车辆滑动门结构制造技术

车辆滑动门结构包括设置在滑动门（２１）上的下部滑轨（４２）和设置在车身（１１）和滑轨（４２）之间的连杆机构（８１）。连杆机构（８１）在一个端部处可枢转地连接至车身（１１）并且在另一个端部处可枢转并且可滑动地连接至滑轨（４２）。连杆机构（８１）在一个端部和另一个端部之间包括多个连杆构件（８４，８５）和连接部分（９６，９８，１０１），其中连杆构件在连接部分处可枢转地互相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于可打开/可关闭地将滑动门支撑在车身上的车辆滑动门结构。
技术介绍
传统的车辆滑动门结构中，沿车辆的前后方向延伸的导轨设置在滑动门上，并且 通过平行连杆机构连接至车身。例如JP 09-277833A中公开的一种平行连杆机构包括两个 平行的连杆，这两个平行的连杆在其各自的近端部分处可枢转地连接至车身并且在远端部 分处可枢转且可滑动地连接至导轨。JP 09-277833A所公开的滑动门结构中，可以通过两个平行的连杆绕其近端部分 枢转以使滑动门远离车身移动，然后使滑动门沿着两个平行的连杆的远端部分向车辆后方 滑动，来打开滑动门开口部分。但是，为了打开滑动门，需要使滑动门远离车身移动预定的 距离，且两个平行的连杆必须比较长。因此，为了打开滑动门所需要的两个平行的连杆的操 作范围将变得相当大，从而不希望地难以获得足够的空间以使得乘客能够通过该空间进出 车辆(这种空间后文将称为“进出开口 ”或“进出空间”)。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种能够获得足够的进出开口或空间从而允许乘客以 舒适的姿态容易地进出车辆的改进的车辆滑动门结构。为了实现上述目的，本专利技术提供一种改进的车辆滑动门结构，包括设置在滑动门 上的滑轨；设置在车身和滑轨之间的连杆机构，该连杆机构在其一个端部处可枢转地连接 至车身，且在其另一个端部处可枢转且可滑动地连接至滑轨，该连杆机构在其一个端部和 另一个端部之间包括多个连杆构件和连接部分，连杆构件在该连接部分处可枢转地互相连接。因为连杆机构包括作为单独的组件提供的多个连杆构件，所以当滑动门关闭时连 杆构件能够重叠地折叠且当滑动门打开时连杆构件能够展开。所以，能够在滑动门的打开 /关闭操作中减小连杆构件的整个操作范围。因此，当滑动门处于打开位置时，可以提供足 够的进出开口或空间，使得乘客能够以舒适的姿态通过该空间进出车辆。在一种实施方式中，滑轨在滑动门打开方向上的一个端部沿车辆外侧方向(即远 离车身)凹曲。通过在滑轨上形成弯曲部分，在滑动门的打开/关闭操作中，连杆机构能够 在滑轨上并沿着滑轨平滑地滑动。由此乘客等能够平稳地执行将滑动门向车辆外侧移动的 操作以打开滑动门以及将滑动门朝向车辆内侧移动的操作以关闭滑动门。因此，能够平滑 地执行滑动门的打开/关闭操作。在一种实施方式中，多个连杆构件包括设置在车身上的车身侧连杆构件和设置在 滑动门上的车门侧连杆构件，且车身侧连杆构件和车门侧连杆构件能够响应于滑动门的操 作重叠地折叠。因为车身侧连杆构件和车门侧连杆构件是单独的组件，所以每个连杆构件 的整个长度可以缩短。由此，当滑动门关闭时，连杆构件能够被重叠地折叠，使得处于折叠位置的连杆机构的整体长度可以缩短。因此，在滑动门的打开/关闭操作中能够进一步地 缩短连杆机构的整个操作范围。在一种实施方式中，车身侧连杆构件包括互相平行地设置的车身侧第一连杆构件 和车身侧第二连杆构件，车门侧连杆构件包括互相平行地设置的车门侧第一连杆构件和车 门侧第二连杆构件。由此，在滑动门的打开/关闭操作中滑动门能够由连杆机构牢固地支 撑，使得能够避免在打开/关闭操作中滑动门不希望的抖动。在一种实施方式中，当滑动门处于打开位置且连杆机构处于展开位置时，车门侧 连杆构件在滑动门的打开/关闭方向上延伸，且车身侧连杆构件在车辆的内-外(或宽度) 方向上延伸。这样，能够防止在滑动门的打开操作中滑动门不希望的抖动。附图说明图1为示出本专利技术的一种实施方式的车辆滑动门处于关闭位置的透视图；图2为示出车辆滑动门处于打开位置的透视图；图3为沿着图1中的线3-3截取的剖面图；图4为沿着图2中的线4-4截取的剖面图；图5为示出本专利技术的车辆滑动门的下部支撑单元的透视图；图6为下部支撑单元的分解图；图7为沿着图5中的线7-7截取的剖面图；图8为沿着图5中的线8-8截取的剖面图；图9A和图9B为说明本专利技术的车辆滑动门结构中所使用的连杆机构的平面图；图IOA和图IOB分别为示出滑动门，特别是滑动门如何开始打开的透视图和平面 图；图IlA和图IlB为说明滑动门如何移动至完全打开位置的视图；图12为示出滑动门处于完全打开位置的视图。