用于校准支承座的弹性件的方法及根据所述方法制造的支承座技术

本发明专利技术涉及用于校准支承座、特别是机动车辆的变速箱支承座（３０）的弹性件（２２）的方法，以及涉及根据所述方法制造的支承座。该支承座具有壳体（２４）和支承座芯部（２０），其中弹性件（２２）将支承座芯部（２０）支撑在壳体（２４）上，并且接纳部件（１０）被硫化结合到弹性件（２２）中。接纳部件（１０）具有用于支承座芯部（２０）的接纳开开口（１５）。当支承座芯部（２０）被插入后，预加载力被施加到弹性件（２２）。接纳部件具有至少一个第一芯部引导件（１４）和第二芯部引导件（１６），支承座芯部（２０）被保持在该引导件之间。接纳部件（１０）还具有腹板，该腹板在第一状态下将芯部引导件（１４，１６）相互连接，且在支承座芯部（２０）被插入之前或插入过程中该腹板被移除。所述类型的支承座的制造以这种方式简化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于校准支承座，特别是车辆变速箱的支承座的弹性件的 方法。该支承座包括壳体和支承座芯部，以及所述弹性件将支承座芯部支 承在壳体上。 一接纳部件被^^化结合到该弹性件，所述接纳部件设有用于 接纳支承座芯部的开口。该芯部的插入使得弹性件被偏压。另外，本专利技术 还涉及用该方法制造的支承座。
技术介绍
这种类型的支承座被用在车辆工程中用于支撑例如变速箱或发动机 这样的总成。它们的作用是固定(例如)变速箱到车辆的车体。这样的支 承座的另 一 必要的作用是将来自车辆的车体的噪声和振动隔离开。这样的支承座的弹性件通过硫化制成，在疏化过程中，可能会发生收 缩作用，从而导致弹性件受到内部张应力的作用，这可能会缩短支承座的 耐久性。因为压缩应力对弹性件的耐久性几乎不会有任何影响，而张应力极大 地缩短了它们的耐久性，所以弹性件被偏压以抵消张应力并且以确保在支 承座正常使用的过程中不会产生张应力。这种类型的支承座可从先有技术得知，EP 0 384 007 Bl公开了一种橡 胶套管弹性件，其中半壳体被硫化在弹性件中，弹性件通过安装内弹性体 和内连4妄片^皮偏压。EP 0 499 996 Al公开了 一种用于吸收发动机振动的振动隔离装置。该 装置包括外柱形壳体、弹性件和在弹性件中硫化的两个金属夹。这种金属 夹具有T形横截面，T形的内表面面向柱形的中心点，而内表面的各端 弯向柱形的中心点，从而用于内柱体的导向。插入内柱体以张开所述夹因 此使弹性件被偏压。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提出用于制造支承座的方法，和提出这样一种支承座，其中弹性件的偏压并因而是支承座的动态响应可以用简单的和 低成本的方法和装置来设定。为了实现该目的，提出了根据权利要求1的方法和根据权利要求6的 支承座。根据本专利技术，接纳部件包括至少一第一芯部引导件和第二芯部引导 件，支承座芯部被保持在它们之间，并且接纳部件包括腹板，该腹板在第 一状态下使芯部引导件相互连接，并且在支承座芯部插入之前或插入过程 中被移除。这是具有好处的现在可以限定接纳开口的形状和尺寸以使支承座芯 部具有高精度。另外，通过置入腹板使得芯部引导件之间相互间隔开比已 有技术更易于实现，因为在制造弹性件时各芯部引导件不再需要单独定 位。根据本专利技术的方法的有利方面可以阅读从属权利要求得知。 为了获得益处，接纳部件的第一芯部引导件和第二芯部引导件相互面 对面布置并且支承座芯部被插入该引导件之间。这样的优点是当支承座芯 部在芯部引导件的方向上运动时不再需要另外的生产工具用于进一步支 撑支承座芯部。本方法的另一个有利的方面是首先第一芯部引导件与第二芯部引导 件之间的接纳开口被张开，之后腹板才被移除。腹板的长度确定了第 一芯部引导件与第二芯部引导件的间隔。特别有利的是，要被插入的支承座芯部的尺寸设成所要的弹性件偏压 的函数。