船舶密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶密封装置，包含设在传动轴上的轴套，其特征是，轴套外径较大的一端套有动环Ａ，另一端设有卡圈，动环Ａ的一端嵌套在轴套直径较大端，另一端端面与一静环Ａ一端端面面接触，静环Ａ另一端套设在压盖的一端内，动环Ａ、静环Ａ可在轴套外径较大的一端与压盖的间隙间做轴向运动，压盖另一端与轴套之间设静环Ｂ，静环Ｂ靠近压盖端口的一端面与一动环Ｂ一端端面面接触，动环Ｂ另一端设有传动套，传动套一端由动环Ｂ与轴套径向夹持，传动套轴向由卡圈限位，压盖内设有弹簧。动环、静环均采用超硬材料，配合弹簧增加动环与静环间的压力，保证了密封装置性能的稳定，密封装置结构简单，在深水中密封效果好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶密封装置，尤其涉及一种船舶深水密封装置。
技术介绍
船舶在水下比较容易漏水的地方是传动轴，水下位置越深，压力越大，船舶内外的 压差也越大，泄漏的可能性越大，直接影响到船舶的安全运行，因此对船舶密封装置的性能 提出了更高的要求。为了解决传动轴与船体连接部分的密封，防止舷外的水漏进船里，传 统的船舶密封方式主要是采用径向密封装置，基本原理是用特制的由静环和动环组成的橡 胶环密封，采用间隙滑动配合的方法来实现水密封，当间隙超过一定范围后，密封结构将失 效，且当船舶船体或轴系因冲击作用产生变形后，由于滑动配合间隙小，使轴系易出现卡轴 现象，往往迫使船舶停机停航。而目前采用轴系密封的方式中，主要是依靠轴向力作用使动 静环紧密贴合来实现水密封，已经取代径向密封装置成为发展趋势。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可在深水压力下起良好密封作用的 船舶密封装置，提高密封效果。为解决上述技术问题，本技术提供一种船舶密封装置，包含设在传动轴上的 轴套，其特征是，所述轴套外径较大的一端套有动环A，所述轴套另一端设有卡圈，所述动环 A的一端嵌套在所述轴套直径较大端，所述动环A的另一端端面与一静环A —端端面面接 触，所述静环A另一端套设在可与船舶固定连接的压盖的一端内，所述动环A、静环A可在 所述轴套外径较大的一端与所述压盖的间隙间做轴向运动，所述压盖另一端与所述轴套之 间设静环B，所述静环B靠近所述压盖端口的一端面与一动环B —端端面面接触，所述动环 B另一端设有传动套，所述传动套一端由所述动环B与所述轴套径向夹持，所述传动套轴向 由所述卡圈限位，所述压盖内设有弹簧。所述弹簧至少设两个，其中一个弹簧对所述静环A施加回复力，另一个弹簧通过 一压块对所述静环B施加回复力。所述压块、静环B、动环B可在所述压盖与所述传动套的间隙间做轴向运动。所述轴套另一端的传动轴上还套有封闭密封垫，所述封闭密封垫与封闭密封垫压 块连接。所述封闭密封垫压块内设有电液传感器，所述电液传感器探头位于所述封闭密封 垫压块内可与所述传动轴相通的一通道内，可通过电液传感器检测是否有水通过传动轴从 压盖的另一侧渗透至电液传感器这一侧。所述电液传感器为2个。所述动环A、静环A、动环B为超硬材料。所述动环A、静环A、动环B为钨钢。所述静环B为不锈钢或石墨。所述间隙内还设有密封圈。本技术所达到的有益效果本技术中的动环、静环均采用超硬材料，改变 以往通常采用橡胶环的形式，且配合弹簧增加动环与静环间的压力，使动环和静环的接触 压力基本不受海水压力的影响，保证了密封装置性能的稳定，密封装置结构简单，在深水中 密封效果好。附图说明图1为本技术船舶密封装置示意图；图2为图1的侧视图。图中，1、传动轴；2、轴套；3、外径较大端；4、卡圈；5、动环A ；6、静环A ；7、压盖；8、 间隙；9、密封圈；10、静环B ;11、动环B ；12、弹簧；13、传动套；14、压块；15、传动销；16、定 位块；17、封闭密封垫；18、封闭密封垫压块；19、电液传感器；20、探头。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本 专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1、图2所示，是技术船舶密封装置优选的一种实施方式，船舶密封装置 包含套在传动轴1上的轴套2，轴套2 —端的外径较大，其余外径均勻一致，外径较大端3套 有动环A5，另一端设有卡圈4，动环A5的一端嵌套在轴套2外径较大端3的槽内，动环A5 与外径较大端3的槽的外侧面配合设有台肩。