汽车车轮轮辋刮渣机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车轮轮辋刮渣机，包括机身、飞轮、传动组件、滑块体、轮辋压紧机构及润滑系统，飞轮与主轴之间采用气动离合器，轮辋压紧机构主要由储气罐和位于滑块体上方的气缸组成，气缸的活塞杆与滑块体相连接，储气罐的压缩空气输出管路上设有安全阀、过滤器及三联件，一路经两位五通电磁阀接至气缸的上、下气室，其管路上分别设有减压阀和快速排气阀，另一路经顺序阀和快速排气阀接至气动离合器。具有结构简单、成本低、效率高、安全可靠、易于操做、维修方便等优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车轮轮辋加工设备,确切地说是汽车车轮轮辋刮 渣机。
技术介绍
如图1-7所示，现有刮渣机(见图l、图2)工作原理电机启动带动飞轮空转，同时飞轮轴齿轮、二轴齿轮l、空套在下主轴上的齿轮2、 顶盖齿轮3 (见图3、图4)相啮合，通过传动轴上的凸轮4转动压下滑 块体滚子5，将滑块体6及上钳口7向下压紧待加工的轮辋。轮辋压紧后 20秒左右(时间继电器控制)，牵引电磁铁通电，转键离合器8工作(见 图2)，飞轮和传动轴结合，上主轴9、下主轴10带动切刀开始刮渣。刮 渣结束后，制动器上的转键尾柄压闭行程开关，牵引电磁铁断电，转键离 合器8脱开，传动轴停止转动，顶盖上的两个大弹簧11将滑快体6拉回 原位， 一个工作循环结束，只有再踏下脚踏开关才能开始下一个工作循环。 主要存在的问题1、 凸轮4与滑块体上的滚子5频繁磨擦，凸轮磨损后，会出现工件 压紧状况不良的现象，虽然人工经常调整，但也存在调整不即时，调整不 到位的时候，增大废品率，严重了将出现机械事故；2、 凸轮4压滚子5推动滑块体6压紧工件时要克服两个大弹簧11 的拉力，需要消耗一部分机械能，工件松开靠这两个大弹簧ll向上的拉力，由于弹簧有疲劳期，所以工件松开时间将随着弹簧力的减弱而滞后， 影响工作效率；3、 转键离合器8的转键磨损到一定程度直接影响飞轮和转键的结合 状况，严重了不能完成刮渣工作；4、 传动轴转动支撑件是铜基滑动轴承，经常出现润滑不良现象，增 大了传动轴和轴瓦间的磨损，另外配合间隙不能调整，润滑不良， 一是容 易产生轴和瓦胶合现象；二是磨损到一定程度将影响传动轴的运动精度， 加工质量下降，废品率增加；5、 人工控制润滑泵给各个润滑部位润滑，润滑不及时，润滑点有渗 漏现象，即浪费润滑油又污染环境。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术旨在提供一种改进的汽车车轮 轮辋刮渣机，本技术采用的技术方案是一种汽车车轮轮辋刮渣机，包括机身、飞轮、传动组件、滑块体、轮 辋压紧机构及润滑系统，所述飞轮与主轴之间采用气动离合器，轮辋压紧 机构主要由储气罐和位于滑块体上方的气缸组成，气缸的活塞杆与滑块体 相连接，储气罐的压縮空气输出管路上设有安全阀、过滤器及三联件，一 路经两位五通电磁阀接至气缸的上、下气室，其管路上分别设有减压阀和 快速排气阀，另一路经顺序阀和快速排气阀接至气动离合器。所述传动组件的传动轴支撑件采用圆锥滚子轴承。所述润滑系统主要由自动润滑泵和油路板组成，自动润滑泵的出油口与油路板连通，油路板的多个出油口分别经油道通往各个润滑部位，并经 回油油道返回自动润滑泵的储油箱。所述通往润滑部位的各油道上分别设有节流阀。所述传动组件在其上主轴连杆瓦和横梁轴轴瓦处设有固体自润滑轴承。所述轮辋压紧机构的气缸为320倍力气缸。本技术将轮辋压紧机构由现在的凸轮形式改为气动形式，同时将 主机离合器由现在的机械式单键离合器改为气动离合器，此外，还将传动 轴的转动支撑件由现在的铜基滑动轴承改为圆锥滚子轴承，并在特殊部位 加装固体自润滑轴承，主机润滑系统改为集中自动润滑系统，通过上述改 进，使其具有结构简单、成本低(同口径相比降低成本10%左右)、效率 高(由现在500件/班提高到700件/班)、安全可靠、易于操做、维修方 便等有益效果。