车用轮压式发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术是一种车用轮压式发电装置，其设置在车体底部上，包括有：至少一滚轮，其枢接于一轮轴上，该滚轮设有至少一凹槽；至少一推动滑件，其设于该滚轮的凹槽内，该推动滑件设有至少一推杆，该推动滑件下方为一弧底部，该凹槽形状与该推动滑件形状相对应并略大于该推动滑件，使该推动滑件可上下滑动；至少一发电机构，其设置在该推杆上方；如此一来，通过车辆行进时，带动该滚轮滚动，凭借滚轮滚动时弧底部重复压到地面，使该弧底部滑入该滚轮内，让该推动滑件重复上下滑动，当该推动滑件的推杆往上滑动时，即可将其动能传给该发电机构，凭借该发电机构将动能转为电能而储存于该电池中达到发电效果。

Wheel type power generation device for vehicle

The present invention is round pressure generating device for vehicle, which is arranged in the body at the bottom, including at least one roller, which is pivoted with a wheel, the roller is provided with at least one groove; at least one push sliding piece, which is arranged in the groove of the roller, the driven slider is provided with at least one push rod. The slider below a push arc bottom, the groove shape and the driven slider is corresponding to the shape and slightly larger than the driven slider, the driven slider can slide up and down; at least one generation mechanism, the push rod is arranged on the top; thus, the vehicle travels, drives the roller to roll with the roller rolling arc bottom repeated pressure to the ground, so that the arc bottom slide into the roller, let the driving slider repeat slide up and down, when the push rod is pushed to slide on the sliding piece, to be the kinetic energy to the power generation mechanism, The kinetic energy is converted into electric energy by the generator structure and stored in the battery.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发电装置，其结合设于车体而能充分利用车体前进的动能，进而可稳定地转换为持续性往复式推力，以达到将动能经由发电机构转换成电能的车用轮压式发电装置。
技术介绍
按，车辆是现代人日常生活的常用交通工具，由于近年来石油耗竭、节能减碳、绿能应用等议题，使得电动车的发展已成为当今及未来的主要方向，且因电动车不会带来空气污染、环境噪音等，同时也是一种极具环保诉求的交通工具。而由于车辆行进时具有动态势能，故利用车辆动态势能来进行发电，遂成一热门趋势。现有相关交通工具车辆发电动力的技术，如中国台湾第095107781号专利申请的第1图所示，其技术手段揭示有在轮胎的侧边缘设置有凹槽、轮圈及定子硅钢片紧固，定子硅钢片上设置有铜线及磁铁片；转心固定在轮圈上，转子转盘套置在转心上，转子转盘上还设置有磁铁片，与定子硅钢片上的磁铁片同极相对设置；小齿轮设置在齿轮转心上，与转子转盘的齿轮啮合，齿轮转盘上还设有偏心轴；定子硅钢片上设置有空压机汽缸，汽缸内设置有弹簧、活塞及推空气片，还设置有分隔板，其中推空气片与偏心轴枢接；回轮杆穿过转心固定在转子转盘中心；两个推杆相对设置，分别枢接于回轮杆两端；铜线通过导线连接到充电器及电池；由此可以加强车辆动力进行发电，给轮胎自动充气及节省燃油。