一种汽车轮胎智能压力控制方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车轮胎智能压力控制方法，属于汽车轮胎技术领域。它解决了现有的汽车在行驶过程中，汽车轮胎压力保持不变，而使油耗较多且安全性得不到保障的问题。本汽车轮胎智能压力控制方法，利用一轮胎压力调节机构对轮胎的压力进行调节，该控制方法包括如下步骤：ａ、检测汽车所需推动力Ｔ０和制动力Ｚ０的大小；ｂ、轮胎压力调节机构对轮胎进行降压，直到轮胎压力降至规定值；ｃ、轮胎压力调节机构对轮胎进行升压，直到轮胎压力升至规定值。本发明专利技术的优点在于利用汽车行驶过程中所需制动力和所需推动力的多少即时对轮胎压力进行调节，以使汽车在最经济的气压下行驶，从而实现汽车节能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车轮胎
，涉及。
技术介绍
汽车行驶时通过车轮与地面产生的滚动摩擦来推动车辆行驶，克服滚动摩擦是汽 车油耗的重要组成部分。在汽车重量不变的情况下减小滚动摩擦的方法是提高车胎的气 压，使车轮与地面的接触面积减小；但由于车胎所采用的橡胶材料的限制，过小的接触面积 会使车轮的抓地能力过弱，而抓地能力过弱会使汽车不能获得足够的地面对汽车的反作用 推动力和制动力，从而不能使汽车较快起动或制动，从而影响驾驶乐趣和安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的汽车轮胎压力对汽车驾驶过程的影响，而提出了一种 根据汽车实际所需推动力和制动力的大小即时调节轮胎压力的控制方法。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现，利 用一轮胎压力调节机构对轮胎的压力进行调节，其特征在于，该控制方法包括如下步骤a、检测汽车所需推动力Ttl和制动力\的大小，若所需推动力Ttl大于T1或所需制 动力A大于\时，进入步骤b ；若所需推动力Ttl小于T2且所需制动力&小于时，则进入 步骤C ；b、轮胎压力调节机构对轮胎进行降压，直到轮胎压力降至规定值；C、轮胎压力调节机构对轮胎进行升压，直到轮胎压力升至规定值。汽车需要较大的推动力或制动力时，由轮胎压力调节机构降低轮胎压力。汽车在 快速起动、上大坡和风阻大等情况时需要较大的推动力，而当汽车在快速制动、下大坡、快 速急转弯等场合时则需要较大的制动力，在这些情况下降低轮胎的压力可以保证汽车有足 够的推动力和安全性；而在汽车需要较小的推动力或制动力时，控制提高车胎气压，降低汽 车油耗。汽车所需推动力Ttl在T1和T2之间，或是所需制动力A在和之间时，轮胎压 力可以保持不变，这样一来可防止轮胎的压力调节过于频繁。在上述的中，所述的步骤a中，首先判断所需推 动力Ttl的大小，若所需推动力Ttl大于T1，则直接进入步骤b ；若所需推动力Ttl小于T2，再进 行所需制动力\的判断。在上述的中，若所需制动力A大于&时，进入步 骤b ；若所需制动力A小于\时，则进入步骤C。汽车所需推动力Ttl和所需制动力4在一般情况下是不会共存的，因此不需要对这 两项时时进行检测，通常情况下先只检测一项，待需要时再检测另一项。在上述的中，所述的步骤a中，首先判断所需制 动力4的大小，若所需制动力A大于乙，则直接进入步骤b ；若所需制动力&小于&，再进行所需推动力Ttl的判断。在上述的中，若所需推动力Ttl大于T1时，进入步 骤b ；若所需推动力Ttl小于T2时，则进入步骤C。在上述的中，所述的步骤a中，T1 = T2, Z1 = Z20 当T1 = T2, Z1 = Z2时，汽车的每一次制动和每一次加速，不管其制动程度及加速程度多少 都会进行轮胎压力的调节，使汽车的节能效果和安全性得达到最大化。在上述的中，所述的轮胎压力调节机构包括控制 模块和压缩空气源，所述的压缩空气源通过一管路与汽车轮胎相连通，所述的管路上设有 充气阀和与管路相连通的放气支管，放气支管上设有放气阀，所述的控制模块可通过充气 阀和放气阀分别控制管路和放气支管的通断情况。需要对轮胎压力进行升压时，控制模块控制充气阀打开，同时放气阀关闭，压缩空 气源通过管路向汽车轮胎充气，当轮胎压力达到要求时，充气阀关闭。当需要对轮胎压力进 行降压时，控制模块控制充气阀处于关闭状态，同时将放气阀打开，汽车轮胎通过管路和放 气支管向外界放气，以此来降低轮胎内压力，压力降到一定程度后，再由控制模块控制放气 阀关闭，此过程充气阀始终保持关闭状态。在上述的中，所述的充气阀和汽车轮胎之间设有 一密封气室，该密封气室设置在管路上且与管路向连通。密封气室起缓冲作用。在上述的中，所述的密封气室包括沿气体充气方 向依次设置的第二气室和第一气室，其中第一气室可随汽车轮胎同步转动，所述的第一气 室和第二气室密封连接且可相对转动。将密封气室分成连接在一起的第一气室和第二气 室，第一气室可与轮胎或驱动轮胎转动的转轴固定连接，而第二气室则可与轮胎支架或其 他相对于汽车车身固定不动的部位固定连接。这样一来，车辆在行驶时，密封气室靠向汽车 轮胎的第一气室随轮胎和转轴一同转动，第一气室和第二气室之间可相对转动，因此在车 辆行驶时可保证第二气室这一边的这段管路和压缩空气源不会随轮胎的运动而转动，使连 接线路不受影响。在上述的中，所述的压缩空气源为空气压缩机或 高压储气瓶。