一种复合型新能源储能汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种复合型新能源储能汽车，包括车体、车轮、发电机、启动电机、变速及传动机构、风力发电机、太阳能发电系统和以二氧化碳为载体的动力系统。以二氧化碳为载体的动力系统设有干冰储罐、发电机和液态二氧化碳驱动单元。液态二氧化碳驱动单元设有膨胀机、蒸发器、冷凝器和工质泵。膨胀机的一头通过离合器与变速及传动机构连接，另一头与发电机同轴连接。液态二氧化碳下部出口通过液态二氧化碳管路与冷凝器连接，冷凝器出口通过压缩机连接到干冰储罐的高温二氧化碳气体入口。本发明专利技术通过太阳能和风能发电，利用以二氧化碳为载体的动力系统进行储能和供能，为汽车提供动力，灵活调节能量，实现绿色能源汽车全天候正常行驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于新能源汽车
，涉及一种新能源汽车，具体涉及一种复合型新能源储能汽车。
技术介绍
近年来汽车的生产量连年剧增，汽车尾气成为了环境污染的重要原因。针对汽车污染的问题，各国政府都积极制定汽车尾气排放标准，其中欧盟的标准极其严格，成为了其他国家制定标准的重要参照。为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取利用新能源来解决汽车尾气和能源匮乏的重要问题。太阳能、风能、势能成为了解决这些问题的方向。太阳能的利用主要是通过太阳能电池板，利用光电效应，将太阳辐射能直接转换成电能，利用太阳能电池进行储存和利用。风能是利用风力带动风车叶片旋转，再通过增速机将旋转的速度提升，来带动发电机发电，然后储存和使用。然而由于太阳能和风能利用受到天气和自然环境的影响，能量的储存和供应受到限制，不能保证时刻有充足的电力驱动汽车运行。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种复合型新能源储能汽车，通过太阳能和风能发电，利用以二氧化碳为载体的动力系统进行储能和供能，为汽车提供动力，灵活调节能量，实现绿色能源汽车全天候正常行驶。本专利技术复合型新能源储能汽车，包括车体、车轮、发电机、启动电机、变速及传动机构和太阳能发电系统。太阳能发电系统包括太阳能电池板和蓄电池，太阳能电池板通过太阳能发电电路连接到蓄电池，发电机与蓄电池连接，启动电机通过电机离合器与变速及传动机构连接。新能源汽车设有以二氧化碳为载体的动力系统，以二氧化碳为载体的动力系统设有干冰储罐、液态二氧化碳泵、发电机和液态二氧化碳驱动单元，干冰储罐设有干冰入口、液态二氧化碳上部抽出口、液态二氧化碳下部出口、低温二氧化碳气体出口和高温二氧化碳气体入口。液态二氧化碳驱动单元设有膨胀机、蒸发器、冷凝器和工质泵，膨胀机的工质出口通过冷凝器与工质泵连接，工质泵的出口通过蒸发器连接到膨胀机的工质入口。膨胀机一头通过膨胀机离合器与变速及传动机构连接，另一头与发电机同轴连接。液态二氧化碳上部抽出口和液态二氧化碳下部出口与液态二氧化碳泵连接，液态二氧化碳泵出口通过液态二氧化碳管路与冷凝器连接，冷凝器出口通过压缩机连接到干冰储罐的高温二氧化碳气体入口。汽车设有启动电机，启动电机与变速及传动机构连接。汽车设有干冰制造机，干冰储罐的液态二氧化碳上部抽出口和液态二氧化碳下部出口连接到液态二氧化碳泵入口，液态二氧化碳泵的出口分为两路，一路连接到干冰制造机，干冰制造机的出口连接到干冰入口，一路通过液态二氧化碳管路连接到冷凝器入口。