调节车窗通风的方法及车窗控制器技术

一种调节车窗通风的方法，包括：在确定用户调节车窗通风的需求后，获取车辆当前车速；在车辆当前车速未超过禁用车窗通风的速度阈值时，根据对应当前车速的通风模式调节各车窗的位置。所述方法能将不适宜进行车窗通风操作的情形在初期就禁用，避免引发安全隐患，并且提高了调节效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车窗控制的开发，特别涉及调节车窗通风的方法及车窗控制器。
技术介绍
目前，车辆在行驶过程中，用户会通过调节电动车窗通风，来改善车内空气质量。通过调查还发现，用户调节电动车窗通风的操作通常是随机的(例如开/关哪扇窗、开/关的位置)。但这样的操作通常来说效率很低，用户可能需要花费很多时间调节电动车窗的位置才能获得满意的通风效果。而在此期间，用户的一些不当的车窗调节操作甚至可能影响到车辆行驶的稳定性。此问题将尤其突显在高速行驶的车辆上，从而给行车带来安全隐患。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是提供一种调节车窗通风的方法及车窗控制器，其能提高调节车窗通风的效率且降低安全隐患。为了解决上述问题，本专利技术提供的调节车窗通风的方法，包括：在确定用户调节车窗通风的需求后，获取车辆当前车速；在车辆当前车速未超过禁用车窗通风的速度阈值时，，根据对应当前车速的通风模式调节各车窗的位置。本专利技术提供的车窗控制器，其连接于电机及触发通风功能的控制逻辑，以驱动电机调节车窗位置，包括：处理器及存储器；所述处理器在通过控制逻辑确定用户调节车窗通风的需求后，获取车辆当前车速；在当前车速未超过禁用车窗通风的速度阈值时，从存储器中获得对应当前车速的通风模式，根据对应当前车速的通风模式驱动电机调节各车窗的位置。与现有技术相比，上述方案具有以下优点：当用户希望调节车窗通风时，首先通过对车速的检测来确定是否执行车窗通风操作。即，只有当前车速适合车窗通风操作时，才会开始调节各车窗的位置。从而，将例如高速行驶等不适宜进行车窗通风操作的情形在初期就禁用，避免引发安全隐患。并且，当确定执行车窗通风操作时，根据对应当前车速的通风模式自动调节各车窗的位置。从而，用户无需再通过多次操作来获得最合适的通风位置，提高了调节效率。附图说明图1是本专利技术调节车窗通风的方法的一种实施方式流程示意图；图2是目前常见的几种车窗通风操作的示例图；图3是具有最佳通风效果的车窗通风操作的示例图；图4是本专利技术调节车窗通风的方法中根据通风模式调节车窗位置的一种实现示例图；图5是本专利技术车窗控制器的一种具体应用示例图；图6是本专利技术车窗控制器的另一种具体应用示例图。具体实施方式在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解本专利技术。但是，对于所属
内的技术人员明显的是，本专利技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本专利技术并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本专利技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。参照图1所示，根据本专利技术调节车窗通风的方法的一种实施方式，其包括：步骤s10，检测用户操作；步骤s20，判断用户是否进行通风按键操作，若是，则转至步骤30，若否，则返回步骤s10；步骤s30，获取当前车速；步骤s40，判断当前车速是否超过禁用车窗通风的速度阈值，若是，在转至步骤s70，若否，则转至步骤s50；步骤s50，获取对应当前车速的通风模式；步骤s60，根据通风模式调节各车窗位置；步骤s70，关闭所有车窗；步骤s80，开启车内通风。根据上述的实施方式，当通过步骤s20的判断确定用户调节车窗通风的需求后，并未直接执行调节车窗的操作。而是通过步骤s30及步骤s40进行车窗通风操作安全性的检验。只有在当前车速未超过禁用车窗通风的速度阈值时，才会确定开始执行车窗通风的操作。反之，则如步骤s70及步骤s80，将关闭所有车窗及随后开启车内通风。从而，通过初期的功能禁用避免车窗通风操作引发的安全隐患。