与现有技术相比，本汽车轮胎智能压力控制方法利用汽车行驶过程中所需制动力 和所需推动力的多少即时对轮胎压力进行调节，以使汽车在最经济的气压下行驶，从而实 现汽车节能。不仅如此，该技术还可提高汽车的安全性和延长车轮等部件的使用寿命。附图说明图1是实施例一中本汽车轮胎智能压力控制方法的逻辑流程图。图2是本专利技术中轮胎压力调节机构的结构原理图。图3是实施例二中本汽车轮胎智能压力控制方法的逻辑流程图。图中，1、轮胎；2、密封气室；21、第一气室；22、第二气室；3、管路；31、充气阀；4、 放气支管；41、放气阀；5、压缩空气源。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述， 但本专利技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本汽车轮胎智能压力控制方法，利用一轮胎压力调节机构对轮胎的 压力进行调节，该控制方法包括如下步骤al、检测汽车所需推动力Ttl的大小，若所需推动力Ttl大于T1,则进入步骤b ；若所 需推动力Ttl小于T2，则进入步骤a2 ；a2、检测汽车所需制动力&的大小，若所需推动力&大于Z1,则进入步骤b ；若所 需制动力A小于4，则进入步骤c ；b、轮胎压力调节机构对轮胎进行降压，直到轮胎压力降至规定值；C、轮胎压力调节机构对轮胎进行升压，直到轮胎压力升至规定值。汽车在需要较大的推动力或制动力时，由轮胎压力调节机构降低轮胎压力。汽车在快 速起动、上大坡和风阻大等情况时需要较大的推动力，而当汽车在快速制动、下大坡、快速急转 弯等场合时则需要较大的制动力，在这些情况下降低轮胎的压力可以保证汽车有足够的推动 力和安全性；而在汽车需要较小的推动力或制动力时，控制提高车胎气压，降低汽车油耗。如图2所示，本实施例中，轮胎压力调节机构包括控制模块和压缩空气源5，压缩 空气源5通过管路3与汽车轮胎1相连通，管路3上设有充气阀31和与管路3相连通的放 气支管4，放气支管4上设有放气阀41。充气阀31和汽车轮胎1之间设有一密封气室2，该密封气室2包括沿气体充气方 向依次设置的第二气室22和第一气室21，汽车转轴贯穿该密封气室2。其中第一气室21与 汽车转轴固定连接可与汽车转轴同步转动，第二气室22则固定在车轮支架上，并可相对于 第一气室21进行转动。两个气室与外界可采用机械密封或填料密封，第一气室21通过管 路3与汽车轮胎1连通，而第二气室22则通过管路3与压缩空气源5连通。本实施例中， 压缩空气源5为空气压缩机。需要对轮胎1进行升压时，控制模块控制充气阀31打开，同时放气阀41关闭，压 缩空气源5通过管路3向汽车轮胎1充气，当轮胎1压力达到要求时，充气阀31关闭。当 需要对轮胎1进行降压时，控制模块控制充气阀31处于关闭状态，同时将放气阀41打开， 汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎智能压力控制方法，利用一轮胎压力调节机构对轮胎（１）的压力进行调节，其特征在于，该控制方法包括如下步骤：ａ、检测汽车所需推动力Ｔ↓［０］和制动力Ｚ↓［０］的大小，若所需推动力Ｔ↓［０］大于Ｔ↓［１］或所需制动力Ｚ↓［０］大于Ｚ↓［１］时，进入步骤ｂ；若所需推动力Ｔ↓［０］小于Ｔ↓［２］且所需制动力Ｚ↓［０］小于Ｚ↓［２］时，则进入步骤ｃ；ｂ、轮胎压力调节机构对轮胎（１）进行降压，直到轮胎（１）压力降至规定值；ｃ、轮胎压力调节机构对轮胎（１）进行升压，直到轮胎（１）压力升至规定值。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎智能压力控制方法，利用一轮胎压力调节机构对轮胎(1)的压力进行 调节，其特征在于，该控制方法包括如下步骤a、检测汽车所需推动力Ttl和制动力\的大小，若所需推动力Ttl大于T1或所需制动力 Z0大于\时，进入步骤b ；若所需推动力Ttl小于T2且所需制动力A小于时，则进入步骤C ；b、轮胎压力调节机构对轮胎(1)进行降压，直到轮胎(1)压力降至规定值；C、轮胎压力调节机构对轮胎(1)进行升压，直到轮胎(1)压力升至规定值。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，所述的步骤a 中，首先判断所需推动力Ttl的大小，若所需推动力Ttl大于T1，则直接进入步骤b ；若所需推 动力Ttl小于T2，再进行所需制动力&的判断。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，若所需制动 力A大于乙时，进入步骤b ；若所需制动力A小于时，则进入步骤C。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，所述的步骤a 中，首先判断所需制动力A的大小，若所需制动力A大于&，则直接进入步骤b ；若所需制 动力\小于4，再进行所需推动力Ttl的判断。5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，若所需推动 力Ttl大于T1时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金海玲，刘强，马芳武，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33[]