动环A5的另一端端面与一静环A6 —端端面面接触，形成端面密封副，静环A6另 一端外侧套有可与船舶固定连接的压盖7，静环A6与压盖7接触面配合设有台肩，动环A5、 静环A6可在轴套2外径较大端3与压盖7的台肩处所设的间隙8间做轴向运动。压盖7 与轴套2之间还设有静环B10，静环BlO设在与静环A6相异的另一端，静环BlO靠近压盖7 端口的一端面与一动环Bll —端端面面接触，形成端面密封副，动环Bll另一端设有传动套 13，传动套13—端由动环Bll与轴套2径向夹持，传动套13轴向由卡圈4限位。压块14与压盖7间、动环Bll与传动套13间相接触的轴向面上设有台肩，压块 14、静环B10、动环Bll可在台肩间隙8间做轴向运动。间隙8内还设有密封圈9，密封圈9 选用0型密封圈，以便更好地密封。压盖7内设有弹簧12。弹簧12至少设两个，其中一个弹簧一端与压盖7接触，另 一端对静环A6施加回复力，另一个弹簧一端与压盖7接触，另一端通过一压块14对静环 BlO施加回复力。在轴套2外径较大端3和卡圈4轴向限定的范围内，弹簧处于压缩状态， 弹簧对静环A6、压块14施加的回复力使静环A6与动环A5、静环BlO与动环Bll之间相互 压紧，并沿间隙8移动到极限位置处卡紧，保持在密封状态。传动销15之一与动环5、外径较大端3连接并同时转动；另一传动销15与静环6 压盖7连接并静止不动。传动轴1上还套有封闭密封垫17，封闭密封垫17设在轴套2安有卡圈4的一端， 封闭密封垫17 —侧设有突起的支腿，支撑封闭密封垫17与轴套2之间形成一定间隙，封闭 密封垫17与封闭密封垫压块18通过螺栓连接。封闭密封垫压块18内设有电液传感器19，电液传感器19的探头20位于封闭密封 垫压块18内可与传动轴1相通的一通道内，可通过电液传感器19检测是否有水通过传动轴1从压盖7的另一侧渗透至电液传感器19这一侧。通常情况下设有2个电液传感器，避 免只设1个出现故障时无法监测密封装置的工作状态。动环A、静环A、动环B为超硬材料，较佳的方案是采用钨钢。静环B为不锈钢或石m蛮O以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人 员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和 变形也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种船舶密封装置，包含设在传动轴上的轴套，其特征是，所述轴套外径较大的一 端套有动环A，所述轴套另一端设有卡圈，所述动环A的一端嵌套在所述轴套直径较大端， 所述动环A的另一端端面与一静环A —端端面面接触，所述静环A另一端套设在可与船舶 固定连接的压盖的一端内，所述动环A、静环A可在所述轴套外径较大的一端与所述压盖的 间隙间做轴向运动，所述压盖另一端与所述轴套之间设静环B，所述静环B靠近所述压盖端 口的一端面与一动环B —端端面面接触，所述动环B另一端设有传动套，所述传动套一端由 所述动环B与所述轴套径向夹持，所述传动套轴向由所述卡圈限位，所述压盖内设有弹簧。2.根据权利要求1所述的船舶密封装置，其特征是，所述弹簧至少设两个，其中一个弹 簧对所述静环A施加回复力，另一个弹簧通过一压块对所述静环B施加回复力。3.根据权利要求2所述的船舶密封装置，其特征是，所述压块、静环B、动环B可在所述 压盖与所述传动套的间隙间做轴向运动。4.根据权利要求1所述的船舶密封装置，其特征是，所述轴套另一端的传动轴上还套 有封闭密封垫，所述封闭密封垫与封闭密封垫压块连接。5.根据权利要求4所述的船舶密封装置，其特征是，所述封闭密封垫压块内设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶密封装置，包含设在传动轴上的轴套，其特征是，所述轴套外径较大的一端套有动环Ａ，所述轴套另一端设有卡圈，所述动环Ａ的一端嵌套在所述轴套直径较大端，所述动环Ａ的另一端端面与一静环Ａ一端端面面接触，所述静环Ａ另一端套设在可与船舶固定连接的压盖的一端内，所述动环Ａ、静环Ａ可在所述轴套外径较大的一端与所述压盖的间隙间做轴向运动，所述压盖另一端与所述轴套之间设静环Ｂ，所述静环Ｂ靠近所述压盖端口的一端面与一动环Ｂ一端端面面接触，所述动环Ｂ另一端设有传动套，所述传动套一端由所述动环Ｂ与所述轴套径向夹持，所述传动套轴向由所述卡圈限位，所述压盖内设有弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卜用暹，
申请(专利权)人：南京恒兴达机电设备制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]