低成本的汽车总线驱动电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种低成本的汽车总线驱动电路，有ＰＷＭ总线驱动电路，所述ＰＷＭ总线驱动电路设有比较器ＩＣ１Ａ，比较器ＩＣ１Ａ的同向输入端与电容Ｃ１、电阻Ｒ３相接，反向输入端与电容Ｃ２、电阻Ｒ５相接；电阻Ｒ３的另一端与电阻Ｒ８及三极管Ｑ１的集电极相接，三极管Ｑ１的基极与电阻Ｒ２相接，三极管Ｑ１的基极与发射极之间接有电阻Ｒ１；电阻Ｒ５的另一端与电阻Ｒ４与三级管Ｑ２的集电极相接，三极管Ｑ２的基极与电阻Ｒ６相接，三极管Ｑ２的基极与发射极之间接有电阻Ｒ７。结构简单、成本低廉、输出电源稳定，完全可以替代昂贵的专用器件，使整机成本降低，克服了现有技术因输出电压不稳定而导致的通信质量差、检测（诊断）效果不理想等问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

-本技术涉及一种汽车总线驱动电路，尤其是一种输出电压稳定、在多节点或恶劣电气环境下依然能够保证正常通信的低成本的汽车总线驱动电路。技术背景-J1850总线是1994年由汽车工程师协会(Society of Automotive Engineers;SAE)所颁布的标准。因数据传输的输出电压稳定与否直接影响着通信质量，为此SAEJ1850协议规定，PWM汽车总线高电平输出电压在+5V左右、VPW汽车总线高电平输出电压在6.25 8.0V范围之内。为了满足协议要求的电压值，专业级的汽车诊断设备均采用了专用集成电路芯片，如MCZ33990、 MSM6636及美国第7283488号专利所生产的其他芯片，使得整机成本居高不下。而普通汽车检测(诊断)设备所使用的总线驱动电路在总线负载大、节点多的恶劣电气环境下，其发送端电压就会降低并且低于接收端的门限电压，输出电压不稳定导致通信质量差、检测(诊断)效果不理想。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种输出电压稳定、在多节点或恶劣电气环境下依然能够保证正常通信的低成本的汽车总线驱动电路。本技术的技术解决方案是 一种低成本的汽车总线驱动电路，有PWM总线驱动电路，所述PWM总线驱动电路设有比较器IC1A，比较器IC1A的同向输入端与电容C1、电阻R3相接，反向输入端与电容C2、电阻R5相接；电阻R3的另一端与电阻R8及三极管Q1的集电极相接，三极管Q1的基极与电阻R2相接，三极管Q1的基极与发射极之间接有电阻R1;电阻R5的另一端与电阻R4与三级管Q2的集电极相接，三极管Q2的基极与电阻R6相接，三极管Q2的基极与发射极之间接有电阻R7。还有VPW总线驱动电路，所述VPW总线驱动电路设有比较器IC1B，比较器IC1B的同向输入端与电容C3、电阻R12相接，反向输入端与电阻R13、R14相接；电阻R12的另一端与电阻R9及三极管Q3的发射极相接，三极管Q3的基极与三极管Q4的集电极相接，三极管Q4的基极与集电极还分别与电阻Rll、电阻R10相接。所述三极管Q1的集电极与发射极之间相接有稳压管D1，三极管Q1的集电极与地之间相接有稳压管D2;三极管Q2的集电极与+5V电源之间相接有稳压管D3，三极管Q2的集电极与地之间相接有稳压管D4。本技术结构简单、成本低廉、输出电源稳定，即使在汽车总线负载重、节点多的情况下，仍能实现高质量的通信性能，完全可以替代昂贵的专用器件，使整机成本降低，克服了现有技术因输出电压不稳定而导致的通信质量差、检测(诊断)效果不理想等问题。附图说明-图1是本技术实施例的电路原理图。具体实施方式下面将结合附图说明本技术的具体实施方式。如图1所示 一种低成本的汽车总线驱动电路，有PWM总线驱动电路，所述PWM总线驱动电路设有比较器IC1A (LM393D)，比较器IC1A的同向输入端与电容Cl、电阻R3相接，反向输入端与电容C2、电阻R5相接；电阻R3的另一端与电阻R8及三极管Q1的集电极相接，三极管Q1的基极与电阻R2相接，三极管Q1的基极与发射极之间接有电阻R1;电阻R5的另一端与电阻R4与三级管Q2的集电极相接，三极管Q2的基极与电阻R6相接，三极管Q2的基极与发射极之间接有电阻R7。为了进一步保证输出电压稳定，所述三极管Q1的集电极与发射极之间相接有稳压管D1，三极管Q1的集电极与地之间相接有稳压管D2;三极管Q2的集电极与+5V电源之间相接有稳压管D3，三极管Q2的集电极与地之间相接有稳压管D4。