一种双级聚结器，包括分离器室中利用惯性冲击来分离气体和液体的分离器，及聚结器室中利用聚结来分离气体和液体的聚结器滤芯。传送管在分离器室和聚结器室中处于聚结器滤芯的下游面的下游分室之间延伸，并在分离器室和下游分室之间压力差的驱动下通过传送管将经预分离的液体从分离器室供给到所述下游分室，以此取消分离器室的专用外壳排放出口。聚结器可为具有含空气－油混合物的窜漏气体的内燃机提供曲轴箱通风过滤器。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有传送管排放的分离器
技术介绍
和
技术实现思路
本专利技术涉及一种包括冲击式分离器的分离器及包括曲轴箱通风过滤器的聚结器。现有技术中的分离器已为人所知，包括由分离器室中通过惯性冲击对气体和液体 进行分离的分离器及聚结器室中通过聚结对气体和液体进行分离的聚结器滤芯提供的双 级分离。在具有含空气_油混合物的窜漏气体的内燃机应用中，曲轴箱通风过滤器的布置 可具有分离器室和聚结器室，带有分离器室中通过惯性冲击对空气和油进行分离的分离器 及聚结器室中通过聚结对空气和油进行分离的聚结器滤芯。本专利技术是在对与上述技术相关的持续开发努力期间产生的。一方面，本系统可以 取消额外的排放出口，在上述已知的结构中则需要此口。另一方面可以实现制造和空间效 率。本专利技术也是由各种供选择的方法而产生的，包括各种型式的分离器，包括第一级和第二 级分离室。附图说明图1是说明依照本专利技术的为内燃机提供曲轴箱通风过滤器的分离器的示意图。图2是图1中聚结器从发动机上移除后的透视图。图3是图2中沿线3-3取得的部分的放大图。图4是图2中一部分的剖视图。图5是图2中分离器从下方所视的分解透视图。图6是图2中分离器从上方所视的分解透视图。具体实施例方式图1所示为安装在内燃机12，如V型发动机上并为含空气_油混合物的发动机窜 漏气体提供曲轴箱通风过滤器的聚结器10所提供的分离器。在一个实施例中，提供曲轴箱 通风过滤器的聚结器10沿气缸或阀头14的倾斜侧安装。在一个实施例中，气缸头14具有 向曲轴箱通风过滤器10提供含空气-油混合物的窜漏气体的窜漏口 16，见图6。曲轴箱通风过滤器10包括用螺栓如20安装至阀头14并在与阀头座24，图6，接 合的垫圈22处密封至其上的外壳18，图2。外壳18具有分离器室26和聚结器室28。阀头 14可具有在其外表面上形成的容腔30，容腔30与外壳18配合也提供分离器室26。图2， 5，在分离器室中的分离器32通过惯性冲击，较佳地通过经文丘里管或喷嘴31逆着冲击盘 或垫33的加速度来分离空气和油。在聚结器室28中的聚结器滤芯，较佳地一对跑道形聚 结器滤芯34，35，通过聚结分离空气和油。外壳具有将空气-油混合物从窜漏气体口 16排 至分离器32，以此至少部分地预分离空气和油的空气-油进口 36。外壳具有一个或多个从 分离器室26向聚结器室28传送部分经预分离的空气和油的传送通道38。至少一部分经预 分离的油留存在分离器室26中。聚结器滤芯34，35中每一个都将聚结器室28分为上游分 室如40及下游分室如42。经预分离的空气和油通过聚结器滤芯自内向外流出，即从中空的 内部分室40沿径向向外地通过各聚结器滤芯到分室42。每个聚结器滤芯具有面向上游分室40并接受自分离器室26通过传送通道38而来的经部分地预分离的空气和油的上游面 如44。每个聚结器滤芯具有面向下游分室42并排出空气和被分离的经聚结的油的下游面 如46。经聚结的油沿下游面46排放。通过外壳的空气-油流经受在分离器室26和下游 分室42之间的压力降。外壳具有从下游分室42排出空气的空气出口 48，被排出的空气可 被驱逐并反馈回到发动机空气引入系统。外壳具有从下游分室42中排放油的油排放出口 50。喷射管或传送管52，图2-6，在分离器室26和下游分室42之间延伸并在分离器室 26和下游分室42之间的上述压力差的驱动下将经预分离的油从分离器室26供给到下游分 室42。分离器室26较佳地具有倾斜表面，此表面可由外壳的下表面及/或头14的容腔30 的面对着的表面提供，将预分离的油引导至收集区54并在那里形成池。倾斜表面及池的位 置由曲轴箱通风过滤器外壳的安装方向，如图1，或其它方向决定。传送管52需要有向下延 伸至收集区54并在池上升至给定水平上时浸没在经预分离的油中的低端54。传送管52具 有与下游分室42相通的高端56。排放出口 50排放下列两者a)沿通过下游分室42的第 一流路来自聚结器滤芯34的下游面46 (及任何另外的聚结器滤芯如35的下游面)的经聚 结的油；及b)沿通过分离器室26的第二流路，再沿空的内部通道58通过传送管52，再通 过下游分室42并沿上述的第一流路加入到经聚结的油的来自分离器12的经预分离的油。 