一种常闭式电磁齿嵌离合器和单电机混合动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种常闭式电磁齿嵌离合器和单电机混合动力系统，该离合器包括：环形电磁铁、环形衔铁、弹性复位件、动端面齿轮和定端面齿轮；本发明专利技术提供的技术方案通过控制两个离合器的脱开或闭合，实现了单电机混合动力系统在不同工作模式之间的转换，常闭式电磁齿嵌离合器与传统的干式离合器相比，具有轴向尺寸短、重量轻、占用空间小、传递转矩大、动作迅速等特点；与传统的齿嵌离合器相比，其端面齿轮分别直接与电机主轴和汽车的驱动轴耦合，高度集成；并且特殊设计的环形衔铁和环形电磁铁的局部形状能够似的吸合过程中电磁力近似与电流成正比，使得吸合过程柔和可控，进一步导致单电机混合动力系统的模式转换过程柔和可控。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种常闭式电磁齿嵌离合器和单电机混合动力系统。
技术介绍
现有技术中，汽车混合动力系统中通常包含离合器、变速器与电机，目前市场上常见的双电机、单离合器混联混合动力系统，即由ISG电机(即发电启动一体机)和驱动电机联动而成。ISG电机和驱动电机之间设置有离合器，通过该离合器的离合状态来实现双电机混联系统在纯电动、串联或者并联的驱动模式之间切换。该方案的离合器往往采用传统汽车中的干式离合器，而干式离合器受限于其结构，具有占用空间大、重量大、传递的转矩容量有限等缺点，上述缺点限制了双电机混联系统的发展，导致该方案不仅成本较高，且电机的有效利用率低。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术提供了一种常闭式电磁齿嵌离合器和单电机混合动力系统，以解决上述问题或者至少部分地解决上述问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种常闭式电磁齿嵌离合器，该离合器包括:环形电磁铁、环形衔铁、弹性复位件、动端面齿轮和定端面齿轮；所述环形衔铁套置固定在所述动端面齿轮上，二者同轴心设置；当所述环形电磁铁未通电时，所述环形衔铁与所述环形电磁铁相距一定距离，所述动端面齿轮和所述定端面齿轮相啮合；当所述环形电磁铁通电时，所述环形衔铁被磁吸至所述环形电磁铁上，驱使所述动端面齿轮脱离所述定端面齿轮；所述弹性复位件安装在所述动端面齿轮上，用于在所述环形电磁铁断电后，驱使所述动端面齿轮复位与所述定端面齿轮相啮合。可选地，所述动端面齿轮和所述定端面齿轮的齿尖和齿槽均设置为矩形。可选地，所述弹性复位件包括:定位板和多个弹簧；所述动端面齿轮的轴向端面具有多个沉孔；所述多个弹簧与所述多个沉孔一一对应，对于每个弹簧，其一端嵌装于沉孔内，另一端固接在所述定位板上；所述定位板位置固定。可选地，所述环形电磁铁的轴向端面上具有环形凹止口 ；所述环形衔铁的轴向端面上具有与所述环形凹止口相适配的环形凸止口 ；当所述环形衔铁被磁吸至所述环形电磁铁上时，所述环形凸止口嵌装在所述环形凹止口内。可选地，所述环形凸止口的端面上具有环形凹槽，所述环形凹槽与所述环形凸止口同轴心设置；所述环形凹槽的两个槽边能够嵌装在所述环形凹止口内。可选地，所述环形电磁铁包括:励磁线圈和铁芯；沿圆周绕线的所述励磁线圈通过树脂密封固定于所述铁芯的内部。依据本专利技术的另一个方面，提供了一种单电机混合动力系统，该系统包括发动机和电机，所述发动机和所述电机之间安装有第一离合器；所述电机与汽车的驱动轴之间安装有第二离合器；其中，所述第二离合器为如上任一项所述的常闭式电磁齿嵌离合器。可选地，所述环形电磁铁固定于所述电机的端盖上，且与所述电机的主轴同轴心;所述动端面齿轮套置在所述电机的主轴上，且能够随所述电机的主轴同步转动，以及能够沿所述电机的主轴轴向移动；所述定端面齿轮固定在所述汽车的驱动轴上，二者同轴心设置；所述弹性复位件固定在所述电机的主轴上，用于在所述环形电磁铁断电后，驱使所述动端面齿轮沿所述电机的主轴轴向移动，复位至与所述定端面齿轮相啮合。可选地，所述电机的端盖上设有环形卡槽，所述环形卡槽与所述电机的主轴同轴心，所述环形电磁铁嵌装在所述环形卡槽内，且所述环形电磁铁的高度小于所述环形卡槽的槽深，用于形成所述环形凹止口。可选地，该系统进一步包括:电机驱动器和储能装置；所述电机驱动器安装在所述电机和所述储能装置之间。