一种挡板式车辆限位装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种挡板式车辆限位装置。它包括一对导轨、移动架、挡板、小气缸、大气缸、锁止气缸。大气缸通过螺栓固定在移动架的底板上，挡板位于大气缸的上方，大气缸的大气缸活塞通过法兰盘与挡板固定联接，移动架两侧的侧板分别通过轴承安装于对应的导轨上；移动架的后板的外侧固定安装有小气缸，小气缸的小气缸活塞经由后板的第一通孔伸入；移动架两侧的侧板的内壁上各固定联接有至少一个锁止气缸，锁止气缸的锁止气缸活塞经由侧板的第二通孔伸出且锁止气缸活塞的外端靠近锁止气缸活塞的止动块。本发明专利技术操作上简单、方便，便于操作人员快速接受；且成本低，推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆限位装置，尤其涉及一种挡板式车辆限位装置。
技术介绍
机动车制动性能的好坏直接关系到行车安全，性能良好和可靠的制动系统可保证 行车安全，避免交通事故；反之，很容易造成车毁人亡的恶性事故。制动性能的好坏还影响 机动车动力性的发挥。因此，对机动车制动性能进行定期检测、强制维护能保障机动车常处 于良好的技术状态下安全行驶。目前部分机动车没有前制动或者前制动力很少，因此在进行检测时机动车不稳 定，可能随着滚筒的滚动而向前移动，所以需要一种车辆限位装置，在机动车进行检测时能 够将机动车固定住。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种挡板式车辆限位装置。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是该挡板式车辆限位装置主要包括一 对导轨、移动架、挡板、小气缸、大气缸、锁止气缸。大气缸通过螺栓固定在移动架的底板上， 挡板位于大气缸的上方且大气缸的大气缸活塞通过法兰盘与挡板固定联接，移动架两侧的 侧板分别通过轴承安装于对应的导轨上；移动架的后板的外侧固定安装有小气缸，小气缸 的小气缸活塞经由后板的第一通孔伸出；移动架两侧的侧板的内壁上各固定联接有至少一 个锁止气缸，锁止气缸的锁止气缸活塞经由侧板的第二通孔伸出且锁止气缸活塞的外端靠 近锁止气缸活塞的止动块。与现有技术相比，本专利技术具有的有益效果是1)本专利技术在工作时只需控制气缸正向动作，在测量结束后，控制气缸反向动作即 可，所以在操作上是非常简单和方便的，便于操作人员快速接受；2)本专利技术由于仅采用气缸提供驱动力，所以在制造成本上本专利技术更节省，更容易 推广使用；3)本专利技术由于采用气缸提供驱动力来使移动架前后移动，从而使车辆限位，所以 在使用范围上本专利技术更广阔。附图说明图1是一种挡板式车辆限位装置俯视示意图；图2是图1的A-A向示意图；图中1、导轨 2、轴 3、移动架 4、挡板 5、小气缸活塞 6、小气缸活塞螺帽 7、小气缸活塞平垫 8、小气缸 9、轴承 10、挡板轴 11、螺栓、螺帽及垫片 12、挡板轴 法兰盘13、大气缸活塞法兰盘14、大气缸活塞15、大气缸16、锁止气缸17、锁止气 缸活塞 18、锁止气缸活塞固定块19、止动块20、底板21、侧板22、后板。具体实施例方式本专利技术的挡板式车辆限位装置由一对导轨1、移动架3、挡板4、小气缸8、大气缸 15、锁止气缸16等部分组成。大气缸15通过螺栓固定在移动架3的底板上，是为挡板4的上升和下降提供驱动 力的。一般，可如图2所示沿挡板4底部的长度方向上设置若干个气缸具有更佳的驱动效 果。特别地，为达到最佳驱动效果，最好在挡板4的底部对称的设置2个大气缸15。如图 2所示，大气缸活塞法兰盘13是焊接在大气缸15的大气缸活塞14的外端，而挡板轴法兰 盘12是焊接在挡板轴10靠近大气缸15的一端上，大气缸活塞法兰盘13和挡板轴法兰盘 12之间通过螺栓、螺帽及垫片11联接在一起的，而挡板轴10的另一端是焊接在挡板4的 底部，从而将大气缸15的大气缸活塞14通过法兰盘与挡板4固定联接，这样大气缸15提 供的驱动力可以通过该固定联接作用在挡板4上，从而保证大气缸15能够顶升和降下挡板 4，即挡板4能够做上下往复运动。如图1和图2所示，挡板4只跟大气缸15之间有联接关 系，不跟移动架3接触，从而保证挡板4在大气缸15的作用下能自由的上下往复运动。大 气缸15、挡板4及它们之间的联接部分布置在移动架3的内部。如图1和图2所示，移动架3是在小气缸8的作用下前后移动使升起的挡板4能 够紧靠被检测机动车的车轮的。移动架3两侧的侧板21分别焊接有2个轴2，轴承9套装 在轴2上，轴2贯穿轴承9内圈，并且轴2与轴承9内圈之间过盈配合为一体；轴承9的外 圈是在固定在检测装置机架(图中未示出)上的导轨1上滚动的，这样整个移动架3能够 在导轨1上前后移动，从而保证升起的挡板4能够紧靠机动车的车轮。