具有改进的载荷分布的车轮组件制造技术

一种车轮组件（２４），包括：第一支撑部件（４２），其包括构造成联接到车辆（１０）的车架的至少一个车架连接器（５２）；第二支撑部件（４４），其可旋转地联接到所述第一支撑部件（４２）；电机（３６），其包括定子（６２）和转子（６４），所述定子（６２）联接到所述第一支撑部件（４２）上，所述转子（６４）联接到所述第二支撑部件（４４）上，使得所述转子（６４）相对于所述定子（６２）的旋转引起所述第二支撑部件（４４）相对于所述第一支撑部件（４２）旋转，所述第一支撑部件（４２）和所述电机（３６）的形成使得在所述至少一个车架连接器（５２）与所述电机（３６）之间形成间隙（５５）；以及制动机构（４０），其联接到所述第二支撑部件（４４）上，以减慢所述第二支撑部件（４４）和所述转子（６４）的旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总地涉及车辆，例如汽车，尤其涉及包括电机的车轮组件。
技术介绍
近年来，技术的进步以及样式的不断尝试导致汽车设计的丰富变 化。变化之一包括汽车(尤其是代用燃料车辆，例如混合、电动和燃料 电池车辆)内的电气和传动系统的复杂性。这种代用燃料车辆通常使用 电机，多半与其它推进装置组合来驱动车轮。当代用燃料车辆中的电气系统的功率需求持续提升时，则存在使该 系统的电气以及机械效率最大化的渐增需求。另外，存在持续期望减少 操作代用燃料车辆所需组件的数量，并使车辆的总成本和重量最小。近年来，已经进行了研发可用"车轮电机"系统的尝试，在该系统 中，电机位于其意图驱动的车轮的附近或者实质在车轮内。使用这种系 统，可能会减少甚至消除对任何各类的将电机联接到车轮的传动装置或 传动线路的需求。因此，车轮电机具有既提高机械效率又减少部件数量 的潜力。但是，由于必须给车轮组件增加相当大的质量以包含电机，增 加了轴向尺寸、增大了系统复杂性、必需昂贵的定制部件、并降低了悬 架的连接自由度，因此发现现有的车轮电机是不合需求的。另外，存在 使电机遭受的物理应力最小以便增加其耐用性和可靠性的永恒需求。因此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种构造成联接到车辆（１０）的车架的车轮组件（２４），所述车轮组件（２４）包括：　第一支撑部件（４２），其包括构造成联接到所述车架的至少一个车架连接器（５２）；　第二支撑部件（４４），其可旋转地联接到所述第一支撑部件（４２）；　 　电机（３６），其包括定子（６２）和转子（６４），所述定子（６２）联接到所述第一支撑部件（４２），所述转子（６４）联接到所述第二支撑部件（４４），使得所述转子（６４）相对于所述定子（６２）的旋转引起所述第二支撑部件（４４）相对于所述第一 支撑部件（４２）旋转，所述第一支撑部件（４２）和所述电机（３６）的形状制成使得在所述至少一个车架连接器（...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T沃德，F克雷西比尼，F卡里基，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]