用于转向柱的后段导向装置制造方法及图纸

一种用于转向柱(1)的后段导向装置，用于转向柱的绕一固定轴线的偏转调 节，包括一本体(12)和一固定螺栓(120)，该本体具有一个圆弧形的凹口(36)， 该凹口与转向柱的调整部件(2)的一部分圆柱形外表面相互匹配，另外，该 固定螺栓垂直于前段转向轴(5)并且穿过该本体(12)，该固定螺栓(120) 与调整部件(2)在转向柱的转动平面内相对固定，在转向柱的夹持部上的一 圆弧形的长孔(10，10’)的纵向延伸方向上，该本体(12)被弯曲成圆弧形， 从而该本体(12)以能够沿着长孔(10，10’)的轨道活动的方式与该长孔(10， 10’)相互匹配。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于转向柱在转动过程中的后段导向装置。
技术介绍
目前己经有多种可调节高度的转向柱面世。名称为《方向盘的定位调节装置》(POSITION ADJUSTING DEVICE FOR STEERING WHEELS)、专利号为US 6189405 Bl 的美国专利就介绍了一种既可以调节高度又可以调节长度的如图14至图16所示的 转向柱。其中，支架^包括固定支架101和可移动支架102，固定支架101固定在 汽车的预定位置，可移动支架102由固定支架101支撑。在支架&的两端设置槽交 叉区Al，槽交叉区形成方向盘105的位置调整部。具体而言，槽交叉区A1由设置 在可移动支架102上的轴向长槽103和设置在固定支架101上的垂直长槽104形成， 固定支架101的支承板101a和可移动支架102的可移动支承板102b接触，从而轴 向长槽103和水平长槽104交叉的变化范围决定了槽交叉区Al。两槽交叉区分别 沿转向轴100的轴向形成于支架i上。相对固定支架101，沿垂直长槽104的纵向 移动可移动支架102就可以使转向柱倾斜，即就固定支架101而言，倾斜了转向轴 100。相对固定支架101，沿水平长槽103的纵向移动可移动支架102，可实现转向柱 的伸縮操作，即调节了转向柱的高度。然而，在调节这种转向柱的高度或者倾角时， 必须同时对连接在转向柱驾驶员一侧的端部、转向轴底部末端上的万向节113的位 置进行调整，这样一来，就必须留出一定的安装空间，以便万向节的铰接点能够动 作。另外，因旋转不均匀而导致的角位置也会发生变化。另其修正变得更加困难， 甚至是无法实现。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于转向柱的后段导向装置，该后段导向装 置用于转向柱的绕一固定轴线的偏转调节。3为了实现所述目的，本技术的用于转向柱的后段导向装置，其特点是， 包括一本体和一固定螺栓，该本体具有一个圆弧形的凹口，该凹口与转向柱的调整部件的一部分圆柱形外表面相互匹配，而该调整部件则是以转向柱的前段转 向轴的中轴线为中心包裹着前段转向轴，另外，该固定螺栓垂直于前段转向轴 并且穿过该本体，该固定螺栓与调整部件在转向柱的转动平面内相对固定，在 转向柱的夹持部上的一圆弧形的长孔的纵向延伸方向上，该本体被弯曲成圆弧 形，从而该本体以能够沿着长孔的轨道活动的方式与该长孔相互匹配。本技术的有益效果是后段导向装置的本体沿着圆弧形的长孔移动， 同时固定螺栓带动调整部件做圆弧移动，从而使得转向柱绕一固定轴线的偏转 调节成为可能，例如，再配置一保证调整部件沿另一圆弧移动而该圆弧与长孔 同心的前段导向装置，则可确保该转向柱能绕一固定轴线偏转。附图说明图1显示的是本技术的一实施例中的转向柱。图2是图1中所示转向柱的侧视图，图中的转向柱位于顶部调节位置。 图3是图1中所示转向柱的侧视图，图中的转向柱位于中间调节位置。 图4是图1中所示转向柱的侧视图，图中的转向柱位于底部调节位置。图5所示的是夹持装置的后段夹持部件。 图6所示的是夹持装置的前段夹持部件。 图7所示的是一套后段导向装置。图8所示的是从图7上标记为A的视角观察的后段导向装置的侧视图。 图9所示的是前、后夹持部件的侧视图，图中两者的相对位置正好对应于实 际安装位置。图10在本技术一实施例的转向柱的相应部位显示了弹簧的各接触点。图11显示的是本技术另一实施例的转向柱。图12是图11中所示转向柱的侧视图。图13所示的是一块用于强制导向的金属板。图14至图16显示了现有的转向柱，图14是侧视图，图15是夹持部件位置 的局部放大视图，图16是夹持部件位置的横截面剖视图。