由上述可知，综上所述，本专利技术提供的技术方案通过控制两个离合器的脱开或闭合，实现了单电机混合动力系统在不同工作模式之间的转换，其中，用于对电机和汽车的驱动轴进行机械连接的第二离合器是一种常闭式电磁齿嵌离合器，该离合器采用电磁线圈控制，并采用端面齿轮传递转矩，与传统的干式离合器相比，该离合器具有轴向尺寸短、重量轻、占用空间小、传递转矩大、动作迅速等特点；与传统的齿嵌离合器相比，该离合器的动端面齿轮、定端面齿轮分别直接与电机主轴和汽车的驱动轴耦合，离合器整体分别与两端的电机主轴和汽车的驱动轴精密配合，高度集成；并且特殊设计的环形衔铁和环形电磁铁的局部形状能够似的吸合过程中电磁力近似与电流成正比，使得吸合过程柔和可控，进一步导致单电机混合动力系统的模式转换过程柔和可控，符合需求。【附图说明】图1示出了根据本专利技术一个实施例的一种单电机混合动力系统的剖视图；图2示出了根据本专利技术一个实施例的一种单电机混合动力系统的局部剖视图；图3A不出了根据本专利技术一个实施例的一种单电机混合动力系统的A向剖视图；图3B示出了根据本专利技术一个实施例的一种单电机混合动力系统的B向剖视图；图3C示出了根据本专利技术一个实施例的一种单电机混合动力系统的C向剖视图；图3D示出了根据本专利技术一个实施例的一种单电机混合动力系统的D向剖视图；图4示出了根据本专利技术另一个实施例的一种单电机混合动力系统的示意图；图5A示出了根据本专利技术一个实施例的单电机混合动力系统处于纯电动驱动模式的不意图；图5B示出了根据本专利技术一个实施例的单电机混合动力系统处于制动能量回收模式的示意图；图5C示出了根据本专利技术一个实施例的单电机混合动力系统处于并联工作模式的示意图；图f5D示出了根据本专利技术一个实施例的单电机混合动力系统处于停车充电模式的示意图。【具体实施方式】为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。图1示出了根据本专利技术一个实施例的一种单电机混合动力系统的剖视图。如图1所示，该单电机混合动力系统包括:发动机100、第一离合器200、电机300和第二离合器400。发动机100和电机300之间安装有第一离合器200，第一离合器200的一端齿轮安装在发动机100的输出轴上，第一离合器200的另一端齿轮安装在电机300的主轴的靠近发动机100的一端上，闭合的第一离合器200能够在发动机100和电机300之间传递动力；电机300与汽车的驱动轴(图中未示出)之间安装有第二离合器400，第二离合器400的一端齿轮安装在电机300的主轴的远离发动机100的一端上，第二离合器400的另一端齿轮安装在汽车的驱动轴上，闭合的第二离合器400能够在电机300和汽车的驱动轴之间传递动力。在本实施例中，第一离合器200是干式离合器，第二离合器400是常闭式电磁齿嵌离合器，干式离合器是现有技术中常用的离合器种类，对其不再赘述，下文中主要对常闭式电磁齿嵌离合器的机械结构及其在单电机混合动力系统中的机械连接方式进行说明。图2示出了根据本专利技术一个实施例的一种单电机混合动力系统的局部剖视图(图1中的点划线框内的放大图)，由图2可以获知第二离合器400与电机300的机械连接方式、第二离合器400的机械结构、以及第二离合器400与汽车的驱动轴的机械连接方式。如图2所示，在本实施例的单电机混合动力系统中，第二离合器400包括:环形电磁铁410、环形衔铁420、动端面齿轮430、定端面齿轮440和弹性复位件450。环形衔铁420固定在动端面齿轮430上，且二者同轴心设置，优选地，环形衔铁420套置固定在动端面齿轮430上，这样可以进一步缩短第二离合器400的轴向尺寸，进而缩小单电机混合动力系统的体积。当环形电磁铁410未通电时，环形衔铁420与环形电磁铁410相距一定距离，动端面齿轮430和定端面齿轮440相啮合(如图2所示)；当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种常闭式电磁齿嵌离合器，其特征在于，该离合器包括：环形电磁铁、环形衔铁、弹性复位件、动端面齿轮和定端面齿轮；所述环形衔铁套置固定在所述动端面齿轮上，二者同轴心设置；当所述环形电磁铁未通电时，所述环形衔铁与所述环形电磁铁相距一定距离，所述动端面齿轮和所述定端面齿轮相啮合；当所述环形电磁铁通电时，所述环形衔铁被磁吸至所述环形电磁铁上，驱使所述动端面齿轮脱离所述定端面齿轮；所述弹性复位件安装在所述动端面齿轮上，用于在所述环形电磁铁断电后，驱使所述动端面齿轮复位与所述定端面齿轮相啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶晓，余平，
申请(专利权)人：精进电动科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11