【技术实现步骤摘要】
本技术涉及内燃机车刹车机构，特别是内燃机车可调式闸瓦拉杆。技术背景目前我公司内燃机车的闸瓦拉杆是固定式的不可伸缩。其结构为由上部横向杆两 侧分别连体延展一个斜杆，每个斜杆底端向外延展一段下部横向杆组成的一个整体式弓形 架，弓形架两个下部横向杆外端头分别插入一个连接块内侧横向中心孔中实施固定连接， 连接块外侧设置有水平中央孔。弓形架安装在车轮轴上方，为了躲过车轮轴上部固定的传动箱，所以弓形架中部 设置成拱形空腔，两端连接块水平中央孔通过销轴与刹车座实施连接，刹车座下方固定有 闸瓦，闸瓦下端面呈以车轴为中心线的圆锥面，刹车是依靠刹车座上方连接的液压缸下压 来实现的，拉杆作用在于给两头刹车座横向定位。这两年机车闸瓦偏磨及闸瓦拉杆断裂的维修率很高。经过反复观察发现闸瓦偏 磨的主要原因是，由于机车车轮是外低内高，闸瓦是外厚内薄。当机车制动时，便对闸瓦拉 杆形成了向外的拉力。一天上千次的制动，闸瓦拉杆也被拉伸了上千次。时间一长，拉杆自 然被拉长，这就造成了闸瓦的偏磨或拉杆的断裂。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种内燃机车可调式闸瓦拉杆。本技术的方案是弓形...
【技术保护点】
１．内燃机车可调式闸瓦拉杆，包括弓形架（４）、两个连接块（１），其特征在于：弓形架（４）一端下部横向杆缩短后焊接一个钢板弯曲围成的空腔状三角形套架（３），三角形套架（３）外侧板上设置有一个与下部横向杆同轴心线的通孔，一个连接块（１）内侧插入一根丝杆（２）头后实施固定焊接，丝杆（２）另一端穿过三角形套架（３）外侧板通孔后，用两个螺母套入丝杆（２）拧合在外侧板两端面上实施固定，定位后两块连接板水平中央孔间距保持不变。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑青山，黄河，李成悦，杨志鹏，赖建伟，黄权，
申请(专利权)人：福建三钢闽光股份有限公司，福建省三钢集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]
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