混合动力汽车自动离合器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混合动力汽车自动离合器。它包括螺旋传动装置、双直杆导向单元、往复终止行程限位单元、连接管组件和螺旋压缩弹簧助推单元，本实用新型专利技术最主要的效果是达到节能减排的目的，同时解决了手动档汽车离合器的控制繁琐、驾驶劳动强度高及驾驶舒适性较低等问题，不仅仅可以应用在混合动力系统中，而且还可以应用在市场后装，具有广阔的应用前景。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车离合器
，具体涉及一种混合动力汽车离合器自动化 技术。
技术介绍
在汽车机械变速器基础上实现自动换档变速，可以提高汽车的操纵性和安全性， 与传统无级变速机构相比，其性能价格比有很大的提高。但其实现还有很大的困难。目前， 市场上的AT、CVT和AMT变速器应用混合动力汽车上的效果不明显，AMT的技术在国内还不 成熟。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可以自动执行各种工况下离合器的动作，并且可 以响应整车控制器通过CAN总线传输过来离合器的分离或结合指令，使混合动力系统更加 协调的工作，能量回收更加有效的混合动力汽车自动离合器。本技术的目的是这样实现的它包括螺旋传动装置、双直杆导向单元、往复 终止行程限位单元、连接管组件17和螺旋压缩弹簧助推单元，所述的螺旋传动装置由螺杆 23、平面推力轴承25、传动螺母16、连接盘21、限位块20组成，连接盘21和传动螺母16组 成组合螺母，组合螺母与螺杆23组成的组件被平面推力轴承25连同轴承座沈支撑固定， 在螺杆23末端安装限位块20 ；所述的双直杆导向单元由导向杆M、连接体27、轴承座沈、 电机法兰观、螺杆23、组合螺母组成，导向杆M固定安装在连接体27上组成组合连接体， 螺杆23和组合螺母通过安装孔安装在组合连接体上，电机法兰观通过三个安装孔与组合 连接体连接；所述的往复终止行程限位单元由平面推力轴承25、轴承座沈、螺杆23、组合螺 母、限位块20组成，分离行程终止时组合螺母的限位面与轴承座沈的限位面卡住，结合行 程终止时组合螺母的限位面与固定在螺杆上的限位块20的限位面卡住；所述的螺旋压缩 弹簧助推单元由前连接管4、助力弹簧5、弹簧支撑管6、后连接管8、弹簧限位座10、连接板 11组成，助力弹簧5由前连接管4、弹簧支撑管6、后连接管8导向，由弹簧限位座10、连接 板11限位，连接板11与机构后端盖15连接固定，分离行程中助力弹簧5通过弹簧支撑管 6、支撑管隔片9、总泵接杆7、连接管组件17连接传动螺母16，使连接管组件17和传感器拉 线环3移动，拉线环3通过支撑弹簧12与弹簧限位环22与连接管组件17同步移动，连接 管组件17移动的同时为连接在总泵法兰2上的总泵1提供辅助推力，结合行程中电机31 驱动螺杆23使传动螺母16移动，通过连接管组件17压缩助力弹簧5蓄能，同时带动总泵 1移动实现离合器结合。本技术还有这样一些技术特征1、所述的螺杆22采用自锁梯形螺纹；2、所述的导向杆M包括两根导向杆；3、所述的平面推力轴承25包括两件平面推力轴承；4、所述的电机31、电机法兰28组成电机组件四，连接固定在筒30上；5、所述的连接管组件17由相互连接的顶料杆13、机构传动块14、传动前端盖18、 传动管19组成。本技术最主要的效果是达到节能减排的目的。本技术功能有1)档位显示用数字、字母显示档位或故障码；2)换档离合换档时离合器自动分离、结合；3)起步爬行起步时，不踩加速踏板也能够自动慢速行驶；4)制动离合制动过程中离合器依据工况适时自动分离、结合；5)熄火保护转速过低时离合器自动分离，依据工况适时结合；6)误操作保护换档错误时档位闪烁，离合器断续结合或分离；7)自动调整离合器操纵装置自动补偿摩擦片和机械构件磨损；8)智能控制电控单元自动优化调整运行参数；9)故障检测电控单元自动判别故障，并储存故障码备查。本技术混合动力汽车自动离合器解决了手动档汽车离合器的控制繁琐、驾驶 劳动强度高及驾驶舒适性较低等问题，不仅仅可以应用在混合动力系统中，而且还可以应 用在市场后装，具有广阔的应用前景。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的功能原理图；图3为本技术的电气原理图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步的说明结合图2-图3，混合动力汽车自动离合器按功能和用途可划分为信号采集模块、 电控单元模块、离合操纵模块和显示报警模块。其中，电控单元模块由电源模块、数据采集 模块、单片机模块、参数存储模块、数据通讯模块、故障检测模块、控制软件等部分组成，控 制软件需实时完成各种汽车工况的分析和识别、生成优化的控制指令、系统运行状态监控 等功能，是整个系统的核心。