一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，左轮毂设置在车桥本体左侧，其通过第一轴承与第一测功机连接，第一轴承上设有第一轴承座，第一传力机构与第一轴承座连接，第一传力机构上设有第一轴向加载机构和第一径向加载机构；右轮毂设置在车桥本体右侧，其通过第二轴承与第二测功机连接，第二轴承的外圈上设有第二轴承座，第二传力机构与第二轴承座连接，第二传力机构上设有第二轴向加载机构和第二径向加载机构；第一分压机构与第一轴向加载机构和第二轴向加载机构连接，第二分压机构分别与第一径向加载机构和第二径向加载机构连接；液压机构分别与第一分压机构和第二分压机构连接。其可以实现轮毂端动态径向和轴向同时加载。

【技术实现步骤摘要】
一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置
本专利技术涉及一种加载装置，具体地是涉及一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置。
技术介绍
汽车轮毂是汽车中最为重要的传动组件，随着汽车工业的发展，汽车轮毂的结构也一直在改进，汽车轮毂在汽车的运行中起着非常重要的作用。目前在模拟轮毂加载试验中，实现单向(径向或纵向)静态加载以满足静态工况下轮毂加载需求，该技术在试验室被广泛采用。但是现有技术中的装置只能实现轮毂两端转速和力的加载，不能实现轮毂轴向和径向力的加载。其只能在静态单向加载工况下满足试验部分需求，不能模拟轮毂在实际动态交变载荷工况下的加载需求。因此，本专利技术的专利技术人亟需构思一种新技术以改善其问题。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，其能够实现在轮毂转动的工况下，轮毂端动态径向和轴向同时加载。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，包括：车桥本体、左轮毂、右轮毂、第一分压机构、第二分压机构和液压机构；其中所述左轮毂设置在所述车桥本体的左侧，其通过第一轴承与第一测功机连接，所述第一轴承的外圈上设置有第一轴承座，第一传力机构与所述第一轴承座连接，所述第一传力机构上设有第一轴向加载机构和第一径向加载机构；所述右轮毂设置在所述车桥本体的右侧，其通过第二轴承与第二测功机连接，所述第二轴承的外圈上设置有第二轴承座，第二传力机构与所述第二轴承座连接，所述第二传力机构上设有第二轴向加载机构和第二径向加载机构；所述第一分压机构分别与所述第一轴向加载机构和所述第二轴向加载机构连接，所述第二分压机构分别与所述第一径向加载机构和所述第二径向加载机构连接；所述液压机构分别与所述第一分压机构和所述第二分压机构连接。优选地，所述第一传力机构包括呈L型连接的第一连接部和第二连接部，其中所述第一连接部与所述第一轴承座连接，所述第一轴向加载机构设置在所述第二连接部的轴向两端，所述第一轴向加载机构的中心线平行于所述左轮毂的轴线；所述第一径向加载机构设置在所述第二连接部的下端部，其中心线垂直于所述左轮毂的轴线。优选地，所述第二传力机构包括呈L型连接的第三连接部和第四连接部，其中所述第三连接部与所述第二轴承座连接，所述第二轴向加载机构设置在所述第四连接部的轴向两端，所述第二轴向加载机构的中心线平行于所述右轮毂的轴线；所述第二径向加载机构设置在所述第四连接部的下端部，其中心线垂直于所述右轮毂的轴线。优选地，所述第一轴承与所述第一测功机通过第一连接法兰进行连接。优选地，所述第二轴承与所述第二测功机通过第二连接法兰进行连接。优选地，所述第一轴承座上经关节轴承铰接有所述第一传力机构。优选地，所述第二轴承座上经关节轴承铰接有所述第二传力机构。优选地，所述第一轴承和所述第二轴承均为圆锥滚子轴承。优选地，所述液压机构为液压站。优选地，所述第一测功机和/或所述第二测功机为加载电机。采用上述技术方案，本专利技术至少包括如下有益效果：本专利技术所述的试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，其能够实现在轮毂转动的工况下，轮毂端动态径向和轴向同时加载。附图说明图1为本专利技术所述的试验室用轮毂双向动载荷的加载装置的结构示意图。其中：1.第一测功机，2.第二测功机，3.液压机构，4.第一轴承，5.第二轴承，6.第一轴承座，7.第二轴承座，8.左轮毂，9.右轮毂，10.第一轴向加载机构，11.第二轴向加载机构，12.第一径向加载机构，13.第二径向加载机构,14.第一分压机构，15.车桥本体，16.第一连接法兰，17.第二连接法兰，18.第一传力机构，19.第二传力机构，20.第二分压机构。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，为符合本专利技术的一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，包括：车桥本体15、左轮毂8、右轮毂9、第一分压机构14、第二分压机构20和液压机构3；其中所述左轮毂8设置在所述车桥本体15的左侧，其通过第一轴承4与第一测功机1连接，所述第一轴承4的外圈上设置有第一轴承座6，第一传力机构18与所述第一轴承座6连接，所述第一传力机构18上设有第一轴向加载机构10和第一径向加载机构12；所述右轮毂9设置在所述车桥本体15的右侧，其通过第二轴承5与第二测功机2连接，所述第二轴承5的外圈上设置有第二轴承座7，第二传力机构19与所述第二轴承座7连接，所述第二传力机构19上设有第二轴向加载机构11和第二径向加载机构13；所述第一分压机构14分别与所述第一轴向加载机构10和所述第二轴向加载机构11连接，所述第二分压机构20分别与所述第一径向加载机构12和所述第二径向加载机构13连接；所述液压机构3分别与所述第一分压机构14和所述第二分压机构20连接。