铁路转辙机用泵阀集成块制造技术

本实用新型专利技术一种铁路转辙机用泵阀集成块，包括一外壳，外壳内设有与一油箱连通的双向泵，以及与双向泵对应的两只滤油器、两只高压溢流阀、两只单向阀，其中，所述的双向泵两端外接双向电机，内接使双向电机能正常启动的启动油缸，双向泵与外接的负载油缸形成油路回路，双向泵在双向上分别与一滤油器和一高压溢流阀依次连接后，再接入油箱；双向泵的双向上分别设置用于补油的单向阀，单向阀与油箱连通。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术的铁路转辙机用泵阀集成块集成度高，简化了传统铁路转辙机中的液压系统，整个运作安全可靠，故障率低，精确实现铁路转辙机的自动化控制。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路转辙机用泵阀集成块，为一种自动化控 制的铁路转辙机用泵阀集成块。
技术介绍
铁路转辙机是铁轨的重要控制器件，对火车能够安全正常的行驶 起着至关重要的作用。常用的转辙机液压系统比较分散，连接各元件 的管路显得很复杂，装机过程中各接头处的螺纹因拧动会产生金属 屑，易对系统产生污染，由于该液压系统是置于振动比较频繁的铁轨 旁边，系统中的管接头因此容易松动，进而造成了油液的泄漏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种集成度高、油路简 单、安全可靠、故障率低的铁路转辙机用泵阀集成块。本技术解决上述技术问题所采取的技术方案是， 一种铁路转 辙机用泵阀集成块，包括一外壳，外壳内设有与一油箱连通的双向泵， 以及与双向泵对应的两只滤油器、两只高压溢流阀、两只单向阀，其 中，所述的双向泵两端外接双向电机，内接使双向电机能正常启动的 启动油缸，双向泵与外接的负载油缸形成油路回路，双向泵在双向上分别与一滤油器和一高压溢流阀依次连接后，再接入油箱；双向泵的双向上分别设置用于补油的单向阀，单向阀与油箱连通。本技术的设计原理是当集成块外部的双向电机带动双向泵 向一个方向供压时，与双向泵内接的启动油缸开始运作，使电机易于 启动，通过控制电机的运作就可控制外接的负载油缸使转辙机进行工 作。当工作压力大于设定值时，油液就会经过滤油器和高压溢流阀回 流到油箱中，对液压系统起到过载保护的作用，滤油器使杂质不能进 入高压溢流阀，防止高压溢流阀因杂质卡住而失效，起保护高压溢流 阀的作用。本技术的双向泵是采用的国产2.5MCY14-1B轴向柱塞泵的 芯部零件进行设计的。所述的单向阀垂直设置，其内设有重力回位的钢球，单向阀底部 与油箱连通，自油箱至双向泵方向单向开通，自双向泵至油箱方向闭 合。单向阀垂直布置，钢球靠重力回位安全可靠，而且可以使经过单 向阀向油路补油时所需的开启压力减小，进而降低双向泵的吸油真空 度，保证了双向泵的正常工作。在上述方案的基础上，在外壳内对称设置二垂直孔，在每一垂直 孔内设置一单向阀， 一滤油器设在单向阀上方，并由紧定螺钉固定。 采用以上设计后能更加方便单向阀、滤油器的更换和拆装。在外壳内水平设置启动油缸，其两端由螺塞限位，启动油缸内设 有可向两侧活动的活塞。启动油缸的作用是使电机能正常启动，如果 没有启动油缸的话，电机很容易在启动时遇很大的扭矩而不能正常启 动。所述的油箱为带有空气滤清器的油箱，该空气滤清器的作用是防 止外部粉尘进入油箱内，起过滤空气的作用。所述的负载油缸并联有一台或一台以上，对铁轨转向实现多点控制。工作时，本集成块外接一负载油缸，双向电机启动，同时双向泵 的出油口一侧油压变高，启动油缸中水平布置的柱塞向另一侧运动， 并且双向电机承受扭矩，由于启动油缸的柱塞向另一侧运动，从而减 缓了双向泵出油口一侧油压的上升速度，相应也减缓了双向电机启动 时所承受的扭矩的上升速度，使电机能正常地启动。随后负载油缸的 柱塞在双向泵泵出的高压油的作用下被推向另一侧，从而负载油缸的 另一侧的容腔中的油液被挤回双向泵的吸油口 ，这样双向泵与负载油 缸就形成了一闭式回路。由于泵本身有泄漏损失，随着回路的工作， 回路中的油液会越来越少，这时双向泵吸油口一侧就会产生负压，推 动单向阀的钢球向上运动，将该侧单向阀打开，从油箱中补充油液， 进而保证回路的正常工作。本技术的有益效果是本技术的铁路转辙机用泵阀集成 块集成度高，简化了传统铁路转辙机中的液压系统，整个系统运作安 全可靠，故障率低，能精确实现铁路转辙机的自动化控制。附图说明图1为本技术的结构原理图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术的A-A剖视结构示意图。图4为本技术的B-B部分剖视结构示意图。