上述的技术虽能利用轮胎转动相继带动回轮杆、转子转盘转动，并使转子转盘与定子硅钢片产生相对转动，而以发电。然而，由于旋转形式的发电机适用于原动机结构包含水力、火力发电厂的涡轮机等，凭借原动机(涡轮机)运行时的带动发电机的转子旋转而发电，而前述该现有交通工具车辆发电动力利用轮胎设置相关机构，且整体结构复杂，并受限于轮胎既有体积空间实态、使用稳定性(例如轮胎损坏维修、更换)等的交相限制，使得实施应用上仍有相当的困难，显非理想的设计，诚有一并加以改良突破的必要。如此，由于动能转为电能的技术(即发电机)于现阶段已可实施，问题在于车体行进时所产生若干动态势能如何有效应用？及如何配合车辆来完善其可确实应用实施的技术态样？因此，如何利用车辆行驶中的动态势能，并改善现有相关车辆动能发电的缺失，应为今后努力的课题。
技术实现思路
本专利技术有鉴于现有的缺点，因此乃针对其症结所在，开始着手加以谋求改善，补其所缺，以期寻求一项合理解决的道，经过无数次的研析、设计，终于完成本专利技术的车用轮压式发电装置。本专利技术的目的提供一种车用轮压式发电装置，其可便利结合设于车体而能充分利用车体前进的动能，进而可稳定地将前进动能转换为持续性往复式推力，并可具体将动能经由发电机构转换成电能，进而具有极佳实施应用的实用效果者。本专利技术的再一目的提供一种车用轮压式发电装置，其可结合适用于于汽车、电动车、巴士、游览车、卡车、吊车、拖车、机动三轮车、机车、火车、电联车、捷运车、地下铁车、高铁车、动车组等，该车用轮压式发电装置主要设置在车体底部上，其包括：至少一滚轮，其枢接于该车体的轮轴，该滚轮滚动时碰触到地面，该滚轮设有至少一凹槽；至少一推动滑件，其设于该凹槽内，该推动滑件设有至少一推杆，该推动滑件于接触地面的一端具有一弧底部，该推杆受一弹簧的抵顶而向该滚轮外侧方向凸出；至少一发电机构，其设于该推杆的相对推抵位置上；至少一电池，其并与该发电机构电性相连；前述结构，通过车体行进时，带动该滚轮滚动，并凭借该推动滑件抵压地面的内缩滑动将动能传给该发电机构，使该发电机构将动能转为电能而储存于该电池中。前述结构，其中该弹簧定位抵于该凹槽而抵推该推杆，该推杆穿设一设于该凹槽内的轴承。前述结构，其中该推杆相对该弧底部的另一端设有一弧顶部，该弧顶部具有一弧滑面。前述结构，其中该凹槽的两侧进一步分别形成有一侧凹槽，该推动滑件的两侧进一步分别连结设有一侧滑件，该侧滑件连结于该弧底部的侧边，该侧滑件对应滑动于该侧凹槽，该侧滑件穿设至少有一设于该侧凹槽内的轴承。前述结构，其中该推动滑件两侧的该侧滑件与相对的该弧顶部一侧一体连接。前述结构，其中该推杆包括分离的上段推杆与下段推杆，该上段推杆与下段推杆分离的位置为该轮轴横切面的位置。前述结构，其中该发电机构包括：一固定架，其设置并固定于在该车体上；一连动杆，其枢设有一弹性滑轮；一动能转换机构，其受该连动杆的连动。前述结构，其中该弹性滑轮枢设于一连接盖体，该连接盖体设于该连动杆下方端点。前述结构，其中该动能转换机构为踏板发电机、线性发电机、触控按压发电机、齿轮发电机、油压发电机、或以上的组合。前述结构，其中该油压发电机包括有一油压泵，该油压泵内设有一油箱，该油压泵上设有一油压杆，该油压泵连接有一进油管，该进油管连接有一油压马达，该油压马达包括有一叶片组及发电组，该油压马达并连接一回油管，该回油管连接该油压泵而形成一管路循环系统。前述结构，其中该齿轮发电机包括有一固定架及传动组，该固定架为一框架结构，其相对设于该连动杆的推动位置而用以定位该传动组，该固定架包括有两侧相对的第一齿纹部及第二齿纹部，该第一齿纹部及第二齿纹部呈交错相对的布设，该传动组包括有一转轴及设于该转轴上的齿轮组，该转轴穿设入该框架内，该齿轮组具有棘轮齿轮的结构设计，该齿轮组包括有并列的第一齿轮及第二齿轮，该第一齿轮与该第一齿纹部相齿接，该第二齿轮与该第二齿纹部相齿接；一发电组，该发电组具有转子、定子的发电结构，该发电组连接该转轴，该转轴凭借其转动以使该发电组进行发电。前述结构，其中该固定架包括有一第一架体及第二架体，该第一架体及该第二架体分别设有一凹槽空间，该连动杆自远离该弹性滑轮的方向延伸出后继分离成一第一连动杆及该第二连动杆，该第一连动杆及该第二连动杆分别设于该第一架体及该第二架体的该凹槽空间内向上延伸，该第一连动杆、第二连动杆的顶部以一连接架相连，使该第一连动杆、第二连动杆及该连接架的上下位移作动连动该发电机构进行发电。