车载ECU通信控制系统以及一种汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载ＥＣＵ通信控制系统，包括车载ＥＣＵ，还包括：挂接通信速率要求高于预设第一阈值的车载ＥＣＵ的第一总线；挂接通信速率要求低于预设第一阈值的车载ＥＣＵ的第二总线；分别连接该第一总线和第二总线，对该第一总线和／或第二总线上指定车载ＥＣＵ所发送的信号进行转换传输的总线网关。通过本实用新型专利技术，能够更加有效和充分的利用总线资源，降低成本；能够实现对更高通信数据量的支持，提高系统稳定性和实时性；以及，优化的拓扑结构为整车功能的扩展和变更提供了更大的便利。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电子
，尤其涉及一种车载ECU通信控制 系统，还涉及一种汽车。
技术介绍
随着对汽车在排放、能耗和安全性能方面要求的日益严格，以及用户对 汽车舒适性要求的不断提高，现代汽车往往使用大量的ECU (Electronic Control Unit,电子控制单元)，例如，ABS (Autilock Braking System,防抱 死刹车系统)、发动机管理系统、牵引力控制系统、空调控制系统、中控锁、 电动座椅等；通过上述ECU的使用，能够更加有效的实现对汽车的控制， 减少污染和节约能源，以及向用户提供更加安全舒适的行车环境。为了满足车载各ECU之间数据交换的需求，早期的解决方案是为每个 ECU采用独立的导线和开关控制;随着ECU的增多，通信所用的线束越来 越多，这不但导致了成本的提高和车辆重量的增加，也导致了整车电路的繁 琐复杂和故障率的上升。为了更快的进行数据处理，以及减少ECU之间的 硬件通信线束量，1983年德国BOSCH (博世)公司开发了 CAN (Controller AreaNetwork,控制器局域网)总线；现有的汽车设计中，CAN总线已经广 泛应用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载ＥＣＵ通信控制系统，包括车载ＥＣＵ；其特征在于，还包括：　挂接通信速率要求高于预设第一阈值的车载ＥＣＵ的第一总线；　挂接通信速率要求低于预设第一阈值的车载ＥＣＵ的第二总线；　分别连接所述第一总线和第二总线，对所述第 一总线和／或第二总线上指定车载ＥＣＵ所发送的信号进行转换传输的总线网关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚劲，王飞，李武斌，王平，周定华，刘慧军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]