2)的正上方，其通过导线与变频器(7)相连接。专利摘要本技术公开了一种新型工矿内燃牵引机车，由操作控制系统，车体，走行装置，发电机组，制动装置和传动系统等组成，由发电机组提供的交流电，经变频器转换后供应至交流电机，传动至减速箱，继而得到牵引力。工矿内燃牵引机车运行过程中可使用脚制动阀给气，实现空气制动。而应用电制动时，变频器可使交流电机从电动机状态转变为发电机的状态，通过传动系统对行走轮进行制动。工矿内燃牵引机车启动前操作手动转阀使汽缸的前端进气，平衡后置弹簧的作用力使变频电机车制动缓解。其优势在于整机的免维修性能好，可平稳启动和制动，且制动效果显著。文档编号B61C9/24GK201354071SQ20082023884公开日2009年12月2日 申请日期2008年12月26日 优先权日2008年12月26日专利技术者刘二召, 刘殿勇, 张宁川, 林春刚, 胡尚军 申请人:中铁隧道股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工矿内燃牵引机车，包括操作控制系统（１），车体（２），走行装置（３），发电机组（４），制动装置（５），传动系统（６），变频器（７），手动转阀（８），空气制动接口（９），传动轴（１０），减速箱（１１），汽缸弹簧腔（１２），交流电机（１３），行走轮（１４），汽缸（１５），脚制动阀（１６），后置弹簧（１７），其特征在于：所述的变频器（７）位于操作控制系统（１）的斜下方，位于走行装置（３）侧上方的减速箱（１１）通过传动轴（１０）与交流电机（１３）相连接，在操作控制系统（１）中设置有手动转阀（１６），在前后行走轮（１４）之间设置为包括汽缸（１５）在内的制动装置（５），在汽缸（１５）的汽缸弹簧腔（１２）内部设置有后置弹簧（１７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘二召，张宁川，刘殿勇，林春刚，胡尚军，
申请(专利权)人：中铁隧道股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]