如图1所示，移动架3的后板22的外侧固定安装有小气缸8，是为移动架3的前 后移动提供驱动力的。小气缸活塞5的前端设置为外螺纹型式，其经后板22的第一通孔伸 出到后板22的内侧，并且小气缸活塞5与后板22通过小气缸活塞螺帽6、小气缸活塞平垫 7固定联接，保证小气缸8提供的驱动力能够通过该联接作用在移动架3上，从而将小气缸 活塞5的前后往复运动转变为移动架3的前后往复运动。如图2所示，移动架3两侧的侧板21的内壁上各固定联接有一个锁止气缸16，是 为移动架3到达工作位置提供锁紧作用的。为使锁止效果最佳，移动架3两侧的侧板21的 内壁上至少各固定联接有一个锁止气缸16。如图1和图2所示，锁止气缸活塞固定块18是 焊接在锁止气缸16的锁止气缸活塞17的外端，它可增加锁止气缸活塞17与止动块19的 接触面，从而增加两者的摩擦力。锁止气缸活塞17经侧板21的第二通孔伸出。如图2所 示，止动块19是通过螺栓固定在检测装置机架(图中未示出)上的，在检测装置机架(图 中未示出)上与锁止气缸活塞固定块18移动的轨迹对应的部位全都布置有止动块19，止动 块19和锁止气缸活塞固定块18共同作用锁止移动架3。本专利技术装置的工作过程如下本装置工作开始之前，首先将机动车所需测量后车轮开到检测装置上，当机动车 停好后，启动大气缸15。大气缸15的大气缸活塞14向上移动时，将力通过大气缸15的大 气缸活塞14外端的大气缸活塞法兰盘13、挡板轴法兰盘12、挡板轴10传送到挡板4，这样 挡板4向上移动，直到大气缸活塞14停止移动即挡板4移动到工作位置。然后，启动小气 缸8。小气缸8的小气缸活塞5向后移动时，将力通过小气缸8的小气缸活塞5、小气缸活塞平垫7、小气缸活塞螺帽6传到移动架3，从而带动移动架3向后移动，直到挡板4紧靠机 动车的前车轮，移动架3停止移动，从而将车辆限位。最后，启动锁止气缸16。将力通过锁 止气缸16的锁止气缸活塞17外端的锁止气缸活塞固定块18，锁止气缸活塞固定块18在此 力的作用下压紧在止动块19上，从而将移动架3固定住。这样，被检测车辆在被检测车轮 转动时，将被检测车辆限位。 测量结束后，操作人员按照相反的工作程序操作，首先控制锁止气缸16工作，锁 止气缸活塞固定块18在锁止气缸活塞17的作用下，向后移动，从而解除对移动架3的锁止 作用。然后控制小气缸8工作，小气缸8的小气缸活塞5向前移动，将力通过小气缸8的小 气缸活塞5、小气缸活塞平垫7、小气缸活塞螺帽6传到移动架3，从而带动移动架3向前移 动，使挡板4与车轮分离。最后控制大气缸15工作，大气缸15的大气缸活塞14向下移动， 并且将力通过大气缸15的大气缸活塞14外端的大气缸活塞法兰盘13、挡板轴法兰盘12传 送到挡板4，这样挡板4向下移动，直到大气缸活塞14恢复到工作前起始位置即挡板4回到 起始位置。从而解除限位作用，为下一次测量限位做好准备。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡板式车辆限位装置，其特征在于：包括一对导轨（１）、移动架（３）、挡板（４）、小气缸（８）、大气缸（１５）、锁止气缸（１６）。所述大气缸（１５）通过螺栓固定在移动架（３）的底板（２０）上，所述挡板（４）位于大气缸（１５）的上方且所述大气缸（１５）的大气缸活塞（１４）通过法兰盘与挡板（４）固定联接，所述移动架（３）两侧的侧板（２１）分别通过轴承（９）安装于对应的导轨（１）上；所述移动架（３）的后板（２２）的外侧固定安装有小气缸（８），所述小气缸（８）的小气缸活塞（５）经由所述后板（２２）的第一通孔伸出；所述移动架（３）两侧的侧板（２１）的内壁上各固定联接有至少一个锁止气缸（１６），所述锁止气缸（１６）的锁止气缸活塞（１７）经由所述侧板（２１）的第二通孔伸出且锁止气缸活塞（１７）的外端靠近锁止气缸活塞（１７）的止动块（１９）。

【技术特征摘要】
1. 一种挡板式车辆限位装置，其特征在于包括一对导轨(1)、移动架C3)、挡板(4)、小 气缸(8)、大气缸(15)、锁止气缸(16)。所述大气缸(1 通过螺栓固定在移动架(3)的底 板00)上，所述挡板(4)位于大气缸(1 的上方且所述大气缸(1 的大气缸活塞(14) 通过法兰盘与挡板(4)固定联接，所述移动架( 两侧的侧板分别通过轴承(9)安装 于对...

【专利技术属性】
技术研发人员：何文华，曲振爱，侯明阳，吕胤鼎，熊树生，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]