汽车动力性能检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车动力性能检测装置，属于检测装置技术领域，包括呈前后设置的两组滚筒组，每组滚筒组皆由呈左右设置的两组滚筒组成，分别对应汽车的前后两组车轮，每组滚筒包括有一个支撑滚筒和主动滚筒，支撑滚筒独立安装，主动滚动安装在支撑滚筒的后面，左右两支主动滚筒之间通过连接轴联接，前后两组主动滚筒之间通过传动系统联动连接，前后两组主动滚筒都安装有力距传感器，力距传感器安装在左右两支主动滚筒之间的连接端，五个测速传感器，其中四个分别安装在四个支撑滚筒的轴端，一个安装在右侧上方的主动滚筒的轴端，飞轮组设置有两组共四个，分别安装于两组主动滚筒的外侧。本实用新型专利技术具有测试准确的特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车动力性能检测装置，用在汽车制造厂，修理厂其它需要 汽车动力性能测试的场合。
技术介绍
目前，汽车性能不断提高，汽车普及率大大提高，而对汽车的滑移率、加速时间、制 动时间、制动距离、制动力能同时进行台架测试仪还没有，目前的反力式测试仪原理上就不 对，具有测量误差大，测量量少的缺点。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供了一种汽车动力性能检测装置， 可测试不同汽车质量汽车的滑移率、加速时间、制动时间、制动距离、制动力特点。为达到上述的目的，本技术采用如下技术方案，一种汽车动力性能检测装置， 其特征在于包括呈前后设置的两组滚筒组，每组滚筒组皆由呈左右设置的两组滚筒组成， 分别对应汽车的前后两组车轮，每组滚筒包括有一个支撑滚筒和主动滚筒，支撑滚筒独立 安装，主动滚动安装在支撑滚筒的后面，左右两支主动滚筒之间通过连接轴联接，前后两组 主动滚筒之间通过传动系统联动连接，前后两组主动滚筒都安装有力距传感器，力距传感 器安装在左右两支主动滚筒之间的连接端，五个测速传感器，其中四个分别安装在四个支 撑滚筒的轴端，一个安装在右侧上方的主动滚筒的轴端，飞轮组设置有两组共四个，分别安 装于两组主动滚筒的外侧。本技术的有益效果是本技术具有可同时准确测试汽车滑移率、加速时 间、制动时间、制动距离、制动力的特点。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术的汽车动力性能检测装置，包括四个支撑滚筒(Al、A2、 A3、A4)、四个主动滚筒(Bi、B2、B3、B4)、5个测速传感器(Cl、C2、C3、C4、C5)、2个力距传感 器(D1、D2)、联结前后主动滚筒的传动系统E和飞轮组(F1、F2、F3、F4)组成。其中四个支 撑滚筒(41^2^334)独立安装在支架上，4个测速传感器(C1、C2、C4、C5)分别安装在四 个支撑滚筒(A1、A2、A3、A4)的轴端，前端的2个主动滚筒(B1、B2)同轴安装，2个主动滚筒 之间通过联轴器相联接，力距传感器Dl安装在2个主动滚筒之间的联接端，2个主动滚筒 (B1、B2)的外端安装有2个飞轮组(F1、F2)，测速传感器C3安装在右侧的主动滚筒B2轴端， 后端的2个主动滚筒(B3、B4)同轴安装，2个主动滚筒(B3、B4)之间通过联轴器相联接，力 距传感器D2安装在2个主动滚筒(B3、B4)之间的联接端，2个主动滚筒(B3、B4)的外端安装2个飞轮组(F3、F4)，前后两组主动滚筒的联接轴通过传动系统E相连以保持同速转动， 传动系统E可采用传动轴和链条的设置。汽车在台架上试验时，汽车车轮转动，推动8个滚筒转动，四个支撑滚筒(Al、A2、 A3、A4)代表4个车轮速度，通过4个测速传感器(Cl、C2、C4、m)测出，4个主动滚筒同速， 只有一个速度，用C3测出，带动飞轮的力矩由2个力距传感器(D1、D2)测出，因汽车前后轴 载不同而有2个力距。当测试的汽车轴距不同时，前后滚筒组的距离可以变化，4组飞轮对应4种不同重 量的汽车，用离合器联接，汽车重量不符时加配重达到额定重量。本技术的工作原理如下本技术的主动滚筒上设有有4组飞轮，每一组 飞轮其惯性质量与一种受检汽车的惯性质量相当；由于受检汽车型号不同，质量各异，飞轮 的质量由选择开关来进行匹配，因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路上行驶的惯量。 制动时轮胎对于滚动路面产生阻力，但由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚动路面 将相对于车轮转过一定距离，该距离相当于汽车在道路试验时的制动距离。