一种铁轨减震垫板的制作方法技术

本发明专利技术公开了一种铁轨减震垫板的制作方法，步骤为：将1，4-丁二醇、二苯基甲烷二异氰酸酯和聚己二酸丁二醇酯反应得到热塑性TPU，同时加入发泡剂和助剂并确保发泡剂占总量的0.01-80％，然后将混合物在50-350℃条件下通过灌注、注塑、压延等方式反应后得到减震垫板，由于TPU克服了PVC和PU的诸多缺陷，不但拥有橡胶及普通塑料的大部分特性，而且还拥有优良的综合物理及化学性能，所以TPU与发泡剂、助剂成型得到的减震垫板具有优异的耐水、耐低温和耐老化特性，埋在地底下可自然分解掉，对自然界无毒害。

Method for making rail shock absorption backing plate

The invention discloses a method for manufacturing a railway damping plate, which comprises the following steps: 1, 4- butanediol, two phenyl methane diisocyanate and polybutylene adipate by reaction of thermoplastic TPU, adding foaming agent and foaming agent and additives to ensure the total 0.01-80%, and then the reaction mixture through perfusion, injection molding, rolling way at 50-350 deg.c to obtain damping plate, because the TPU overcomes many defects of PVC and PU, most of the features not only have the rubber and plastic, but also has excellent physical and chemical properties, so TPU foaming agent, additives and molding of the damping plate has excellent water resistance, low temperature resistance and the aging characteristics, buried in the ground can be naturally decomposed, without harm to the nature.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种基于聚氨酯组合物的铁轨减震垫板的制备方法。
技术介绍
我国正在进行大规模的客运专线及高速铁路建设，到2020年将建成客运专线1万多公里，形成“四横四纵”的客运专线骨架，建成环渤海圈、长三角和珠三角地区的高速铁路 2000多公里。高速客运专线采用的轨道结构分为有砟轨道和无砟轨道，有砟轨道结构从下到上依次为路基-道砟-轨枕-钢轨，无砟轨道结构从下到上依次为路基-混凝土底座-减震垫板-钢轨。采用无砟轨道技术，高速列车的平稳性和舒适度均能达到优极，并且轨道极少维修，近几年国内开通的武广客运专线、京沪高速铁路均采用无砟轨道技术设计施工，无砟轨道技术已经成为后期高速铁路建设的发展趋势。目前无砟轨道技术中采用的一种减震垫板，主要通过浇注型聚氨酯弹性体(CPU) 成型，这种减震垫板的耐老化特性较差，回收后不能重复使用，也不可自然分解，对环境造成影响，不能满足高速铁路建设对长使用寿命的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种基于TPU (热塑性聚氨脂)材料的减震垫板的制作方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是，步骤为将1，4_ 丁二醇、二苯基甲烷二异氰酸酯和聚己二酸本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁轨减震垫板的制作方法，其特征在于，步骤为：将１，４－丁二醇、二苯基甲烷二异氰酸酯和聚己二酸丁二醇酯反应得到热塑性ＴＰＵ，同时加入发泡剂和助剂并确保发泡剂占总量的０．０１－８０％，然后将混合物在５０－３５０℃条件下反应后得到减震垫板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何建雄，
申请(专利权)人：东莞市雄林新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：44