汽车设有空调、冰箱储物柜和低温二氧化碳风机，干冰储罐的低温二氧化碳气体出口与低温二氧化碳风机连接，低温二氧化碳风机出口通过低温二氧化碳气体管路连接到空调和冰箱储物柜，空调和冰箱储物柜的出口通过高温二氧化碳气体管路连接到干冰储罐的高温二氧化碳气体入口。蓄电池通过用电电路与启动电机、工质泵、压缩机和低温二氧化碳风机连接，汽车智能化控制。汽车设有风力发电机，风力发电机通过风力发电电路连接到蓄电池，风力发电机分别安装在汽车顶部、前部、后部和车轮的轮毂上。汽车设有GPS定位系统，GPS定位系统安装在前窗玻璃处。GPS系统将车辆的运行信息，随时反馈到科班中心。车体顶部装有压力发电板，太阳能电池板覆盖汽车全身。压力发电板与太阳能电池板在不同的环境下进行切换，不同环境下都可以发电。汽车设有反制动发电机构，反制动发电机构安装在车轮上，反制动发电机构与蓄电池电路连接。干冰储罐、低温二氧化碳气体管路、高温二氧化碳气体管路、液态二氧化碳管路和液态二氧化碳泵安装在载人车厢之外，载人车厢内设有二氧化碳检测报警仪，当车厢内的二氧化碳超标时，智能系统自动打开车窗。干冰储罐上设置安全阀和排空阀，防止罐内压力超过安全值，在长期不使用时，可以排空干冰储罐系统。干冰储罐内加有臭味剂，干冰储罐内的隔板不完全把罐体分成若干份，而是在隔板上部或下部或中间的某个位置留有适当的间隙，使储罐内具有一个联通的通道，使气态二氧化碳、液态二氧化碳和干冰处于联通的状态，便于气态二氧化碳和液态二氧化碳的流动和冷却。隔板至少有一个。隔板的材料可以是金属材料、非金属的复合材料。干冰储罐的内层为耐低温材料或复合材料，如耐低温钢，外层为金属材料或复合材料，内层和外层之间设有绝热保温材料；所述绝热保温材料为膨胀珍珠岩、保温砖或复合保温层。内壁循环管可以是在内壁布置，也可以充满整个罐体。干冰储罐上设有人工加入干冰口和抽取液态二氧化碳口。液态二氧化碳上部抽出口通过三通阀分别与抽取液态二氧化碳口和液态二氧化碳泵连接。本专利技术另一选择方案为，以二氧化碳为介质的动力系统设有干冰储罐和气态二氧化碳驱动单元，二氧化碳驱动单元设有膨胀机、蒸发器、换热器和压缩机。干冰储罐的液态二氧化碳上部抽出口和液态二氧化碳下部出口连接到液态二氧化碳泵入口，液态二氧化碳泵的出口分为两路，一路连接到干冰制造机，干冰制造机连接到干冰入口。另一路通过液态二氧化碳管路连接到换热器，换热器出口通过蒸发器连接到膨胀机。膨胀机出口通过换热器连接到压缩机，压缩机出口通过高温二氧化碳气体管路连接到干冰储罐的高温二氧化碳气体入口，用低温二氧化碳的膨胀功直接驱动汽车运行。以二氧化碳为载体的动力系统设有气液分离器和干冰过滤器，干冰储罐设有隔板、内壁循环管、1～50根外循环管和循环入口，使低温气体在干冰储罐内高温气体入口区域与高温气体混合。低温二氧化碳气体出口通过干冰过滤器和气液分离器连接到低温二氧化碳风机。隔板将干冰储罐分为两部分，高温二氧化碳气体管路分为两路，一路连接到高温二氧化碳气体入口，另一路连接到内壁循环管，内壁循环管的下部出口通过外循环管连接到循环入口。启动电机的齿轮可以分离和啮合，汽车在行驶中减小油门时，风力发电系统风阀自动打开，风电系统开始发电，风阀朝向可以智能调整。既可以行车时使用，又可以停车时有风的天气中自动打开使用，压力发电系统在下雨、下冰雹时启用，给第三、四蓄电池充电。汽车车身全覆盖太阳能电池板，电池板给第三、四蓄电池充电。第三、四蓄电池与第一、二蓄电池形成互补关系，给整个汽车系统供电。汽车的玻璃是双面强化玻璃，既保证了汽车内部人员和财物的安全，又保证了乘客在必要时从内部敲碎车窗逃生的需要。此汽车不但是行车工具，还可以当作旅馆、公寓、住宅和办公场所，营造成一个安全舒适、空气洁净的车内环境。