由此可见，在惯 性式制动试验台上可以模拟道路制动试验工况。当汽车在台架上试验时，被测车车轮置于滚筒组上，根据被测汽车的轴距，调节前 后滚筒组的位置，调节后锁紧，由汽车发动机的动力驱动后面的滚筒转动。左右主滚筒用半 轴和差速器相联，通过传动轴带动前面的滚筒一起旋转，即滚筒相当于一个滚动的路面。每 一滚筒带有飞轮组，滚筒和飞轮组的惯性质量与受检汽车的惯性质量相当；由于受检汽车 型号不同，质量各异，通所以选择不同的飞轮组合来进行匹配，因此滚筒传动系统具有相当 于汽车在道路上行驶的惯量，当达到试验传速时作紧急制动，轮胎对于滚动路面产生阻力， 但由于滚筒传动系统具有一定的惯性，此时滚筒与飞轮将依惯性继续旋转，滚动能继续旋 转的周数即相当于各车轮的制动距离。该距离相当于汽车在道路试验时的制动距离，主动 滚筒与支撑滚筒线速度差为滑移率，以此模拟道路制动试验工况。要在惯性式制动试验台模拟道路制动工况。使汽车有关参数与台架有关参数等 量，即 J1=Z2 (1)下标1为汽车，2为台架。&=f(W，Ff’Fw/..·)Z2 =f(J, Ff>,......)参数等量包括惯性等量、空气阻力等量、滚动阻力等量、传动效率等量等。惯性等量汽 车在道 路上运 行时， 车速 ν (m/s)与汽车动能JT (W)的关系为W = 1/2 Ifv2 +1/2 {Jk + Jr )φ2 + W0 (2)式中ikf 汽车质量，kg; Φ 车轮角速度，rad/s;Jk , Jr 前、后车轮转动惯量，kg. m2 ；W0 汽车传动系统旋转动能，W;汽车在滚筒试验台架上运行时，在同一车速下汽车及滚筒、飞轮系统和其它主要旋转部件所具有的动能JT (W)为W' = 1/2 Jrn^ +1/2 J0Φ02 +1/2(^ + Jr)OJ2 +1/2 Jj6 + W0(3)式中J、@ :飞轮转动惯量，kg. m2，飞轮的角速度，rad/s ；J0為滚筒转动惯量，kg. m2，滚筒角的速度，rad/s ；Jk ‘ , 链轮及链的转动惯量，kg. m2齿轮的角速度，rad/s又，Λ车的干移动能等于旋转动能，即贩=妒‘，有1/2Mv2 +1/2(Jt + Jr) 2 +Wq=I/2 Ja^ +1/2 J0+l/2(Jfe + J7)+1/2心 ^2 + W0 整理上式得Mv2 = Jm^ + J0 02 + Jk ω](4)当汽车在滚筒试验台架上运行时，轮胎外边缘的线速度等于滚筒边缘的线速度。ν = ^r =(5)式中r 轮胎半径；『。滚筒半径；又，在本设计中飞轮、齿轮、滚筒是在同一根轴上旋转的,故 ο = =^把(4)、( 3 )式代入(5 )式有 Af (0 )2 = J 02 + J>02 + J& ωξ整理上式得J= Mr02 - J0 -Jh(6)由上述分析易见，事先确定了滚筒的半径、滚筒的转动惯量八、传动轴的转动 惯量Λ、飞轮的转动惯量就可以依汽车的质量而确定下来。如果限定该试验台架所能模拟的汽车的质量范围Mffiil ，就能确定飞轮转动惯量J的范围‘ Jxsx。再把飞轮设计为若干个飞轮的组合的系统，则就可以模拟不同质量的汽车。滚动阻力等量汽车在路面行驶时，滚动阻力为路面对轮胎的阻力，在测试台架中，路面被滚筒所 代替，路面对轮胎的滚动阻力为滚筒对轮胎的滚动阻力，滚筒表面进行喷沙处理。路面对轮 胎的滚动阻力就等效于滚筒对轮胎的滚动阻力。Ffl=Ff2(7)3传动效率等量汽车在路面行驶时，发动机功率通过传动系统到驱动轮，通过车架与从动轮相连， 而在测试台架中发动机通过传动系统到驱动轮，驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车动力性能检测装置，其特征在于：包括呈前后设置的两组滚筒组，每组滚筒组皆由呈左右设置的两组滚筒组成，分别对应汽车的前后两组车轮，每组滚筒包括有一个支撑滚筒和主动滚筒，支撑滚筒独立安装，主动滚动安装在支撑滚筒的后面，左右两支主动滚筒之间通过连接轴联接，前后两组主动滚筒之间通过传动系统联动连接，前后两组主动滚筒都安装有力距传感器，力距传感器安装在左右两支主动滚筒之间的连接端，五个测速传感器，其中四个分别安装在四个支撑滚筒的轴端，一个安装在右侧上方的主动滚筒的轴端，飞轮组设置有两组共四个，分别安装于两组主动滚筒的外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德中，
申请(专利权)人：绍兴文理学院，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]