还设置有VPW总线驱动电路，所述VPW总线驱动电路设有比较器IC1B(LM393D)，比较器IC1B的同向输入端与电容C3、电阻R12相接，反向输入端与电阻R13、 R14相接；电阻R12的另一端与电阻R9及三极管Q3的发射极相接，三极管Q3的基极与三极管Q4的集电极相接，三极管Q4的基极与集电极还分别与电阻Rll、电阻R10相接。图1中所示的+5V电压由开关电源芯片ACT4012提供，十8.6V电压由线性三端稳压芯片LM317负责提供，而12V电压直接由汽车蓄电池提供。工作原理安装时，将PWM总线驱动电路中的PWMTX+、 PWMTX-及PWMRX分别与单片机的输出、输入端相接，VPW总线驱动电路中的VPWTX、 VPWRX分别与单片机的输出、输入端相接；电阻Rload+， Rload-分别为汽车总线BUS+与BUS-上的负载电阻，将电阻R4的另一端与电阻Rload-相接，电阻R8、 R9的另一端与电阻Rload+相接。由于PWM总线驱动电路、VPW总线驱动电路共用BUS+总线，因此当使用其中之一时，应禁用另一个总线驱动电路。禁用VPW总线驱动电路的方法是单片机将VPWTX置高电平，此时三极管Q4导通，三极管Q3截止，8.6V电压与BUS+断开。禁用PWM总线驱动电路的方法是单片机将PWM TX+置高电平，三极管Q1截止，十5V电压从BUS+断开。PWM总线控制电路的工作原理使用PWM总线控制电路时，汽车PS电源电压为+5V。单片机向PWM总线发送数据PWM TX+置高时PWM TX-应置低，此时三极管Ql截止、三极管Q2截止，此时外界电源PS通过RLoad-和稳压管D3将BUS-的电压稳定在5V左右，即高电平状态，而由于三极管Q1截止，BUS+的负载上没有电流，故BUS+上电平为低电平；PWM TX-置低时PWM TX-应置高，此时三极管Ql导通，三极管Q2导通，+5V电压通过三极管Ql、 R8作用在Rload+上，此时BUS+为高电平，电压值约为5V。 PS经由电阻Rload-、电阻R4，三极管Q2作用BUS-上，其电压在0.5V以内，即低电平状态。单片机从PWM总线接收数据因比较器IClA的同向输入端接在BUS+端、反向输入端接在BUS-端，所以当BUS+端电压高于BUS-端电压时PWM RX为高电平，反之为低电平。VPW总线驱动电路的工作原理单片机向VPW总线发送数据当VPWTX为高电平时，三极管Q4导通、三极管Q3关闭，此时电阻Rload+无电流通过，BUS+为低电平。当VPWTX为低电平时，三极管Q4关闭、三极5管Q3导通，此时8.6V电压通过三极管Q3、电阻R9作用在电阻Rload+上，使得当Rload+变化时，Bus+上的电压始终在6.25-8.0V之间。单片机从VPW总线接收数据因比较器IC1B的同向输入端接在BUS+端，5V电压由电阻R13、 R14分压，使得作用在反向输入端的电压为4.2V。所以当BUS+端电压高于4.2V时VPWRX为高电平，反之为低电平。本技术经过实测，在总线节点达到33个的负载情况下，其通信稳定性可与昂贵的专用器件相比。该电路成品仅需几元钱(人民币)，具有较高的实际应用价值。权利要求1.一种低成本的汽车总线驱动电路，有PWM总线驱动电路，其特征在于所述PWM总线驱动电路设有比较器IC1A，比较器IC1A的同向输入端与电容C1、电阻R3相接，反向输入端与电容C2、电阻R5相接；电阻R3的另一端与电阻R8及三极管Q1的集电极相接，三极管Q1的基极与电阻R2相接，三极管Q1的基极与发射极之间接有电阻R1；电阻R5的另一端与电阻R4与三级管Q2的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低成本的汽车总线驱动电路，有ＰＷＭ总线驱动电路，其特征在于：所述ＰＷＭ总线驱动电路设有比较器ＩＣ１Ａ，比较器ＩＣ１Ａ的同向输入端与电容Ｃ１、电阻Ｒ３相接，反向输入端与电容Ｃ２、电阻Ｒ５相接；电阻Ｒ３的另一端与电阻Ｒ８及三极管Ｑ１的集电极相接，三极管Ｑ１的基极与电阻Ｒ２相接，三极管Ｑ１的基极与发射极之间接有电阻Ｒ１；电阻Ｒ５的另一端与电阻Ｒ４与三级管Ｑ２的集电极相接，三极管Ｑ２的基极与电阻Ｒ６相接，三极管Ｑ２的基极与发射极之间接有电阻Ｒ７。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐洪，
申请(专利权)人：大连原驰电子技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]