干冰储罐上设有两个液态二氧化碳上部抽出口，同时在抽完液态二氧化碳后，加入干冰。在汽车正常运转后，启动电机通过电机离合器脱离传动装置，避免负载运行。停车时、用电量大时或当电池电量低于设定值时，智能控制系统将启动膨胀机，给电池充电，保证用户的正常使用。以二氧化碳为载体的动力系统可以用在水泥罐车、矿山装载车、重型卡车、中小型卡车、旅游车、房车、公共汽车和电动自行车。冰箱储物柜上设有干冰车送货员和用户都可打开的锁。本专利技术再一种选择方案为，以二氧化碳为载体用于固定场所的储能动力系统设有干冰储罐、液态二氧化碳驱动单元、空调和冰箱。液态二氧化碳驱动单元设有发电机和蓄电池。膨胀机与发电机同轴连接，发电机的输入电路与蓄电池连接，蓄电池的输出端与干冰储罐电路连接。干冰储罐的液态二氧化碳下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合型新能源储能汽车，包括车体（29）、车轮（30）、发电机（7）、启动电机（6）、变速及传动机构（14）和太阳能发电系统，所述太阳能发电系统包括太阳能电池板（2）和蓄电池（5），所述太阳能电池板通过太阳能发电电路（1）连接到蓄电池，发电机（7）与蓄电池连接，所述启动电机通过电机离合器（46）与变速及传动机构（14）连接；其特征是：所述新能源汽车设有以二氧化碳为载体的动力系统，所述以二氧化碳为载体的动力系统设有干冰储罐（19）、发电机（7）、液态二氧化碳泵（32）和液态二氧化碳驱动单元，所述干冰储罐（19）设有干冰入口（20）、液态二氧化碳上部抽出口（21）、液态二氧化碳下部出口、低温二氧化碳气体出口和高温二氧化碳气体入口；所述液态二氧化碳驱动单元设有膨胀机（12）、蒸发器（8）、冷凝器（10）和工质泵（9），所述膨胀机的工质出口通过冷凝器与工质泵连接，工质泵的出口通过蒸发器连接到膨胀机的工质入口；所述膨胀机的一头通过膨胀机离合器（11）与变速及传动机构连接，另一头与发电机同轴连接；所述液态二氧化碳上部抽出口和液态二氧化碳下部出口与液态二氧化碳泵（32）连接，所述液态二氧化碳泵出口通过液态二氧化碳管路（28）与冷凝器连接，冷凝器出口通过压缩机（18）连接到干冰储罐的高温二氧化碳气体入口。...

【技术特征摘要】
1.一种复合型新能源储能汽车，包括车体（29）、车轮（30）、发电机（7）、启动电机（6）、变速及传动机构（14）和太阳能发电系统，所述太阳能发电系统包括太阳能电池板（2）和蓄电池（5），所述太阳能电池板通过太阳能发电电路（1）连接到蓄电池，发电机（7）与蓄电池连接，所述启动电机通过电机离合器（46）与变速及传动机构（14）连接；其特征是：所述新能源汽车设有以二氧化碳为载体的动力系统，所述以二氧化碳为载体的动力系统设有干冰储罐（19）、发电机（7）、液态二氧化碳泵（32）和液态二氧化碳驱动单元，所述干冰储罐（19）设有干冰入口（20）、液态二氧化碳上部抽出口（21）、液态二氧化碳下部出口、低温二氧化碳气体出口和高温二氧化碳气体入口；所述液态二氧化碳驱动单元设有膨胀机（12）、蒸发器（8）、冷凝器（10）和工质泵（9），所述膨胀机的工质出口通过冷凝器与工质泵连接，工质泵的出口通过蒸发器连接到膨胀机的工质入口；所述膨胀机的一头通过膨胀机离合器（11）与变速及传动机构连接，另一头与发电机同轴连接；所述液态二氧化碳上部抽出口和液态二氧化碳下部出口与液态二氧化碳泵（32）连接，所述液态二氧化碳泵出口通过液态二氧化碳管路（28）与冷凝器连接，冷凝器出口通过压缩机（18）连接到干冰储罐的高温二氧化碳气体入口。
