用于铁路转辙机的液压马达制造技术

用于铁路转辙机的控制机构，该机构包括液压回路，能够操作以使所述铁路转辙机的道岔点组件的轨道端点移动；泵，利用液压操作所述液压回路；以及马达，操作所述泵，其中所述控制机构的仅有的机电部件在所述马达内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁路转辙机，具体地说，涉及一种用来控制和驱动道盆点 组件的轨道端点的运动的装置。
技术介绍
通常已知，铁路道盆点组件包括两个轨道端点，这两个轨道端点具有 组件缩小的轨道外形，以能够偏转而在两个不同位置之间移动从而便于轨 道组件正确对准，为全部车辆提供穿过道忿点组件的理想轨道。所述道盆 点组件具有两个可偏转或移动的轨道端点，它们彼此合作在第一和第二选择(alternative)位置之间移动。在第一选择位置，这些可移动轨道端点的第一 个能对准第一固定的基本轨以便于所有车辆直接通过道岔点到达第一组固 定轨道上。在第二选择位置，所述第二可移动轨道端点能对准第二固定的 基本轨以便于所有车辆行进到第二组固定轨道上，例如使所有车辆转向到 旁轨上。两个可偏转的轨道的远端几乎在第二组固定轨道从所述第一组固 定轨道分叉的位置附近交叉。在意大利专利No.IT1246656中描述了该装置。在该专利中描述的装置 操作彼此独立或断开的道盆点，并且不适合于操作互连型即通过横杆彼此 互连的道岔点的问题。例如，互连型的转辙机示于美国专利No.5,806,809、 6， 149，106和6,691,958中。在一般的道岔点组件中，两个可偏转的轨道端点是通过从经常被称为 道岔点机械的单元的相对末端凸起的杆予以运动的。在道岔点才几械的内部， 那些杆通常连接到具有往复直线运动的装置，该装置由一般放置到这些轨 道侧部的马达单元提供动力。现有技术状况包括用于铁路分离点运动的许 多道岔点机械。该机构通常安装在所述道岔点，它们一般仅被用于使所述 道盆点组件的分离轨道端点移动。该机构被用来使所述道岔点组件的可偏转的轨道端点移动或者使可移 动点的道岔组件的可偏转V形点移动。该机构是机电系统。
技术实现思路
本专利技术致力于 一种用来控制和驱动道岔点组件的轨道端点的移动的装 置。为了达到该目的，公开了一种用于铁路转辙机的控制机构。该机构具 有液压回路。该液压回路作用为使铁路转辙机的道盆点组件的轨道端点移 动。还提供了液压操作所述液压回路的泵以及操作所述泵的马达。所述控 制机构的仅有的机电部件在所述马达内。在另一示例性的实施例中，公开了一种包含液压回路、没有机电部件 并作用为使轨道端点移动的机构，其中操作所述液压回路的压力是由马达 提供动力的泵提供的，所述机构用于铁路转辙机，该转辙机具有带有轨道 端点的道忿点组件，即用于使所述轨道端点移动的控制机构。在另 一示例性的实施例中，公开了不使用机电部件操作铁路转辙机的 方法，其中所述铁路转辙机具有道岔点组件，该道岔点组件具有轨道端点。 该方法包含在封闭输送室中提供液体材料，在此所述输送室与致动器连通。公开了用所述液体材料来致动致动器从而使所述轨道端点移动。附图描述将参考图示于所述附图中的特定实施例更具体地描述以上简要描述的 本专利技术。应理解到这些附图仅描述了本专利技术的 一般实施例因此没有被认为限其范围，通过使用附图将另外特定地描述和解释本专利技术，其中 图l描述了铁路转辙器的顶视图；以及图2描述用于根据本专利技术的道岔点组件的液压控制系统的示例性实施 例的示意图。具体实施例方式参考这些图，将描述本专利技术的示例性实施例。下面具体到枢转连接器 来描述本专利技术。本专利技术的范围不限于转辙机内的枢转连接器。确切地说， 本专利技术可与转辙机的其他移动部件结合予以实施。用来控制和驱动道岔点组件的轨道端点的移动的现有系统主要是机电 的。这些系统使用部件例如大电流的继电器、接触器、压力开关等，它们 对环境或周围状况例如但不限于压力、湿度和机械应力是特别敏感的，而所述状况在铁路应用中是极端的。铁路应用会大大受益于控制系统和致动器，它们能提供更高的平均故障间隔时间(MTBF)并能和适于在非常恶劣 的周围状况下正确地工作的装置和部件一起予以执行。附图说明图1描述了铁路转辙器的顶视图。当所述道岔点移动时，每个道盆点 100、 102与连接到其上的轨道104、 105的相应部分一起围绕轴例如轴107 枢转。然而，应当注意到，与示于图1的其他元件相比，所述轨道的枢转 半径相对较大，因此轴107的位置没有按比例示出。当操作杆110、 111纵 向移动以使其相关的道岔点100、 102侧向移动时，能看到所述角度将稍微 改变。马达^L构120邻近所述道岔点以操作它们移动。虽然^^图示为位于 这些轨道的外部，但是在另一示例性的实施例中，马达机构120会位于所 述轨道内。图2描述了会位于马达机构120内的用于根据本专利技术的道岔点组件的 液压控制系统的示例性实施例的示意图。液压回路10是由合适的马达12 驱动的泵11提供。