此外，在允许进行车窗通风操作的车速下，通过获取通风模式来自动调节各车窗位置，一方面简化了用户操作，提高了效率，另一方面，作为执行参数的通风模式，其应已兼顾到了通风效果及当前车速下安全性的问题，因而在保证行车安全的同时，也能获得较好的通风效果。至于如何获得较优化的通风模式将随后进行详细说明。当然，此处需要说明的是，通过按键操作来判断用户需求的方式仅是一种举例。在实际应用中，完全可以根据车载设备的条件来相应选择需要检测的用户操作类型。例如，对于车载设备具备触摸屏的情况，还可以通过检测用户的手势操作来判断需求；而对于车载设备具备语音识别功能的情况，还可以通过检测用户的语音指令来判断需求。参照图2所示，根据专利技术人的整理，从目前常见的一些车窗通风模式中选取了一些典型来作进一步分析，以期获得较优化的通风模式。如图2上一图所示，其中一种通风模式为：保持其他各车窗关闭，仅开启车身一侧的前窗(图示为左前窗)。通过上路实测得知，在这种通风模式下，若前窗仅开启小缝时，车内产生的负压可以帮助排出车内的异味(例如烟味)。但随着前窗开启程度的加大，空气将在高压下灌入车内并通过车身后排排气口排出。对于坐在前窗开启同一侧的后排乘客(图中为左后排乘客)而言，在此期间产生的高速空气流通将形成强风，从而造成后排乘客的不适。并且，随着车速加快，还将产生强烈的风噪。因而这种通风模式并非较好的通风模式。如图2上二图所示，其中一种通风模式为：保持其他各车窗关闭，仅开启车身一侧的后窗(图示为左后窗)。这种通风模式本质上与上一种通风模式类似，在开启位置不适当时，也将引起乘客的不适和风噪。因而这种通风模式并非较好的通风模式。如图2下一图所示，其中一种通风模式为：保持其他各车窗开启，仅关闭车身一侧的前窗(图示为左前窗)。通过上路实测得知，对于这种通风模式，当一侧前窗关闭时，从车外进入车内的空气流通将变得紊乱，除关闭车窗处的乘客之外的其他乘客(图中为左前排之外的其他乘客)都将感受到强风，从而造成其他乘客的不适。并且，这种通风模式也将产生强烈的风噪。而由于空气的快速流通，车内的原有空气也将快速排出，有助于排出异味。但这种通风也并非较好的通风模式。如图2下二图所示，其中一种通风模式为：开启车身一侧的全部车窗(图示为左前窗和左后窗)，关闭车身另一侧的全部车窗。通过上路实测得知，对于这种通风模式，车外空气将从开启侧快速灌入车内，车内所有乘客都将感受到强风，特别是后排乘客将感受强烈的不适。并且，当车速较快时，单侧灌入车内的强风将严重影响车身的稳定，从而引发危险。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调节车窗通风的方法，其特征在于，包括：在确定用户调节车窗通风的需求后，获取车辆当前车速；在车辆当前车速未超过禁用车窗通风的速度阈值时，根据对应当前车速的通风模式调节各车窗的位置。

【技术特征摘要】
1.一种调节车窗通风的方法，其特征在于，包括：
在确定用户调节车窗通风的需求后，获取车辆当前车速；
在车辆当前车速未超过禁用车窗通风的速度阈值时，根据对应当前车速
的通风模式调节各车窗的位置。
2.如权利要求1所述的调节车窗通风的方法，其特征在于，通过用户的相关
按键操作来确定用户调节车窗通风的需求。
3.如权利要求1所述的调节车窗通风的方法，其特征在于，在车辆当前车速
超过速度阈值时，关闭所有车窗。
4.如权利要求3所述的调节车窗通风的方法，其特征在于，还包括：开启车
内通风。
5.如权利要求1所述的自适应调节车窗位置的方法，其特征在于，通风模式
包括：开启左前窗、右后窗并关闭右前窗和左后窗；根据对应当前车速的通
风模式调节各车窗的位置，包括：获取通风模式中左前窗及右后窗的开启位
置；以及，驱动左前窗及右后窗至相应开启位置。
6.如权利要求1所述的自适应调节车窗位置的方法，其特征在于，通风模式
包括：开启右前窗、左后窗并关闭左前窗和右后窗；根据对应当前车速的通
风模式调节各车窗的位置，包括：获取通风模式中右前窗...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭，张灿，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22