一种汽车防抱制动系统用常闭电磁阀技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车防抱制动系统常闭电磁阀，包括线圈、设置在线圈内的隔磁管、设置在隔磁管内的衔铁、与隔磁管上端连接的挡铁、与隔磁管下端连接的阀座，其中衔铁上端面设置复位弹簧，衔铁下端面设置钢球，阀座上端面设置锥形阀口，阀座与安装阀块间设置有防内漏装置，防内漏装置包括设置在安装阀块和阀座间的第一挡圈和第一Ｏ形圈，第一挡圈和第一Ｏ形圈设置在电磁阀入口的上端，隔磁管下端与阀座间采用挤压变形的方式进行连接。本实用新型专利技术解决现有技术中快速常闭电磁阀结构复杂、成本高的缺点，具有设计合理、结构紧凑、适合批量生产、能有效提高汽车防抱制动系统使用寿命和安全可靠性等优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车防抱制动系统常闭电磁阀。
技术介绍
在积水路段或雨雪天气，汽车在路面上行驶时，轮胎与地面的摩擦系数减 小，汽车制动时车轮容易抱死，产生侧滑、甩尾现象。在遇到紧急情况，驾驶 员往往将制动踏板迅速踩到底紧急刹车，同样会产生车轮抱死的问题。有经验 的驾驶员往往将踏板一踩一松来防止车轮抱死而导致的侧滑、甩尾现象。汽车防抱制动系统(以下简称ABS)可以成功地解决车轮抱死的问题。ABS系统一般由电子控制器(ECU)、液压调节器(HCU)和轮速传感器三 部分组成。其中，液压调节器是ABS的执行机构，其动态响应特性决定着ABS 系统的性能，它接受来自ECU的电压信号，驱动电磁阀动作，以实现对轮缸压 力的调节。液压调节器是ABS液压制动系统的核心部件，主要由电磁阀、蓄能 器、回油泵以及一些辅助液压阀等构成。每一个车轮设有一个快速常开电磁阀 和一个快速常闭电磁阀，它们整体串联使用在液压管路中。常开阀连接在从制 动主缸到制动轮缸的管路中，常闭阀连接在制动轮缸与低压蓄能器之间。在防 抱制动过程中，通过液压调节器电磁阀的开关动作来进行轮缸制动压力的调节， 此时电磁阀分三种工作情况(1)当ECU判断出当前应处于增压状态时，常开 与常闭电磁阀都处于断电状态，常开阀开放，常闭阀关闭，主缸的高压制动液 经由常开阀进入轮缸；(2)当ECU判断出当前应处于保压状态时，常开电磁阀 通电，常闭电磁阀断电，常开阀与常闭阀都关闭，轮缸的制动液被封闭于两个 电磁阀之间保压；(3)当ECU判断出当前应处于减压状态时，常开与常闭电磁 阀都处于通电状态，常开阀关闭，常闭阀打开，轮缸内的制动液经由常闭阀进 入低压蓄能器。回油泵的作用是把轮缸中的制动液泵回主缸。 现有的快速常闭电磁阀结构多样，但存在以下缺点1、隔磁管与阀座采用焊接工艺，这种工艺方式结构复杂，成本偏高，不适合批量生产；2、电磁阀的防内漏是采用挤压变形和紧配合的方式保证的。这种方式生产 工艺性不好、对加工精度要求高，也不适合批量生产。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中快速常闭电磁阀结构复杂、成本高、不适合批量生产 的技术问题，本技术提供了一种设计合理、结构紧凑、适合批量生产、能 有效提高汽车防抱制动系统使用寿命和安全可靠性的常闭电磁阀。 本专利技术的技术解决方案一种汽车防抱制动系统用常闭电磁阀，包括线圈19、设置在线圈19内的隔 磁管1、设置在隔磁管1内的衔铁3、与隔磁管1上端连接的挡铁2、与隔磁管 1下端连接的阔座5,所述衔铁3上端面设置复位弹簧12,所述衔铁3下端面设 置钢球11，所述阀座5上端面设置锥形阀口 13，所述阀座5与安装阀块20间 设置有防内漏装置，所述防内漏装置包括设置在安装阀块20和阀座5间的第一 挡圈6和第一0形圈7，所述第一挡圈6和第一0形圈7设置在电磁阀入口 18 的上端，其特征在于所述隔磁管1下端与阀座5间采用挤压变形的方式进行 连接。上述阀座5侧面圆周方向设置有至少一个矩形槽15，所述隔磁管1下端挤 压变形后内陷于所述矩形槽15内。上述防内漏装置还包括设置在阀座5和安装阀块20间的第二 0形圈9和第 二挡圈10，所述第二 0形圈9和第二挡圈10设置在电磁阀入口 18的下端。本技术具有的优点是隔磁管与阀座的连接采用挤压变形的工艺，提 高了定位精度，而且容易批量生产；将以往阀座和安装阀块间一侧采用O形圈 和挡圈，另一侧采用紧配合和挤压变形防内漏的方式改为两侧均采用0形圈和 挡圈的方式防内漏，降低了加工精度的要求，设计合理，结构紧凑。附图说明图1为
技术介绍