马达12可沿着顺时针和逆时针旋转操作。该泵能够将 压力选#^生地输入到所述系统的线路A和B中。泵11与一对单向阀13、 14相连。切换阀15能够将泵11与液压回路10连接和/或断开以便分别起 动根据本专利技术的系统的自动或手动操作。液压回路10的两个主分支16、 17通过一对双向阀19、 20给由一个或 者更多液压缸18组成的致动器40供能，液压缸18设置有包含旁通阀25 的旁通回路21,其中所述旁通阀25目的在于使一个或者更多液压缸18在 轨道端点的反向运动期间(后部阶段)提供较低的阻力，并还会被用来清 洗液压缸18自身并改变整个液压回路10中的油。液压回路10的两个主分支16、 17由第三分支22连接，第三分支22 被还被连接到旁通阔25的换向阀23分成两部分，旁通阀25进一步被连接 到液压回路10的第五分支26，第五分支26被依次连接到该对单向阀13、 14。液压回路10的第四分支24和第五分支26通过最大压力阀27被连接。在示例性的实施例中，液压回路10的第一两个分支16、 17被连接到 适合于操作致动器41、 42的两个子回路28、 29，其中所述致动器41、 42 控制驱动泵11的马达12的电接触器。每个子回路28、 29包含液压缸30、 31以及最大压力阀32、 33。液压缸30、 31起作用从而能使泵马达12操作 轨道端点的调动，然后当所述轨道端点已经抵达其最终位置时断开马达12。6当所述轨道端点没有设置当需要时能断开马达12的自动远程管理时需要子管路28、 29。还如图l所述，泵11将所述油推向液压回路10的第一分支16，泵ll 通过切换阀15连接到所述第一分支16。油首先流向旁路阀25然后流向第 一个子管路29，填满液压缸30,并流向第四分支24,因为换向阀23在此 阶段被关闭。在规定延时之后，当到达其极限压力时，双向阀20打开并将流体传向 主缸18，因此将其活塞移动到其相对极限位置。在该阶段由所述活塞提供 的载荷很低。当主液压缸18被完全填满时，其活塞已经抵达其极限位置， 然后最大压力阀33打开，该最大压力阀33特征在于相对于阔27极限压力 较低，并使所述流体流向第二子管路28,开始将液压缸31填满。在规定的延时之后，当最大压力阀27抵达其极限压力时，其打开并让 所述油流过液压回路的第五分支26,因此释放分支24的压力。 一旦结束， 所述系统准备好以便当需要所述轨道端点的下一次调动时再次开始。在本专利技术中，能够通过远距控制室、设施和/或站50控制马达12。为 了达到该目的，所述远距控制室可以与所述马达无线和/或有线连通。从所 述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路转辙机的控制机构，该控制机构包括：　ａ）液压回路，该液压回路作用为使所述铁路转辙机的道岔点组件的轨道端点移动；　ｂ）泵，所述泵利用液压操作所述液压回路；以及　马达，所述马达操作所述泵；　其中所述控制机构的 仅有的机电部件在所述马达内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】IT 2006-8-28 MI 2006 A 0016471. 一种用于铁路转辙机的控制机构，该控制机构包括a)液压回路，该液压回路作用为使所述铁路转辙机的道岔点组件的轨道端点移动；b)泵，所述泵利用液压操作所述液压回路；以及马达，所述马达操作所述泵；其中所述控制机构的仅有的机电部件在所述马达内。2. 如权利要求1所述的控制机构，还包括切换阀，以旁通所述泵和马达。3. 如权利要求1所述的控制机构，其中所述液压回路包括使轨道端点 移动的致动器。4. 如权利要求1所述的控制机构，还包括压力阀，以便当所述轨道端 点已经抵达所需位置时断开所述马达。5. 如权利要求1所述的控制机构，其中所述马达可顺时针和逆时针旋 转操作。6. 如权利要求1所述的控制机构，还包括控制所述马达的远距位置。7. 如权利要求6所述的控制机构，其中所述远距位置是以有线和无线 连接中的至少一个连接于所述马达。8. 如权利要求1所述的控制机构，还包括第二致动器，该第二致动器 作用为控制所述马达；以及子回路，以操作所述第二致动器。9. 如权利要求8所述的控制机构，其中所述第二回路作用为控制所述 马达。10. 在一种具有道岔点组件的铁路转辙机中，其中所述道岔点組件具 有轨道端点， 一种用于使所迷轨道点移动的控制机构，该机构包含液压回 路，没有机电部件，并作用为使轨道端点移动，其中操作所述液压回路的 压力是由马达提供动力的泵提供的。11. 如权利要求10所述的机构，其中所述液压回^各还包含马达和泵。12. 如权利要求11所述的机构，还包括切换...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫里奇奥比亚吉奥蒂，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]