附图说明图1是现有刮渣机传动部分的内部结构示意图； 图2是图1的右视图； 图3是图1的B-B视图4是现有刮渣机上盖部分的内部结构示意图； 图5是图4的右视图6是现有刮渣机滑块体部分的结构示意图7是图6的纵向剖切示意图8是本技术的气路原理图；图9是本技术的润滑系统原理图； 图IO是本技术的装配图； 图11是本技术滑块体的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的说明,附图标记说明如下I——二轴齿轮 3——顶盖齿轮 5——滚子7——钳口 9——上主轴II——大弹簧III——气动离合器 113——气缸115——连杆117——过滤器119——两位五通电磁阀121、 121'--决速排气阀123——自动润滑泵125——连杆瓦127——节流阀129——固体自润滑轴承131——轮辋2——下主轴齿轮 4 ~~凸轮 6——滑块体 8——转键离合器 10——下主轴112——储气罐 114——滑块体 116——安全阔 118——三联件 120——减压阀 122——顺序阀 124——油路板 126——滑块体导轨 128——回油油道 130——圆锥滚子轴承 132——上主轴133——横梁轴如图8-ll所示，该汽车车轮轮辋刮渣机，主要由机身、飞轮、传动 组件、滑块体、轮辋压紧机构及润滑系统装配而成，飞轮与主轴之间采用 气动离合器111，轮辋压紧机构主要由储气罐112和位于滑块体上方的320 倍力气缸113组成，气缸113的活塞杆与滑块体114通过连杆115相连接， 储气罐112的压縮空气输出管路上设有安全阀116、过滤器117及三联件 118， 一路经两位五通电磁阀119接至气缸113的上、下气室，其管路上 分别设有减压阀120和快速排气阀121，另一路经顺序阀122和快速排气 阀121'接至气动离合器lll。如图9所示，该刮渣机采用了自动润滑系统，主要由自动润滑泵123 和油路板124组成，自动润滑泵123的出油口与油路板124连通，油路板 的多个出油口分别经油道通往连杆瓦125、滑块体导轨126等润滑部位， 通往润滑部位的各油道上分别设有节流阀127，润滑后经回油油道128返 回自动润滑泵123的储油箱。这对润滑部位的润滑时间和油量可以设定， 准确无误，此外传动组件在其上主轴132的连杆瓦和横梁轴133的轴瓦处 选用固体自润滑轴承129，减少了稀油润滑点，同时对润滑点采用了密封 措施，避免或减少了渗漏现象。如图IO所示，传动组件的传动轴支撑件采用圆锥滚子轴承130，这 种轴承不但可以承载刮渣过程产生的轴向力和径向力，而且比铜基滑动轴 承承载力提高10倍(根据化工出版社2002年出版的《机械设计手册》第 四版第二巻第七篇轴承转速与最大载荷曲线图显示在100r/min以上，滚 动轴承比一般滑动轴承最大载荷大10倍)，另外这种轴承与轴配合间隙随时可调，可以保证转动轴传动精度，提高刮渣质量。 其工作原理如下待机状态时，0.6MPa压縮空气经两位五通阀进入气缸下气室，气缸 上气室排气，气缸活塞杆将滑块体停留在上止点；开机后，踏下脚踏开关， 两位五通阀得电，阀芯换位，0.6MPa压縮空气进入气缸上气室，下气室 通过快速排气阀排气，气缸活塞杆带动滑块体和上钳口将被加工的轮辋 131压紧压牢；刮渣结束后，行程开关被压闭，触点脱开断电，两位五通 阀失电，气缸上气室通过快速排气阀排气，下气室进气，气缸活塞杆拉动 滑块体回到上止点，轮辋松开， 一个工作循环结束，采用倍力气缸可以实 现远程控制，压紧和松开工件安全可靠。气动离合器是刮渣机刮渣工作的关键部件，当气缸上气室气压达到顺 序阀调定压力时，顺序阀阀芯换位，通过快速排气阀离合器气室进气，和 飞轮结合，主动轴转动，带动切刀刮渣刮渣结束后，行程开关被压闭断电， 两位五通阀失电，阀芯换位，气缸上气室通过快速排气阔排气，随着气压 下降，顺序阀阀芯换位，气动离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车轮轮辋刮渣机，包括机身、飞轮、传动组件、滑块体、轮辋压紧机构及润滑系统，其特征在于，所述飞轮与主轴之间采用气动离合器，轮辋压紧机构主要由储气罐和位于滑块体上方的气缸组成，气缸的活塞杆与滑块体相连接，储气罐的压缩空气输出管路上设有安全阀、过滤器及三联件，一路经两位五通电磁阀接至气缸的上、下气室，其管路上分别设有减压阀和快速排气阀，另一路经顺序阀和快速排气阀接至气动离合器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪国，
申请(专利权)人：王洪国，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]