前述结构，其中该第一架体及该第二架体分别设有一长形穿槽，该第一架体及第二架体间连接有一接架，该第一架体及第二架体分别固定连结于该轮轴上。前述结构，其设有一自动控制器，且该至少一电池至少设有两个电池组并与一马达相连接，该两个电池组分别为第一组电池与第二组电池，并以下述方法由发电机对电池充电：当第一组电池供电给车内耗电装置，耗电至剩10％～20％存量时，自动控制器令第一电池组暂停供电，令第二电池组接替继续供电，此时所有发电机全部对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用轮压式发电装置，其设置在一车体底部上，其特征在于，该车用轮压式发电装置包括：至少一滚轮，其枢接于该车体的一轮轴，该滚轮滚动时碰触到地面，该滚轮设有至少一凹槽；至少一推动滑件，其设于该凹槽内，该推动滑件设有至少一推杆，该推动滑件在接触地面的一端具有一弧底部，该推杆受一弹簧的抵顶而向该滚轮外侧方向凸出；至少一发电机构，其设于该推杆的相对推抵位置上；至少一电池，其与该发电机构电性相连；前述结构，通过车体行进时，带动该滚轮滚动，并凭借该推动滑件抵压地面的内缩滑动将动能传给该发电机构，使该发电机构将动能转为电能而储存于该电池中。

【技术特征摘要】
2014.12.09 TW 1031427161.一种车用轮压式发电装置，其设置在一车体底部上，其特征在于，该车用
轮压式发电装置包括：
至少一滚轮，其枢接于该车体的一轮轴，该滚轮滚动时碰触到地面，该滚
轮设有至少一凹槽；
至少一推动滑件，其设于该凹槽内，该推动滑件设有至少一推杆，该推动
滑件在接触地面的一端具有一弧底部，该推杆受一弹簧的抵顶而向该滚轮外侧
方向凸出；
至少一发电机构，其设于该推杆的相对推抵位置上；
至少一电池，其与该发电机构电性相连；
前述结构，通过车体行进时，带动该滚轮滚动，并凭借该推动滑件抵压地
面的内缩滑动将动能传给该发电机构，使该发电机构将动能转为电能而储存于
该电池中。
2.如权利要求1所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该弹簧定位抵于
该凹槽而抵推该推杆，该推杆穿设一设于该凹槽内的轴承。
3.如权利要求1所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该推杆相对该弧
底部的另一端设有一弧顶部，该弧顶部具有一弧滑面。
4.如权利要求1所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该凹槽的两侧进
一步分别形成有一侧凹槽，该推动滑件的两侧进一步分别连结设有一侧滑件，
该侧滑件连结于该弧底部的侧边，该侧滑件对应滑动于该侧凹槽，该侧滑件穿
设至少有一设于该侧凹槽内的轴承。
5.如权利要求4所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该推动滑件两侧
的该侧滑件与相对的该弧顶部一侧一体连接。
6.如权利要求5所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该推杆包括分离
的上段推杆与下段推杆，该上段推杆与下段推杆分离的位置为该轮轴横切面的
位置。
7.如权利要求1所述的车用轮压式发电装置，其特征在于，该发电机构包括：
一固定架，其设置并固定于在该车体上；
一连动杆，其枢设有一弹性滑轮；
一动能转换机构，其受该连动杆的连动。
8.如权利要求7所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该弹性滑轮枢设
于一连接盖体，该连接盖体设于该连动杆下方端点。
9.如权利要求7所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该动能转换机构
为踏板发电机、线性发电机、触控按压发电机、齿轮发电机、油压发电机、或
以上的任意组合。
10.如权利要求9所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该油压发电机
包括有一油压...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖人立，胡文华，廖轩仙，廖芳莹，廖佑升，
申请(专利权)人：廖人立，胡文华，廖轩仙，廖芳莹，廖佑升，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71