离合操纵模块主要由电动机、螺旋传动、助力弹簧、电机驱动器等零部件组成，电 机驱动器必须具备优化的响应特性，保证电动机运行的动作精确、快速、稳定、可靠。显示报警模块主要由电源模块、单片机模块、数据通讯模块、显示驱动模块、显示 屏、蜂鸣器等部分组成。信号采集模块主要由根据信号采集需要而设置的传感器及连接线束组成，需采集 的信号及传感器有离合行程传感器、换档力传感器、档位传感器、节气门开度传感器、曲轴 位置传感器、车速传感器、点火开关、启动信号、制动灯开关等。其中，节气门开度传感器、曲轴位置传感器、车速传感器、点火开关、启动信号、制 动灯开关的信号通常可直接从汽车原有的传感器、电气系统中读取。信号采集模块主要由根据信号采集需要而设置的传感器及连接线束组成，需采集 的信号有离合操纵行程位置、换档力、选档位置、换档位置、节气门位置、发动机转速、车 速、点火开关、制动灯开关等。其中，节气门位置、发动机转速、车速、点火开关、制动灯开关的信号通常可直接从 汽车原有的传感器、电气系统中读取。混合动力汽车自动离合器主要功能有档位显示、换挡离合、起步爬行、制动离合、 熄火保护、误操作保护、自动调整、个性化设置、应急处理及提供60余项自诊断故障等功 能。结合图1，本实施例包括螺旋传动装置；双直杆导向单元；往复终止行程限位单 元；连接管组件17 ；螺旋压缩弹簧助推单元。所述的螺旋传动装置由螺杆23、两件平面推力 轴承25、传动螺母16、连接盘21、限位块20组成。首先，由连接盘21和传动螺母16组成 组合螺母，组合螺母与螺杆23组成的组件被两平面推力轴承25连同轴承座沈支撑固定， 在螺杆23末端安装限位块20，本实施例装置主要采用自锁梯形螺纹，保证螺杆23往复行 程中定位可靠。所述双直杆导向单元由导向杆M、连接体27、轴承座26、电机法兰观、螺杆 23、组合螺母组成。首先，两导向杆M固定安装在连接体27上组成组合连接体，再把螺杆 23和组合螺母通过安装孔安装在组合连接体上，最后把电机法兰观通过三个安装孔与组 合连接体连接，限制传动螺母16只能沿轴线方向作往复直线运动。所述往复终止行程限位单元由两件平面推力轴承25、轴承座沈、螺杆23、组合螺 母、限位块20组成。分离行程终止时组合螺母的限位面与轴承座沈的限位面卡住，结合行 程终止时组合螺母的限位面与固定在螺杆上的限位块20的限位面卡住，限位单元能够保 证往复行程终止时组合螺母和螺杆不致旋紧或卡死，达到离合器操纵机构定位准确、可靠。 所述连接管组件17由顶料杆13、机构传动块14、传动前端盖18、传动管19组成。所述螺 旋压缩弹簧助推单元由前连接管4、助力弹簧5、弹簧支撑管6、后连接管8、弹簧限位座10、 连接板11组成。助力弹簧5由前连接管4、弹簧支撑管6、后连接管8导向，由弹簧限位座 10、连接板11限位，连接板11最后与机构后端盖15连接固定，实现整套机构的固定密封。 所述电机组件四由电机31、电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车自动离合器，其特征在于它包括螺旋传动装置、双直杆导向单元、往复终止行程限位单元、连接管组件和螺旋压缩弹簧助推单元，所述的螺旋传动装置由螺杆、平面推力轴承、传动螺母、连接盘、限位块组成，连接盘和传动螺母组成组合螺母，组合螺母与螺杆组成的组件被平面推力轴承连同轴承座支撑固定，在螺杆末端安装限位块；所述的双直杆导向单元由导向杆、连接体、轴承座、电机法兰、螺杆、组合螺母组成，导向杆２４固定安装在连接体上组成组合连接体，螺杆和组合螺母通过安装孔安装在组合连接体上，电机法兰通过三个安装孔与组合连接体连接；所述的往复终止行程限位单元由平面推力轴承、轴承座、螺杆、组合螺母、限位块组成，分离行程终止时组合螺母的限位面与轴承座的限位面卡住，结合行程终止时组合螺母的限位面与固定在螺杆上的限位块的限位面卡住；所述的螺旋压缩弹簧助推单元由前连接管、助力弹簧、弹簧支撑管、后连接管、弹簧限位座、连接板组成，助力弹簧由前连接管、弹簧支撑管、后连接管导向，由弹簧限位座、连接板限位，连接板与机构后端盖连接固定，分离行程中助力弹簧通过弹簧支撑管、支撑管隔片、总泵接杆、连接管组件连接传动螺母，使连接管组件和传感器拉线环移动，拉线环通过支撑弹簧与弹簧限位环与连接管组件同步移动，连接管组件移动的同时为连接在总泵法兰上的总泵提供辅助推力，结合行程中电机驱动螺杆使传动螺母移动，通过连接管组件压缩助力弹簧蓄能，同时带动总泵移动实现离合器结合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭永志，
申请(专利权)人：哈尔滨宏泰伟业科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：93