本发明专利技术公开了一种汽车工业领域的汽车踏板力与行程检测仪检定装置，旨在克服无法实现检定汽车踏板力与行程检测仪的问题。该系统包括底座(1)、拉线传感器(2)、支撑平台(3)、固定套筒(4)、力传感器(5)、导向柱(7)、滑动套筒(8)与丝杠(9)。该检定系统可以完成对汽车踏板力与行程检测仪测量汽车踏板力和行程数值的检定。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车工业领域检测设备的检定装置，更具体的说，它涉及一种汽 车踏板力与行程检测仪检定装置。
技术介绍
为保证汽车的操纵稳定性和安全性，汽车踏板操纵力和操纵行程应在一定的范围 内变化，汽车踏板操纵力和操纵行程是否正常，对汽车的行驶安全性、操纵稳定性和燃油经 济性具有重要影响。汽车踏板力与行程检测仪是检测汽车踏板操纵力和操纵行程的设备， 然而目前尚未发现对汽车踏板力与行程检测仪测量结果进行检验的专用检定设备，因此， 汽车踏板力与行程检测仪检定装置对汽车检测领域的技术进步具有重要意义。
技术实现思路
本专利技术针对目前无法检定汽车踏板力与行程检测仪的现状，提供了一种具有操作 简便、性能可靠、体积小、重量轻、结构坚固、通用性强、易于安装、制造成本低、精度高的可 满足国家计量、质量监督部门以及生产厂家要求的汽车踏板力与行程检测仪检定装置。参阅图1至图7，为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案予以实现。本发 明所提供的汽车踏板力与行程检测仪检定装置包括有底座、拉线传感器、支撑平台、固定套 筒、力传感器、导向柱、滑动套筒与丝杠。底座放置在平整的地面上，螺栓依次穿过两个固定套筒底部的圆形通孔使其与底 座顶面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，螺栓依次穿过两个固定套筒底部的圆形通 孔使其与底座底面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，两个螺栓穿过底座顶面的两个 圆形通孔与拉线传感器底部的两个螺纹孔螺纹固定连接，待检传感器的拉环套装在底座圆 杆外侧，丝杠穿过底座顶面中心加工的螺纹通孔与底座螺纹连接。螺栓依次穿过两个滑动套筒底部的圆形通孔使其与支撑平台圆形通孔周围的螺 纹通孔螺纹固定连接，两个滑动套筒的圆形通孔套装在两个导向柱上，与导向柱小间隙滑 动配合，一个螺栓穿过滑动套筒侧面的螺纹通孔，螺栓的端面与导向柱的外表面紧配合，支 撑平台的两个圆形通孔套装在两个导向柱上，支撑平台圆形通孔前方的一个螺纹通孔与拉 线传感器拉线前端的螺柱螺纹固定连接，力传感器水平放置在支撑平台的中部，待检传感 器水平放置在力传感器的中部。技术方案中所述的底座为一标准钢板焊接的无前后面的中空长方体零件，底座顶 面对称的加工两个圆形通孔，在底座底面的对应位置加工两个圆形通孔，顶面中心加工一 个螺纹通孔，底座的螺纹通孔与圆形通孔的轴线在底座的纵向对称面上，底座圆形通孔的 周围均勻加工有三个或多个螺纹通孔，底座顶面的一个圆形通孔的前方加工两个圆形通 孔，底座的内侧表面焊接有一个圆杆。技术方案中所述的固定套筒为阶梯圆柱形零件，沿轴向加工有螺纹通孔，固定套 筒底部周围均勻加工有三个或多个圆形通孔。技术方案中所述的支撑平台为标准钢板加工的长方体零件，支撑平台对称的加工 两个圆形通孔，圆形通孔的直径大于导向柱的直径，圆形通孔的周围均勻加工有三个或多 个螺纹通孔，支撑平台的一个圆形通孔的前方加工一个螺纹通孔。技术方案中所述的导向柱为两端加工有螺纹的细长圆杆，导向柱的直径小于底座 圆形通孔的直径，两个导向柱通过两端的螺纹与固连在底座的固定套筒的螺纹通孔螺纹固 定连接。技术方案中所述的滑动套筒为阶梯圆柱形零件，沿轴向加工有圆形通孔，圆形通 孔的直径应与导向柱的直径相同，圆形通孔的长度应大于导向柱直径的两倍，滑动套筒的 侧面沿径向加工有一个螺纹通孔，滑动套筒底部周围均勻加工有三个或多个圆形通孔。技术方案中所述的丝杠为“T”字型零件。本专利技术的有益效果是(1)本专利技术采用了高精度力传感器及拉线式位移传感器，并设计了支撑平台，实现 了待测传感器的踏板力及行程的一体化快速检定，检定装置操作简便、体积小、重量轻、结 构坚固、易于安装，满足了计量检定部门对检定装置能够实现便携的需要。(2)本专利技术的主要零件采用标准钢板进行加工，首先，标准钢板产量大，机械加工 工序少，生产成本较低；其次，作为测量仪器，采用标准钢板具有一定的强度，能够在长期使 用中不变形，保证测量的精度，可以满足标准对检测精度的要求；最后，以上主要零件为钢 板组成的空心结构，大大降低了检测设备的重量，提高了设备安装调整操作的灵活性。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明图1是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的从正对着XOZ平面沿Y轴反方向看它 的轴测投影图；图2是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的从正对着XOZ平面沿Y轴反方向看它 的轴测剖视图；图3是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的正对YOZ平面的投影图；图4是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的背对YOZ平面的投影图；图5是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的正对XOY平面的投影图；图6是固定套筒4的轴测投影图；图7是滑动套筒8的轴测投影图；图中1.