【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种结构，特别涉及一种飞机或航天器的机身结构。
技术介绍
尽管本专利技术以及其所基于的问题能应用于任何结构，但将参照飞机的机身结构进行详细描述。在飞行期间，飞机的机舱承受高于大气压的内部压力。为此原因，机舱必须被构造 成压力密封。飞机的机身结构因此在尾部区域提供有耐压舱壁。这种具有耐压舱壁的机身 结构例如根据 EP 0 847 916BUDE 3923871C2 或 EP 0 217 117B1 是已知的。然而，已发现这些机身结构无论是在装配方面还是重量方面均不能满足飞机领域 中更为苛刻的要求。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种改进的结构，该结构特别更易于装配和/或使重 量减轻。因此，提供一种结构，特别是飞机或航天器的机身结构。该结构具有带开口的蒙 皮(skin)部分，该开口被压力盖以压力密封方式闭合。此外，所述结构提供多个张紧拉杆 (tension strut)，该多个张紧拉杆各自均将所述压力盖连接到所述蒙皮部分，并承载以拉 伸载荷作用在所述压力盖上的载荷。本专利技术所基于的理念是将拉伸载荷形式的压力载荷引入到所述蒙皮部分，该压力 载...
【技术保护点】
一种结构（１；１’），特别是飞机或航天器的机身结构，包括：具有开口（３；３’）的蒙皮部分（２；２’）；用于压力密封式闭合所述开口（３；３’）的压力盖（４；４’）；以及在任何情况下将所述压力盖（４；４’）连接到所述蒙皮部分（２；２’）并承载以拉伸载荷作用在所述压力盖（４；４’）上的载荷的多个张紧拉杆（７，８，９；７’，８’，９’）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2007-10-31 102007052140.7;US 2007-10-31 60/984,一种结构(1；1’)，特别是飞机或航天器的机身结构，包括具有开口(3；3’)的蒙皮部分(2；2’)；用于压力密封式闭合所述开口(3；3’)的压力盖(4；4’)；以及在任何情况下将所述压力盖(4；4’)连接到所述蒙皮部分(2；2’)并承载以拉伸载荷作用在所述压力盖(4；4’)上的载荷的多个张紧拉杆(7，8，9；7’，8’，9’)。2.如权利要求1所述的结构，其特征在于，保形器(23；23’ )被提供，该保形器(23 ； 23’ )以压力密封方式与所述蒙皮部分(2 ；2’ )和所述压力盖(4 ；4’ )相连。3.如权利要求1所述的结构，其特征在于，密封件(32；32’ )被提供，该密封件(32 ； 32’ )布置在所述保形器(23 ；23’ )与所述压力盖(4 ；4’ )之间，并以压力密封方式将所述 保形器(23 ；23’ )与所述压力盖(4 ；4’ )连接在一起。4.如权利要求2或3所述的结构，其特征在于，所述保形器(23；23’)具有附接到所述 蒙皮部分(2;2’)的外带(24;24，)。5.如权利要求3或4所述的结构，其特征在于，所述保形器(23；23’ )具有内带(31 ； 31’ )和/或腹板(25 ；25’)，所述密封件(32 ；32’ )附接到该内带(31 ；31’ )和/或腹板 (25 ；25，)。6.如前述权利要求中至少一项所述的结构，其特征在于，所述蒙皮部分(2；2’)被构造 成环形蒙皮区段，所述开口被构造成所述环形蒙皮区段的横截面开口(3 ；3’)，且所述保形 器(23 ；23’ )被构造成环形保形器。7.如权利要求2至6中至少一项所述的结构，其特征在于，至少一个支撑构件(36)被 提供，该至少一个支撑构件(36)在所述蒙皮部分(2)上支撑所述保形器(23)。8.如前述权利要求中至少一项所述的结构，其特征在于，所述张紧拉杆(7，8，9)将所 述压力盖(4)直接连接到所述蒙皮部分(2)。9.如权利要求8所述的结构，其特征在于，所述张紧拉杆(7，8，9)各自均具有蒙皮侧部 分(16)，该蒙皮侧部分(16)延展在所述保形器(23)与所述蒙皮部分(2)之间，并附接到所 述蒙皮部分(2)或附接到所述蒙皮部分(2)和所述保形器(23)。10.如权利要求9所述的结构，其特征在于，所述张紧拉杆(7，8，9)各自均具有相对于 所述蒙皮侧部分(16)倾斜并朝向所述压力盖(4)延伸的部分(21)。11.如权利要求10所述的结构，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯斯蒂芬，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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