液压抱轨刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种液压抱轨刹车装置，包括蓄能器、夹紧缸、活塞杆、铰支Ａ、竖直连杆、弹簧、连杆基座、刹车基座、刹车片、铰支Ｂ、导向轮、水平连杆、铰支Ｃ，刹车基座左右对称设置在车轮的两侧并固定在车厢底部，刹车基座上方固定连杆基座，刹车基座内部的水平连杆上设置导向轮，水平连杆的前端安装刹车片，竖直连杆的下端与水平连杆由铰支Ｃ铰接，竖直连杆的中下段与连杆基座通过铰支Ｂ铰接，竖直连杆的上端与活塞杆通过铰支Ａ铰接，活塞杆与夹紧缸连接，夹紧缸与蓄能器连接；本实用新型专利技术通过调整蓄能器、活塞直径、连杆机构的放大倍数来调整刹车片和轨道的正压力，实现车辆的制动行程在一定范围内无级可调。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车装置，尤其涉及行走机构、高速轨道车、拖曳布放机构、 高速行车的液压抱轨刹车装置，属于有轨车辆制动

技术介绍
目前，轨道机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，用铸铁或其他材料制 成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动；而比较新型的制动方 式采用的是盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成 材料制成的两个间片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。这两种制动 方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，容易使车轮和轨道磨损，该制动方式的最 大减速度也只有yg。如果行走机构要求在短行程内实现最高速度为5m/s的加速、稳速和 减速过程，且要求行走机构运行平稳，所以利用上述技术是无法实现的。
技术实现思路
本技术提供一种液压抱轨刹车装置，利用液压控制刹车片抱紧轨道，促使轨 道行走机构在制动片与轨道侧面的摩擦力作用下短行程内平稳制动。液压抱轨刹车装置，包括蓄能器、夹紧缸、活塞杆、铰支A、竖直连杆、弹簧、连杆基 座、刹车基座、刹车片、铰支B、竖直导向轮、水平导向轮、水平连杆、铰支C，其中刹车基座左 右对称设置在车轮的两侧并固定在车厢底部，刹车基座上方固定连杆基座，刹车基座内部 的水平连杆上设置一个竖直导向轮和两个水平导向轮，水平连杆的前端安装刹车片，竖直 连杆的下端与水平连杆由铰支C铰接，竖直连杆的中下段与连杆基座通过铰支B铰接，竖直 连杆的上端与活塞杆通过铰支A铰接，活塞杆与夹紧缸连接，夹紧缸与蓄能器连接；车体的 四个车轮位置处各安装一套刹车装置。在刹车基座内部的水平连杆利用一个竖直导导向轮和两个水平导向轮进行导向， 可以减少摩擦力，同时防止水平连杆出现卡滞现象；工作原理在车辆需要制动时，蓄能器向夹紧缸供油，夹紧缸驱动活塞杆向外做直 线运动，活塞杆推动竖直连杆绕铰支B逆时针转动，进而推动水平连杆沿刹车基座内部贴 近铁轨的侧面，依靠刹车片与铁轨侧面之间的摩擦力使车辆制动；液压抱轨刹车装置松开 状态时，此时进油回路与夹紧缸回油腔连通，在压力油和弹簧弹力作用下使活塞杆向回缩， 从而带动刹车片松开轨道，完成制动的解除。为了实现多个夹紧缸在刹车过程中能够同步，在夹紧缸前设置同步缸；同时在夹 紧缸和同步缸之间增加一个液压单向阀，防止制动过程中夹紧缸中的油出现回流使制动失 效，同时又可以在装置处于松开状态时，控制液压单向阀处于反向开启状态，使刹车装置能 够顺利松开。有益效果本技术利用同步缸确保几组抱轨装置夹紧缸的同步性，从而能够 保证行走机构的制动过程的平稳、安全；同时通过调整蓄能器、活塞直径、连杆机构的放大倍数等按要求调整刹车片和轨道的正压力，从而实现行走机构的制动行程在一定范围内无 级可调。附图说明图1是本技术液压抱轨刹车装置的结构示意图其中1 -夹紧缸、2-活塞杆、3-铰支A、4-竖直连杆、5-弹簧、6-连杆基座、7-刹车 基座、8-刹车片、9-铰支B、10-竖直导向轮、11-水平导向轮、12-水平连杆、13-铰支C。具体实施方式如附图1所示，本技术的液压抱轨刹车装置，包括蓄能器、夹紧缸1、活塞杆2、 铰支A3、竖直连杆4、弹簧5、连杆基座6、刹车基座7、刹车片8、铰支B9、竖直导向轮10、水 平导向轮11、水平连杆12、铰支C13，其中刹车基座7左右对称设置在车轮的两侧并固定在 车厢底部，刹车基座7上方固定连杆基座6，刹车基座7内部的水平连杆12上设置一个竖 直导向轮10和两个水平导向轮11，水平连杆12的前端安装刹车片8，竖直连杆4的下端与 水平连杆12由铰支C13铰接，竖直连杆4的中下段与连杆基座6通过铰支B9铰接，竖直连 杆4的上端与活塞杆2通过铰支A3铰接，活塞杆2与夹紧缸1连接，夹紧缸1与蓄能器通 过油路连接。