底座，2.拉线传感器，3.支撑平台，4.固定套筒，5.力传感器，6.待检传 感器，7.导向柱，8.滑动套筒，9.丝杠。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步的详细描述本专利技术提供了一种具有操作简便、性能可靠、体积小、重量轻、结构坚固、通用性 强、易于安装、制造成本低、精度高的汽车踏板力与行程检测仪检定装置。本专利技术可应用于 汽车生产厂家、汽车检测设备生产厂家、汽车检测中心、汽车维修企业、高校、科研院所以及 国家计量、质量监督部门。本专利技术设计了高精度力传感器及拉线式为移传感器，并设计了支撑平台，实现了 待测传感器的踏板力及行程的一体化快速检定，检定装置操作简便、体积小、重量轻、结构 坚固、易于安装，满足了计量检定部门对检定装置能够实现便携的需要。本专利技术的主要零件 采用标准钢板进行加工，首先，标准钢板产量大，机械加工工序少，生产成本较低；其次，作 为测量仪器，采用标准钢板具有一定的强度，能够在长期使用中不变形，保证测量的精度， 可以满足标准对检测精度的要求；最后，以上主要零件为钢板组成的空心结构，大大降低了 检测设备的重量，提高了设备安装调整操作的灵活性。参阅图1至图7，汽车踏板力与行程检测仪检定装置包括有底座1、拉线传感器2、 支撑平台3、固定套筒4、力传感器5、导向柱7、滑动套筒8与丝杠9。底座1放置在平整的地面上，底座1为一标准钢板焊接的无前后面的中空长方体 零件，一是为了减轻底座1的重量，二是可以减少机械加工量，底座1顶面对称的加工两个 圆形通孔，在底座1底面的对应位置加工两个圆形通孔，顶面中心加工一个螺纹通孔，底座 1的螺纹通孔与圆形通孔的轴线在底座1的纵向对称面(过质心与YOZ面平行的平面)上， 底座1圆形通孔的周围均勻加工有三个或多个螺纹通孔，底座1顶面的一个圆形通孔的前 方加工两个圆形通孔，两个螺栓穿过两个圆形通孔与拉线传感器2底部的两个螺纹孔螺纹 固定连接，底座1的内侧表面焊接有一个圆杆，待检传感器6的拉环套装在圆杆外侧。固定套筒4为阶梯圆柱形零件，沿轴向加工有螺纹通孔，固定套筒4底部周围均勻 加工有三个或多个圆形通孔，螺栓依次穿过两个固定套筒4底部的圆形通孔使其与底座1 顶面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，螺栓依次穿过两个固定套筒4底部的圆形通 孔使其与底座1底面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固足连接。导向柱7为两端加工有螺纹的细长圆杆，导向柱7的直径小于底座1圆形通孔的 直径，两个导向柱7通过两端的螺纹与固连在底座1的固定套筒4的螺纹通孔螺纹固定连 接。支撑平台3为标准钢板加工的长方体零件本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车踏板力与行程检测仪检定装置，其特征在于所述的汽车踏板力与行程检测仪检定装置包括有底座（１）、拉线传感器（２）、支撑平台（３）、固定套筒（４）、力传感器（５）、导向柱（７）、滑动套筒（８）与丝杠（９）；底座（１）放置在平整的地面上，螺栓依次穿过两个固定套筒（４）底部的圆形通孔使其与底座（１）顶面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，螺栓依次穿过两个固定套筒（４）底部的圆形通孔使其与底座（１）底面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，两个螺栓穿过底座（１）顶面的两个圆形通孔与拉线传感器（２）底部的两个螺纹孔螺纹固定连接，待检传感器（６）的拉环套装在底座（１）圆杆外侧，丝杠（９）穿过底座（１）顶面中心加工的螺纹通孔与底座（１）螺纹连接；螺栓依次穿过两个滑动套筒（８）底部的圆形通孔使其与支撑平台（３）圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，两个滑动套筒（８）的圆形通孔套装在两个导向柱（７）上，与导向柱（７）小间隙滑动配合，一个螺栓穿过滑动套筒（８）侧面的螺纹通孔，螺栓的端面与导向柱（７）的外表面紧配合，支撑平台（３）的两个圆形通孔套装在两个导向柱（７）上，支撑平台（３）圆形通孔前方的一个螺纹通孔与拉线传感器（２）拉线前端的螺柱螺纹固定连接，力传感器（５）水平放置在支撑平台（３）的中部，待检传感器（６）水平放置在力传感器（５）的中部。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐观，苏建，李晓韬，张立斌，陈熔，潘洪达，刘玉梅，戴建国，单红梅，林慧英，张栋林，田广东，邹秀清，王秀刚，刘磊，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：82
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