具体实施例方式现在参照图1和图2，图1示出了本专利技术的一种实施方式的车辆滑动门结构处于关 闭位置的透视图，图2示出了车辆滑动门结构处于打开位置的透视图。车辆10具有形成于车身11左侧的滑动门开口部分12，并且包括设置在车身11左 侧用于打开和关闭滑动门开口部分12的车辆滑动门结构21。滑动门开口部分12提供乘客 进出车辆的进出空间或开口，并且滑动门开口部分12基本为长方形，且具有上下边缘区域 12a和12b以及前后边缘区域。车辆滑动门结构20包括用于打开和关闭滑动门开口 12的滑动门21、用于支撑滑 动门21的上部21a的上部支撑单元24、用于支撑滑动门21的后侧中间部分21b的中间 (即，沿竖向位于中间)支撑单元25、以及用于支撑滑动门21的下部的下部支撑单元26。滑动门21为长方形，且具有上部21a、下部21c、前部21d和后部21e，且滑动门21 可以沿着车身11滑动地打开/关闭。上部支撑单元24包括设置在滑动门21的上部21a处的导 向部分(后文将称为 “上部导向部分”)31、以及用于引导上部导向部分31的滑轨(后文将称为“上部滑轨”)32。上部滑轨32设置在滑动门开口部分12的上边缘区域12a处，且上部滑轨32的前端区域形 成有弯曲部分33。弯曲部分33向内弯曲使得当滑动门21关闭时朝向车身11引导滑动门 21。中间支撑单元25包括设置在滑动门21的后侧中间部分21b处的导向部分(后文 将称为“中间导向部分”)35、以及用于引导中间导向部分35的滑轨(后文将称为“中间滑 轨”)36。中间滑轨36设置在滑动门开口部分12的后边缘区域处并从后边缘区域向后延 伸，且中间滑轨36的前端区域形成有弯曲部分37。弯曲部分37向内弯曲使得当滑动门21 关闭时朝向车身11引导滑动门21。下部支撑单元26包括设置在滑动门21的下边缘部分12b处的导向部分(后文 将称为“下部导向部分”)41以及用于引导下部导向部分41的滑轨(后文将称为“下部滑 轨”)42。下部滑轨42设置在下部21c处并且在下部滑轨42的后端区域42b(即在滑动门 21打开方向上的末端区域)处形成有弯曲部分43。弯曲部分43向内弯曲使得当滑动门21 关闭时朝向车身11引导滑动门21。在滑动门结构20中，当滑动门21处于关闭位置时，上部支撑单元24、中间支撑单 元25和下部支撑单元26处于图1所示的位置。即，上部导向部分31处于上部滑轨32的 弯曲部分33处，中间导向部分35处于中间滑轨36的弯曲部分37处，且下部导向部分41 处于下部滑轨42的弯曲部分43处。当滑动门21在上述状态下向箭头方向移动打开时，上部导向部分31和中间导向 部分35从各自的弯曲部分33和37朝向车辆后部移动，同时下部滑轨42与滑动门21共同 朝向车辆后部移动。图2示出滑动门21已经被移动至完全打开位置。当滑动门21处于完全打开位置 时，上部支撑单元24、中间支撑单元25和下部支撑单元26保持在如图2所示的位置处。S卩，当滑动门21处于完全打开位置时，上部导向部分31处于上部滑轨32本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆滑动门结构，包括：滑轨，其设置在滑动门上；以及连杆机构，其设置在车身和所述滑轨之间，所述连杆机构在其一个端部处可枢转地连接至车身并且在其另一个端部处可枢转且可滑动地连接至所述滑轨，所述连杆机构在所述一个端部和所述另一个端部之间包括多个连杆构件和连接部分，所述连杆构件在所述连接部分处可枢转地互相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2008-1-9 2008-001936一种车辆滑动门结构，包括滑轨，其设置在滑动门上；以及连杆机构，其设置在车身和所述滑轨之间，所述连杆机构在其一个端部处可枢转地连接至车身并且在其另一个端部处可枢转且可滑动地连接至所述滑轨，所述连杆机构在所述一个端部和所述另一个端部之间包括多个连杆构件和连接部分，所述连杆构件在所述连接部分处可枢转地互相连接。2.如权利要求1所述的车辆滑动门结构，其中，所述滑轨在滑动门打开方向上的一个 端部沿车辆外侧方向凹曲。3.如权利要求1或2所述的车辆滑动门结构，其中，所述多个连杆构件包括设置在车身 上的车身侧连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉冈纯一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]