常闭电磁阀的整体结构剖视图； 图2为本技术的整体剖视结构其中l-隔磁管，2-挡铁，3-衔铁，4-套筒，5-阀座，6-第一挡圈，7-第一0 形圈，8-滤网，9-第二0形圈，10-第二档圈，11-钢球，12-复位弹簧，13-锥形阀口， 14-入口节流小孔，15-矩形槽，16-入口空腔，17-衔铁上端面与挡铁构成的空间，18-电磁阀入口， 19-线圈，20-安装阀块。具体实施方式本技术汽车防抱制动系统用常闭电磁阀主要由线圈19、设置在线圈内 的隔磁管l、置于隔磁管l内的衔铁3、与隔磁管上端内孔紧配合并与隔磁管焊 接连接的挡铁2、与隔磁管下端内孔配合并与隔磁管挤压变形连接的阀座5、与 隔磁管外圆面间隙配合的套筒4以及防内漏装置组成；衔铁上端面设置圆柱形 复位弹簧，下端面通过挤压变形收口的方式将钢球固定相应的安装孔内；隔磁 管上有节流小孔14，该节流小孔将电磁阀入口 18与衔铁、挡铁和隔磁管三者构 成的电磁阀入口腔16连通；防内漏装置包括第一挡圈6、防止外泄漏的第一O 形圈7、放置在第一 O形圈下方的滤网8、放置在滤网下方防止内漏的第二 O 形圈9和第二挡圈IO组成。常规动作时，在复位弹簧力和制动液作用下衔铁上的钢球落在阔座的锥面 阀口，电磁阀关闭，此时制动总泵的制动压力大于或等于分泵压力。当需要解 除制动时，系统给线圈通电，衔铁在电磁吸力、弹簧力和制动液液压力等的共 同作用下抬起，导通电磁阀入口腔和制动液通道，制动液回流，降低分泵压力。权利要求1、一种汽车防抱制动系统用常闭电磁阀，包括线圈(19)、设置在线圈(19)内的隔磁管(1)、设置在隔磁管(1)内的衔铁(3)、与隔磁管(1)上端连接的挡铁(2)、与隔磁管(1)下端连接的阀座(5)，所述衔铁(3)上端面设置复位弹簧(12)，所述衔铁(3)下端面设置钢球(11)，所述阀座(5)上端面设置锥形阀口(13)，所述阀座(5)与安装阀块(20)间设置有防内漏装置，所述防内漏装置包括设置在安装阀块(20)和阀座(5)间的第一挡圈(6)和第一O形圈(7)，所述第一挡圈(6)和第一O形圈(7)设置在电磁阀入口(18)的上端，其特征在于所述隔磁管(1)下端与阀座(5)间采用挤压变形的方式进行连接。2、 根据权利要求l所述的汽车防抱制动系统用常闭电磁阀，其特征在于 所述阀座(5)侧面圆周方向设置有至少一个矩形槽(15)，所述隔磁管(1)下 端挤压变形后内陷于所述矩形槽(15)内。3、根据权利要求1或2所述的汽车防抱制动系统用常闭电磁阀，其特征在 于所述防内漏装置还包括设置在阀座(5)和安装阀块(20)间的第二O形圈 (9)和第二挡圈(10)，所述第二O形圈(9)和第二挡圈(10)设置在电磁阀 入口 (18)的下端。专利摘要本技术涉及一种汽车防抱制动系统常闭电磁阀，包括线圈、设置在线圈内的隔磁管、设置在隔磁管内的衔铁、与隔磁管上端连接的挡铁、与隔磁管下端连接的阀座，其中衔铁上端面设置复位弹簧，衔铁下端面设置钢球，阀座上端面设置锥形阀口，阀座与安装阀块间设置有防内漏装置，防内漏装置包括设置在安装阀块和阀座间的第一挡圈和第一O形圈，第一挡圈和第一O形圈设置在电磁阀入口的上端，隔磁管下端与阀座间采用挤压变形的方式进行连接。本技术解决现有技术中快速常闭电磁阀结构复杂、成本高的缺点，具有设计合理、结构紧凑、适合批量生产、能有效提高汽车防抱制动系统使用寿命和安全可靠性等优点。文档编号F16K31/06GK201306508SQ200820129659公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日专利技术者李小明,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防抱制动系统用常闭电磁阀，包括线圈（１９）、设置在线圈（１９）内的隔磁管（１）、设置在隔磁管（１）内的衔铁（３）、与隔磁管（１）上端连接的挡铁（２）、与隔磁管（１）下端连接的阀座（５），所述衔铁（３）上端面设置复位弹簧（１２），所述衔铁（３）下端面设置钢球（１１），所述阀座（５）上端面设置锥形阀口（１３），所述阀座（５）与安装阀块（２０）间设置有防内漏装置，所述防内漏装置包括设置在安装阀块（２０）和阀座（５）间的第一挡圈（６）和第一Ｏ形圈（７），所述第一挡圈（６）和第一Ｏ形圈（７）设置在电磁阀入口（１８）的上端，其特征在于：所述隔磁管（１）下端与阀座（５）间采用挤压变形的方式进行连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴录，黄本尧，李小明，许长华，杨帆，
申请(专利权)人：中国航天科技集团公司第六研究院第十一研究所，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]