2.根据权利要求1所述的复合型新能源储能汽车，其特征是：所述汽车设有干冰制造机（13），所述干冰储罐的液态二氧化碳上部抽出口和液态二氧化碳下部出口连接到液态二氧化碳泵(32)入口，所述液态二氧化碳泵的出口分为两路，一路连接到干冰制造机（13），干冰制造机的出口连接到干冰入口（20），一路通过液态二氧化碳管路（28）连接到冷凝器（10）入口。
3.根据权利要求1所述的复合型新能源储能汽车，其特征是：所述汽车设有空调（25）、冰箱储物柜（22）和低温二氧化碳风机（33），所述干冰储罐（19）的低温二氧化碳气体出口与低温二氧化碳风机（33）连接，所述低温二氧化碳风机出口通过低温二氧化碳气体管路（26）连接到空调和冰箱储物柜，所述空调和冰箱储物柜的出口通过高温二氧化碳气体管路（27）连接到干冰储罐的高温二氧化碳气体入口。
4.根据权利要求3所述的复合型新能源储能汽车，其特征是：所述蓄电池通过用电电路（4）与启动电机（6）、工质泵（9）、压缩机（18）和低温二氧化碳风机（33）连接；所述汽车智能化控制。
5.根据权利要求1所述的复合型新能源储能汽车，其特征是：所述汽车设有风力发电机（23），所述风力发电机通过风力发电电路（3）连接到蓄电池（5）；所述风力发电机（23）分别安装在汽车顶部、前部、后部和车轮的轮毂（15）上。
6.根据权利要求1所述的复合型新能源储能汽车，其特征是：所述汽车设有GPS定位系统（24），所述GPS定位系统安装在前窗玻璃处，GPS系统将车辆的运行信息，随时反馈到科班中心；所述车体（29）装有压力发电板，所述太阳能电池板（2）覆盖汽车全身；所述压力发电板与太阳能电池板在不同的环境下进行切换，不同环境下都可以发电。
7.根据权利要求1所述的复合型新能源储能汽车，其特征是：所述汽车设有反制动发电机构（16），所述反制动发电机构安装在车轮（30）上，反制动发电机构与蓄电池（5）电路连接。
8.根据权利要求1所述的复合型新能源储能汽车，其特征是：所述干冰储罐（19）、低温二氧化碳气体管路（26）、高温二氧化碳气体管路（27）、液态二氧化碳管路（28）和液态二氧化碳泵（32）安装在载人车厢之外，载人车厢内设有二氧化碳检测报警仪，当车厢内的二氧化碳超标时，智能系统自动打开车窗；所述干冰储罐上设置安全阀（34）和排空阀（38），防止罐内压力超过安全值，在长期不使用时，可以排空干冰储罐；所述干冰储罐内加有臭味剂；干冰储罐内的隔板不完全把罐体分成若干份，而是在隔板上部或下部或中间的某个位置留有适当的间隙，使储罐内具有一个联通的通道，使气态二氧化碳、液态二氧化碳和干冰处于联通的状态，便于气态二氧化碳和液态二氧化碳的流动和冷却；隔板至少有一个；隔板的材料可以是金属材料、非金属的复合材料；所述干冰储罐（19）的内层为耐低温材料或复合材料，如耐低温钢，外层为金属材料或复合材料，内层和外层之间设有绝热保温材料；所述绝热保温材料为膨胀珍珠岩、保温砖或复合保温层。
9.根据权利要求1所述的复合型新能源储能汽车，其特征是：所述干冰储罐（19）上设有人工加入干冰口（37）和抽取液态二氧化碳口（39）；液态二氧化碳上部抽出口通过三通阀分别与抽取液态二氧化碳口（39）和液态二氧化碳泵（32）连接。
10.根据权利要求1所述的复合型新能源储能汽车，其特征是：所述以二氧化碳为介质的动力系统设有干冰储罐（...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾会平，
申请(专利权)人：石家庄新华能源环保科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13