在刹车基座7内部的水平连杆12利用一个竖直导向轮10和两个水平导向轮11 进行导向，可以减少摩擦力，同时防止水平连杆12出现卡滞现象；工作原理在车辆需要制动时，蓄能器向夹紧缸1供油，夹紧缸1驱动活塞杆2向 外做直线运动，活塞杆2推动竖直连杆4绕铰支B9逆时针转动，进而推动水平连杆12沿刹 车基座7内部贴近铁轨的侧面，依靠刹车片8与铁轨侧面之间的摩擦力使车辆制动；液压抱 轨刹车装置松开状态时，此时进油回路与夹紧缸16回油腔连通，在压力油和弹簧5弹力作 用下使活塞杆2向回缩，从而带动刹车片8松开轨道，完成制动的解除。为了实现多个夹紧缸1在刹车过程中能够同步，在夹紧缸1前设置同步缸；同时在 夹紧缸1和同步缸之间增加一个液压单向阀，防止制动过程中夹紧缸1中的油出现回流使 制动失效，同时又可以在装置处于松开状态时，控制液压单向阀处于反向开启状态，使刹车 装置能够顺利松开。权利要求1.液压抱轨刹车装置，包括蓄能器、夹紧缸(1)、活塞杆O)、铰支A(3)、竖直连杆0)、 弹簧(5)、连杆基座(6)、刹车基座(7)、刹车片(8)、铰支B(9)、竖直导向轮(10)、水平导向 轮(11)、水平连杆(12)、铰支C (13)，其特征在于所述刹车基座(7)左右对称设置在车轮的 两侧并固定在车厢底部，刹车基座(7)上方固定连杆基座(6)，刹车基座(7)内部安装水平 连杆(12)，水平连杆(12)的前端安装刹车片(8)，竖直连杆(4)的下端与水平连杆(12)由 铰支C(U)铰接，竖直连杆(4)的中下段与连杆基座(6)通过铰支B(9)铰接，竖直连杆(4) 的上端与活塞杆(2)通过铰支A (3)铰接，活塞杆(2)与夹紧缸(1)连接，夹紧缸(1)与蓄 能器通过油路连接。2.如权利要求1所述的液压抱轨刹车装置，其特征在于所述水平连杆(12)上设置一个 竖直导向轮(10)和两个水平导向轮(11)。3.如权利要求1所述的液压抱轨刹车装置，其特征在于所述夹紧缸(1)前可设置同步 缸并同时在夹紧缸(1)和同步缸之间增加一个液压单向阀。专利摘要本技术涉及一种液压抱轨刹车装置，包括蓄能器、夹紧缸、活塞杆、铰支A、竖直连杆、弹簧、连杆基座、刹车基座、刹车片、铰支B、导向轮、水平连杆、铰支C，刹车基座左右对称设置在车轮的两侧并固定在车厢底部，刹车基座上方固定连杆基座，刹车基座内部的水平连杆上设置导向轮，水平连杆的前端安装刹车片，竖直连杆的下端与水平连杆由铰支C铰接，竖直连杆的中下段与连杆基座通过铰支B铰接，竖直连杆的上端与活塞杆通过铰支A铰接，活塞杆与夹紧缸连接，夹紧缸与蓄能器连接；本技术通过调整蓄能器、活塞直径、连杆机构的放大倍数来调整刹车片和轨道的正压力，实现车辆的制动行程在一定范围内无级可调。文档编号B61H7/12GK201890239SQ201020673619公开日2011年7月6日 申请日期2010年12月16日 优先权日2010年12月16日专利技术者周晓明, 杨春龙, 柯贵喜, 胡志仁, 裴华刚, 邱黄林, 金梁斌 申请人:中国船舶重工集团公司第七一○研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．液压抱轨刹车装置，包括蓄能器、夹紧缸（１）、活塞杆（２）、铰支Ａ（３）、竖直连杆（４）、弹簧（５）、连杆基座（６）、刹车基座（７）、刹车片（８）、铰支Ｂ（９）、竖直导向轮（１０）、水平导向轮（１１）、水平连杆（１２）、铰支Ｃ（１３），其特征在于所述刹车基座（７）左右对称设置在车轮的两侧并固定在车厢底部，刹车基座（７）上方固定连杆基座（６），刹车基座（７）内部安装水平连杆（１２），水平连杆（１２）的前端安装刹车片（８），竖直连杆（４）的下端与水平连杆（１２）由铰支Ｃ（１３）铰接，竖直连杆（４）的中下段与连杆基座（６）通过铰支Ｂ（９）铰接，竖直连杆（４）的上端与活塞杆（２）通过铰支Ａ（３）铰接，活塞杆（２）与夹紧缸（１）连接，夹紧缸（１）与蓄能器通过油路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金梁斌，胡志仁，裴华刚，柯贵喜，周晓明，杨春龙，邱黄林，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一○研究所，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]