经预分离的油通过传送管52从分离器室26中排出而没有从外壳排出的第二个排放出口， 在不同的方式中，此第二排放出口专门用于此经预分离的油的排放。外壳18包括在分离器室26和聚结器室28之间的分隔壁60。传送通道38和传 送管52都延伸通过分隔壁60。分隔壁具有第一组的一个或多个开口 38在其上通过，提供 上述的一个或多个传送通道。分隔壁具有第二开口 58在其上通过，提供传送管52的高端。 分隔壁具有第三开口 50在其上通过，提供上述的排放出口。在一个优选实施例中，外壳18 包括盖62和基座64，基座由缸头14的一部分所提供。分离器室26在缸头14内基座64中 的容腔30处。聚结器室28在盖62中。排放出口 50包括通过基座64并被分隔壁60和头 14的面24之间的垫片部68，图3，与分离器室26隔离的排放通道66。通过分隔壁60的排 放开口 50与下游分室42相通，但不与分离器室26相通。下游分室42中的油通过分隔壁 60中的排放开口 50并通过从基座64通过的排放通道66排放。在一个优选实施例中，排放 通道66如68处的虚线所示继续通过缸头14，以将油排放回至发动机中。在另一个实施例 中，排放通道66如70处的虚线所示在缸头14外面以将油通过回流管或其它管道回流至发 动机中的指定位置。本系统的适用性不仅限于曲轴箱通风过滤器，可推广至具有外壳的聚结器，其中 外壳具有分离器室和聚结器室，分离器室中具有利用惯性冲击来分离气体和液体的分离 器，聚结器室中具有利用聚结来分离气体和液体的聚结器滤芯。外壳18具有将气体液体混 合物排至分离器32，以此至少部分预分离气体和液体的气体-液体进口 36。外壳18具有一 个或多个从分离器室26向聚结器室28传送经部分地预分离的气体和液体的传送通道38。 至少一部分经预分离的液体留存在分离器室26中。一个或多个聚结器滤芯34，35中将聚 结器室分为上游分室40及下游分室42。每个聚结器滤芯具有面向上游分室40并接受自分 离器室26通过传送通道38而来的经部分地预分离的气体和液体的上游面如44。每个聚 结器滤芯具有面向下游分室42并排出气体和经分离的经聚结的液体的下游面46。通过外7壳的气体_液体流经受在分离器室26和下游分室42之间的压力降。外壳具有从下游分室 42中排出气体的气体出口 48。外壳具有从下游分室42中排放液体的液体排放出口 50。传 送管52在分离器室26和下游分室42之间延伸并在分离器室26和下游分室42之间压力 差的驱动下通过传送管52内的通道58将经预分离的液体从分离器室26供给到下游分室 42。分离器室26具有如上文所述根据方向选择的倾斜表面，将经预分离的液体引导至收集 区54并在那里形成池。传送管52具有向下延伸至收集区并在池上升至给定水平上时浸没 在经预分离的液体中的低端54。传送管具有与下游分室42相通的高端56。排放出口 50 排放以下两者a)沿通过下游分室42的第一流路来自聚结器滤芯的下游本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种聚结器，包含具有分离器室和聚结器室的外壳，在所述分离器室中通过惯性冲击来分离气体和液体的分离器，在所述聚结器室中通过聚结来分离气体和液体的聚结器滤芯，所述外壳具有将气体－液体混合物排至所述分离器以至少部分地预分离所述气体和液体的气体－液体进口，所述外壳具有将所述经部分地预分离的气体和液体从所述分离器室传送至所述聚结器室的传送通道，至少一部份所述经预分离的液体留存在所述分离器室中，所述聚结器滤芯将所述聚结器室分为上游分室和下游分室，所述聚结器滤芯具有面向所述上游分室并接受自所述分离器室通过所述传送通道而来的所述经部分地预分离的气体和液体的上游面，所述聚结器滤芯具有面向所述下游分室并排出气体和经分离的经聚结的液体的下游面，通过所述外壳的所述气体－液体流经受在所述分离器室和所述下游分室之间的压力降，所述外壳具有从所述下游分室排出气体的气体出口，所述外壳具有从所述下游分室排放液体的排放出口，传送管在所述分离器室和所述下游分室之间延伸，并在所述分离器室和所述下游分室之间的所述压力差的驱动下将所述经预分离的液体从所述分离器室通过所述传送管供给到所述下游分室。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：布赖恩W施瓦德，克里斯托弗E霍尔姆，马克V霍尔茨曼，迈克尔J康纳，
申请(专利权)人：康明斯过滤IP公司，
类型：发明
国别省市：US
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