优选地，所述第一传力机构18包括呈L型连接的第一连接部和第二连接部，其中所述第一连接部与所述第一轴承座6连接，所述第一轴向加载机构10设置在所述第二连接部的轴向两端，所述第一轴向加载机构10的中心线平行于所述左轮毂8的轴线；所述第一径向加载机构12设置在所述第二连接部的下端部，其中心线垂直于所述左轮毂8的轴线。优选地，所述第二传力机构19包括呈L型连接的第三连接部和第四连接部，其中所述第三连接部与所述第二轴承座7连接，所述第二轴向加载机构11设置在所述第四连接部的轴向两端，所述第二轴向加载机构11的中心线平行于所述右轮毂9的轴线；所述第二径向加载机构13设置在所述第四连接部的下端部，其中心线垂直于所述右轮毂9的轴线。优选地，所述第一传力机构18和所述第二传力机构19为L型板状，其材质可以为金属材质或者其他材质等，本实施例对此不作限定。优选地，所述第一轴承4与所述第一测功机1通过第一连接法兰16进行连接。优选地，所述第二轴承5与所述第二测功机2通过第二连接法兰17进行连接。优选地，所述第一轴承座6上经关节轴承铰接有所述第一传力机构18。优选地，所述第二轴承座7上经关节轴承铰接有所述第二传力机构19。优选地，所述第一轴承4和所述第二轴承5均为圆锥滚子轴承。优选地，所述液压机构3为液压站。更为优选地，该液压站其为一动力小型液压站，型号可以为日森液压站、大连通宝液压站等。优选地，所述第一测功机1和/或所述第二测功机2为加载电机。其中所述第一轴向加载机构10可以为两个加载部分，两个加载部分分别设置在所述第二连接部的两端；当然所述第一轴向加载机构10还可以为一个整体，其贯穿所述第二连接部的内部，并固定在所述第二连接部的内部。所述第二轴向加载机构11亦然，不赘述。在一优选实施例中，所述第一轴向加载机构10、所述第二轴向加载机构11可以为CN205958257中所记载的轴向加载机构，或者如CN101688552中所记载的用于对机械元件进行轴向预加载的装置。即只需要将其从分压机构处获得的力通过传力机构传递到轮毂的轴向，保证其轮毂受力即可。至于其与传力机构和分压机构如何连接，可以选用现有技术中的常规连接手段，如紧固件连接、铰接、焊接以及一体成型等等，本领域技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，其特征在于，包括：车桥本体、左轮毂、右轮毂、第一分压机构、第二分压机构和液压机构；其中所述左轮毂设置在所述车桥本体的左侧，其通过第一轴承与第一测功机连接，所述第一轴承的外圈上设置有第一轴承座，第一传力机构与所述第一轴承座连接，所述第一传力机构上设有第一轴向加载机构和第一径向加载机构；所述右轮毂设置在所述车桥本体的右侧，其通过第二轴承与第二测功机连接，所述第二轴承的外圈上设置有第二轴承座，第二传力机构与所述第二轴承座连接，所述第二传力机构上设有第二轴向加载机构和第二径向加载机构；所述第一分压机构分别与所述第一轴向加载机构和所述第二轴向加载机构连接，所述第二分压机构分别与所述第一径向加载机构和所述第二径向加载机构连接；所述液压机构分别与所述第一分压机构和所述第二分压机构连接。

【技术特征摘要】
1.一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，其特征在于，包括：车桥本体、左轮毂、右轮毂、第一分压机构、第二分压机构和液压机构；其中所述左轮毂设置在所述车桥本体的左侧，其通过第一轴承与第一测功机连接，所述第一轴承的外圈上设置有第一轴承座，第一传力机构与所述第一轴承座连接，所述第一传力机构上设有第一轴向加载机构和第一径向加载机构；所述右轮毂设置在所述车桥本体的右侧，其通过第二轴承与第二测功机连接，所述第二轴承的外圈上设置有第二轴承座，第二传力机构与所述第二轴承座连接，所述第二传力机构上设有第二轴向加载机构和第二径向加载机构；所述第一分压机构分别与所述第一轴向加载机构和所述第二轴向加载机构连接，所述第二分压机构分别与所述第一径向加载机构和所述第二径向加载机构连接；所述液压机构分别与所述第一分压机构和所述第二分压机构连接。2.如权利要求1所述的试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，其特征在于：所述第一传力机构包括呈L型连接的第一连接部和第二连接部，其中所述第一连接部与所述第一轴承座连接，所述第一轴向加载机构设置在所述第二连接部的轴向两端，所述第一轴向加载机构的中心线平行于所述左轮毂的轴线；所述第一径向加载机构设置在所述第二连接部的下端部，其中心线垂直于所述左轮毂的轴线。3.如权利要求1或2所述的试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，钱超，张鹏程，周小虎，
申请(专利权)人：苏州华业检测技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32