具体实施方式下面将结合较佳的实施例对本技术进行详细的描述，应当注意的是，在后述的描述中，尽管所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是有些术语则是申请人按其判断来选择的，其详细含义应根据本技术欲揭示的精神来理解。后述的"前"与"后"是以方向盘或者驾驶员所在位置为参考对象的，因此，所谓的前段部件比所谓的后段部件距离转向柱的方向盘一侧的末端更近。如图1所示，转向柱l包括前段转向轴(或转向轴)5，调整部件2，夹持装置(如后所述的夹持部件3、 4)、紧固装置(如后面所述的夹紧杆15、夹紧螺栓11等)以及导向装置(如后面所述的夹紧螺栓11即前段导向装置，和后段导向装置12)。在前段转向轴5的前侧末端(即顶部)可以抗扭地连接一个图中未示意的转向盘。而在前段转向轴5的后侧末端(即底部)则固定有一个起到万向节功能的铰链16的叉形件33。铰接轴8穿过叉形件33。铰链16上连接的是后段转向轴34。本实施例中的后段转向轴34是不可伸縮的。这根后段转向轴34通常也被称为"转向摆臂轴"。前段转向轴5通过后段转向轴34与图中没有表示出来的转向传动装置相连。调整部件2以前段转向轴5的中轴线6为圆心绕着前段转向轴5并为其提供旋转支承。图l所示实施例中的调整部件2是一根套管。调整部件2被固定在夹持装置上。夹持装置由一套前段(靠近驾驶员一侧)夹持部件3和一套后段(远离驾驶员)夹持部件4组成。两套夹持部件3， 4都被固定在图中未示意的车辆车身上。参照图5，夹持部件4可以呈U形，包括底壁19、两侧壁21、 21'以及两处固定部23、 23'，两侧壁21、 21'分别连接在底壁19的两侧，两固定部23、23'分别连接在两侧壁21、 21'的、与底壁19相对的一侧。夹持部件4通过两固定部23、 23'固定在车辆车身上。参照图6，夹持部件3可以呈U形，包括底壁18、两侧壁20、 20'以及两处固定部22、 22'，两侧壁20、 20'分别连接在底壁18的两侧，两固定部22、22'分别连接在两侧壁20、 20'的、与底壁18相对的一侧。夹持部件3通过两固定部22、 22'固定在车辆车身上。在图l所示的实施例中，夹持部件3、 4都是金属弯折冲压件。而在其他的实施例中，夹持部件也可以是铸件，例如铝合金铸件甚至是镁合金铸件。此外，夹持部件3， 4既可以是整体式的，也可以由多个部分装配而成。在紧固装置松开时，为了调节前段转向轴5或者说方向盘基于夹持部件3、4的高度，可以将调整部件2绕着一根转轴线7偏转。也就是说，针对调整部件2的调节其实是发生在同一平面上的。而在紧固装置锁止后，调整部件2相对于夹持部件3， 4的偏转角度将不再发生变化。图2至4所示的是处于不同调节位置的转向柱。其中，对紧固装置进行了简化。另外，为了方便识图，还省略了紧固装置的一些部件。从图2和图4中可以看出，转轴线7(在垂直于纸面方向)的位置在不同的调节位置均不会发生变化。在图2至图4所示的实施例中，紧固装置是一套夹紧机构，它包括一根与前段转向轴5垂直的夹紧螺栓11。另外，根据下文的描述，这根夹紧螺栓11同时也起到了前段导向装置的作用。 一根夹紧杆15可以以夹紧螺栓11所在的轴线为中心转动。夹紧杆15能够触发一个图中没有显示的凸轮，而该凸轮则会与同样是安装在夹紧螺栓11上的一块连接盘共同作用。通过夹紧杆15的偏转，前述连接盘会在前段夹持部件3的侧壁20，上施加压力，而一个顶头，例如夹紧杆15的头部，将被顶到前段夹持部件3的侧壁20上并被夹紧。这样一来，在调整部件2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于转向柱（１）的后段导向装置，其特征在于，包括一本体（１２）和一固定螺栓（１２０），该本体具有一个圆弧形的凹口（３６），该凹口与转向柱的调整部件（２）的一部分圆柱形外表面相互匹配，而该调整部件（２）则是以转向柱的前段转向轴（５）的中轴线（６）为中心包裹着前段转向轴（５），另外，该固定螺栓垂直于前段转向轴（５）并且穿过该本体（１２），该固定螺栓（１２０）与调整部件（２）在转向柱的转动平面内相对固定，在转向柱的夹持部上的一圆弧形的长孔（１０，１０’）的纵向延伸方向上，该本体（１２）被弯曲成圆弧形，从而该本体（１２）以能够沿着长孔（１０，１０’）的轨道活动的方式与该长孔（１０，１０’）相互匹配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：A·拉施，R·H·费尔，朱朝杰，张军，
申请(专利权)人：A·拉施，R·H·费尔，朱朝杰，张军，
类型：实用新型
国别省市：31