【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自动驻车系统，更详而言之，涉及一种供两轮机动车于停车 状态时可将手把收缩以及电动驻立脚架的自动驻车系统。
技术介绍
随着社会的进步，每个人所拥有交通工具数量增加，使得交通工具使用及停车问 题持续存在，特别是在地狭人稠的城市中，由于交通拥挤且大型停车场不足现象，使得两轮 机动车拥有率及使用率居高不下，然而在停车格少车辆众多的情况下，导致两轮机动车停 车存在无法解决的问题。两轮机动车停车问题不仅在于停车格不足的情况，还有停车空间过小及进出不便 等问题。由于腹地不足而导致停车格位置本身设计过小，或者目前停车常出现多台两轮机 动车硬挤进不足数量的停车格，原因在于停车格一位难求，因而常见10台车挤入7个停车 格，造成两轮机动车间几乎是紧贴置放，在前述情况下，假若两边已停了其他两轮机动车， 此时欲将两轮机动车停入该停车格，可能造成人员无法站立于车身旁来进行驻立车脚架的 问题，或者将车辆驻立后无法轻易移入停车格中，造成停车极大不便，况且对瘦弱的人来 说，大型两轮机动车驻立中柱脚架时需耗费较大力气来完成，甚至无法顺利立起中柱脚架 的人只好以两侧脚架停车，如此不仅会...
【技术保护点】
一种自动驻车系统，应用于两轮机动车以进行自动驻车，其特征在于，该自动驻车系统包括：手把收缩装置，该手把收缩装置置于该两轮机动车的前轮支架上，其中，该手把收缩装置包括收缩致动单元，用以将该两轮机动车的左、右手把进行展开与收缩；自动驻车装置，该自动驻车装置固定于该两轮机动车的底盘车架下方，包括承载该两轮机动车的支撑脚架及用以控制该支撑脚架的升降以使该两轮机动车驻立或解除驻立的升降致动单元，其中，该支撑脚架具有脚轮，用以供已驻立的两轮机动车进行前后及旋转的移动；以及控制装置，该控制装置连接该手把收缩装置及自动驻车装置，用以依据所接收的驻车或解除驻车指令而控制该手把收缩装置及该自动驻车装置进行作动。
【技术特征摘要】
1.一种自动驻车系统，应用于两轮机动车以进行自动驻车，其特征在于，该自动驻车系 统包括手把收缩装置，该手把收缩装置置于该两轮机动车的前轮支架上，其中，该手把收缩装 置包括收缩致动单元，用以将该两轮机动车的左、右手把进行展开与收缩；自动驻车装置，该自动驻车装置固定于该两轮机动车的底盘车架下方，包括承载该两 轮机动车的支撑脚架及用以控制该支撑脚架的升降以使该两轮机动车驻立或解除驻立的 升降致动单元，其中，该支撑脚架具有脚轮，用以供已驻立的两轮机动车进行前后及旋转的 移动；以及控制装置，该控制装置连接该手把收缩装置及自动驻车装置，用以依据所接收的驻车 或解除驻车指令而控制该手把收缩装置及该自动驻车装置进行作动。2.根据权利要求1所述的自动驻车系统，其特征在于，该手把收缩装置还包括两手把 齿轮，手把传动齿轮及承接座盘，该两轮机动车的左、右手把分别固设于该手把齿轮上，用 以与连接该收缩致动单元的手把传动齿轮啮合以进行作动，且该手把齿轮及该收缩致动单 元锁固于该承接座盘上。3.根据权利要求2所述的自动驻车系统，其特征在于，该手把收缩装置还包括用于控 制该前轮支架及该手把作动的导柱及支撑该承接座盘的固定架，其中，该导柱分别设置于 该手把齿轮并以可沿该承接座盘的导槽移动的方式插入于该导槽中，透过该导柱于该导槽 中的移动时卡固于该固定架的前端，使该两轮机动车的左、右手把于收缩或展开时控制该 前轮支架的方向。4.根据权利要求1所述的自动驻车系统，其特征在于，该自动驻车装置具有固定于该 底盘车架的主支架，而该两轮机动车的支撑脚架枢接于该主支架，且该升降致动单元透过 固定于该主支架的升降齿轮组以致动该支撑脚架。5.根据权利要求1所述的自动驻车系统，其特征在于，该脚轮还包括挡板结构，用于阻 挡该脚轮的移动。6.一种自动驻车装置，该自动驻车装置固设于两轮机动车的底盘车架下方，用以使该 两轮机动车驻立或解除驻立，其特征在于，该自动驻车装置包括主支架，该主支架卡合于该底盘车架上，借以将该自动驻车装置固定于该两轮机动车上；升降致动单元，该升降致动单元具有马达及升降传动齿轮，而该升降致动单元固定于 该主支架上且借由该马...
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