图5为本技术的部分侧剖结构示意图。附图中标号说明l一启动油缸 101 —柱塞 2 —双向泵3， 3' —高压溢流阀4, 4' 一滤油器5， 5' —单向阀 6—负载油缸 9一双向电机 12 —空气滤清器51—钢球7 —油箱 8—电机接口10， 10' —紧定螺钉 11， 11'—螺塞13 —外壳 14, 14'—垂直孔具体实施方式请参阅图1为本技术的结构原理图，图2为本技术的俯 视图，图3为本技术的A-A半剖结构示意图，图4为本技术 的B-B剖视结构示意图和图5为本技术的部分侧剖结构示意图所 示， 一种铁路转辙机用泵阀集成块，包括一外壳13，外壳13内设有 与一油箱7连通的双向泵2，该油箱7带有空气滤清器12，以及与双 向泵2对应的两只滤油器4， 4'、两只高压溢流阀3， 3'、两只单向 阀5， 5'，其中，所述的双向泵2两端通过电机接口 8外接双向电机9，内接使双 向电机9能正常启动的启动油缸1，双向泵2与外接的一台负载油缸 6形成油路回路，双向泵2在一个方向上与一滤油器4和一高压溢流 阀3依次连接后，再接入油箱7;另一方向同样与一滤油器4'和一 高压溢流阀3'依次连接后，再接入油箱7;双向泵2的双向上分别设置用于补油的单向阀5， 5'，单向阀5， 5'均与油箱7连通。所述的单向阀5， 5'(单向阀5'图中未示)垂直设置，其内设 有重力回位的钢球51，单向阀5底部与油箱7连通，需补油时，自 油箱7至双向泵2方向单向开通，具体的，钢球51被压力推动向上 运动，打开单向阀5向双向泵2补油，压力平衡后，钢球51在重力 作用下回复。6在外壳13内对称设置二垂直孔14， 14'，在一垂直孔14内设置 一单向阀5， 一滤油器4设在单向阀5上方，并由紧定螺钉10固定， 在另一垂直孔14'内设置单向阀5'和滤油器4'(图中未示)，并由 紧定螺钉10'固定。在外壳13内水平设置启动油缸1，其两端由螺塞11， 11'限位， 启动油缸1内设有可向两侧活动的活塞101。权利要求1、一种铁路转辙机用泵阀集成块，包括一外壳，外壳内设有与一油箱连通的双向泵，以及与双向泵对应的两只滤油器、两只高压溢流阀、两只单向阀，其特征在于所述的双向泵两端外接双向电机，内接使双向电机能正常启动的启动油缸，双向泵与外接的负载油缸形成油路回路，双向泵在双向上分别与一滤油器和一高压溢流阀依次连接后，再接入油箱；双向泵的双向上分别设置用于补油的单向阀，单向阀与油箱连通。2、 根据权利要求1所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于所述的单向阀垂直设置，其内设有重力回位的钢球，单向阀底 部与油箱连通，自油箱至双向泵方向单向开通，自双向泵至油箱方向 闭合。3、 根据权利要求2所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于在外壳内对称设置二垂直孔，在每一垂直孔内设置一单向阀， 一滤油器设在单向阀上方，并由紧定螺钉固定。4、 根据权利要求1所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于在外壳内水平设置启动油缸，其两端由螺塞限位，启动油缸内 设有可向两侧活动的活塞。5、 根据权利要求1所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于所述的油箱为带有空气滤清器的油箱。6、 根据权利要求1所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于所述的负载油缸并联有一台或一台以上。专利摘要本技术一种铁路转辙机用泵阀集成块，包括一外壳，外壳内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路转辙机用泵阀集成块，包括一外壳，外壳内设有与一油箱连通的双向泵，以及与双向泵对应的两只滤油器、两只高压溢流阀、两只单向阀，其特征在于：　所述的双向泵两端外接双向电机，内接使双向电机能正常启动的启动油缸，双向泵与外接的负载油缸形 成油路回路，双向泵在双向上分别与一滤油器和一高压溢流阀依次连接后，再接入油箱；　双向泵的双向上分别设置用于补油的单向阀，单向阀与油箱连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈用毅，刘盛豪，李德平，刘尚超，宋跃进，黄天新，
申请(专利权)人：上海高压油泵厂有限公司，北京中铁通电务技术开发中心，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]