所有车轮均与至少一个旋转电机相连接的车辆的制动系统的电力级冗余硬件结构技术方案

本发明专利技术涉及一种用于道路车辆的电力制动系统，所述道路车辆的至少两个车轮（１）中的每一个均与至少一个旋转电机（２）可旋转地连接，每个旋转电机（２）与单个车轮协同作用，至少一个电子车轮控制模块（２３）控制一个车轮的电机，因而每个电子控制模块可以用于选择性地对所涉及的车轮分配已确定大小和符号的控制扭矩，以使得所述所涉及的车轮根据所述已确定的扭矩对车辆分配驱动力或制动力。本发明专利技术的特征在于，所述系统包括至少两个与中央输电线路（４０）相连接的子系统（Ａ和Ｂ），每个所述子系统包括：所述车轮（１）的一部分；与所述部分中的每一个车轮关联的所述电子控制模块；由电子耗散模块（６０Ａ、６０Ｂ）控制的耗散装置；以及能够将所述子系统与中央输电线路电隔离的电流过载保护装置（４１Ａ、４１Ｂ）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及道路车辆。本专利技术特别地涉及使用电力牵引的道路车辆的 制动系统。
技术介绍
电动车辆包括在其中必需用于其替换的电能存储在电池中的车辆，以 及在其中通过热机驱动发电机或通过燃料电池而车载生成电能的车辆。车 辆的牵引由一个或多个电机保证。车辆的制动由传统的机械制动系统保证。但是，由于电机是可逆的，所以在车辆制动阶段期间其也可以用作发 电机，在这种情况下，其可选地通过热耗散而将机械制动能转化为车辆必 须吸收的电能。这种操作模式通常称作电力制动或再生制动。关于电动车辆的技术发展简史，感兴趣者可以查阅专利申请WO 2004/071800。 还应提及专利US 5 245 294，其给出了电动车辆的特殊情况，所述电动车 辆由与构成部分电网的固定输电线相接触的架空接触网电缆(overhead catenaiy cables)供电，所有在同一时刻不同地点运行的多个车辆均与所述 电网相连接。在这一特殊情况下，当制动时，可以使电能返回到所述电网 中，因为所述电能可以由在相同时刻并未进行电力制动的其它车辆耗散。 对于形成与其环境隔离的电气系统的独立电动车辆，例如客运车辆，这明 显是无法实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于道路车辆的电力制动系统，所述道路车辆的至少两个车轮（１）中的每一个均与至少一个旋转电机（２）相连接以用于旋转，每个旋转电机（２）与单个车轮协同作用，至少一个电子车轮控制模块（２３）控制同一个车轮的电机，每个电子控制模块使得可以选择性地对所涉及的车轮分配已确定大小和符号的控制扭矩，以使得所述所涉及的车轮根据所述已确定的扭矩对车辆分配驱动力或制动力，其特征在于，所述系统包括至少两个与中央输电线路（４０）相连接的子系统（Ａ和Ｂ），每个所述子系统包括：　.所述车轮（１） 的一部分，　.与所述部分中的每一个车轮关联的所述电子控制模块，　.由电子耗散模块（６０Ａ、６０Ｂ）控制的耗散装置，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2006-6-26 06060201. 一种用于道路车辆的电力制动系统，所述道路车辆的至少两个车轮(1)中的每一个均与至少一个旋转电机(2)相连接以用于旋转，每个旋转电机(2)与单个车轮协同作用，至少一个电子车轮控制模块(23)控制同一个车轮的电机，每个电子控制模块使得可以选择性地对所涉及的车轮分配已确定大小和符号的控制扭矩，以使得所述所涉及的车轮根据所述已确定的扭矩对车辆分配驱动力或制动力，其特征在于，所述系统包括至少两个与中央输电线路(40)相连接的子系统(A和B)，每个所述子系统包括·所述车轮(1)的一部分，·与所述部分中的每一个车轮关联的所述电子控制模块，·由电子耗散模块(60A、60B)控制的耗散装置，以及·能够将所述子系统与中央输电线路(40)电隔离的电流过载保护装置(41A、41B)。2. 根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，对于具有四个 车轮的车辆，所述车轮中的每一个均与至少一个其专用的旋转电机(2)相 连接以用于旋转，在所述系统中，每个所述子系统包括两个所述车轮。3. 根据权利要求2所述的车辆制动系统，其特征在于，每个子系统将 在车辆的相对角上对角布置的车辆的车轮组合到一起。4. 根据权利要求1-3中任一项所述的系统，其特征在于，耗散器包括 电力耗散电...

【专利技术属性】
技术研发人员：G布尔吉，F丘德莫鲁，JL琳达，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]