通过简单的金属加工可以实现调整支承座芯部的尺寸，而不同于 调整模具以改变弹性件的形状，这是复杂而费钱的。根据本方法制成的支承座被配置成具有益处的是，使得接纳部件的芯 部引导件包括至少一个导轨，该导轨被分配给在支承座芯部上的导槽或对 应于支承座芯部的导槽，因此限定了支承座芯部进 一 步的运动方向。有利的是，导轨包括燕尾形横截面。另外有利的是，腹板被设置在至少一个导轨上。为了易于剪切掉腹板，腹板包括在至少一个导轨上的收敛部分，包括 该收敛部分是有利的。这样的支承座的另 一有利的方面是导轨包括单侧的斜坡端以有利于 插入支承座芯部。5当接纳部件是由塑性材料制成的时候是特别有利的。为了进一步改进支承座的阻尼响应，支承座还包括緩沖器，这是有利的。在某些方向上过载的支承座可能会损坏支承座的弹性件。这就是为什 么设置了弹性件的凸出部分作为止挡，该止挡限制了支承座芯部的横向偏 移。附图说明通过附图所示的示例将会更详细地了解本专利技术，其中图1是根据本专利技术的支承座的实施例的透视图； 图2是图1中所示的支承座的概略的顶^L图3是图2中所示的支承座沿线III-m横断的剖视图，另外还示出了 变速箱支撑件；图4是按透视画法的根据本专利技术的支承座的接纳部件的优选实施例的 剖#见图5是图4中的接纳部件的顶视图。 具体实施例方式图l和2所示的支承座30包含壳体24的，该壳体24通过紧固件32 固定到车体。弹性件22被限定在壳体24上，用于支承座芯部20的接纳 部件10被碌u化结合在弹性件22中。现在参考图3，所示的支承座芯部20设有用于装配变速箱支撑件36 的螺栓孔21。为了进一步调整支承座的动态响应，提供了緩冲装置34， 该緩冲装置34通过变速箱支撑件36与弹性件22平行相连。图4和5示出了接纳部件10,由塑料制成的接纳部件10包括通过腹 板12相互隔开的第一芯部引导件14和第二芯部引导件16。每个芯部引导件14, 16均包括导轨18，该导轨18用于装配包括有相 应的导槽19的支承座芯部20。腹板12在导轨18处连接了芯部引导件14， 16。腹板12的长度确定了 芯部引导件14, 16相互之间的间隔。为了易于移去腹板12,在过渡到芯部引导件的过渡位置设有收敛部分 13，该收敛部分13起到被设计成薄弱位置的作用。当支岸义座芯部20 一皮插入时，首先用工具(未示出)张开4fe纳开口 15 (参见图4和5 ),这使得腹板12 —侧迅速断裂，优选是在收敛部分13。作为选择，在支承座芯部20被插入之前，腹板12可以被剪切工具(未 示出)移除。但是，也可能是仅仅通过插入支承座芯部20来剪切掉腹板 12。在芯部引导件14, 16上提供了与支承座芯部20的导槽19相接合的导 轨18，因此限定了支承座芯部20。另外，提供在芯部引导件14, 16上的 斜坡端17,以有利于在芯部引导件14, 16之间插入支岸义座芯部20。在芯部引导件14, 16之间插入支承座芯部2(H吏得冲妻纳部件10的芯部 引导件14, 16张开，这使得弹性件22偏压一定程度，偏压的程度是与被 插入的支承座芯部20宽度相关。选择的支承座芯部20越宽，弹性件22的偏压越大，且选择的支承座 芯部20越窄，弹性件22的偏压越小。另外，在优选的实施例中提供了弹性件22的凸出部分用作限定止挡 23，该限定止挡23防止了支寿义座芯部20在^v向上偏移过大，并因此防止 了弹性件22被损坏。为了制造根据本专利技术的支承座，壳体24和接纳部件IO被插入到硫化 模具中，其后弹性体被注入成型并被完全硫化。在移除硫化模具之后，张 开接纳开口 15,使得腹板12—侧迅速断裂。然后腹板12被剪切工具移除， 其后支承座芯部20被插入到芯部引导件14， 16之间。本文所描述的支承座及其制造方法的优点在于可通过简单和低成本 的生产步骤来设定动态响应特别是振动隔离能力。代之于根据安装状况每 次都为弹性件22重新设计模具的做法(由于硫化模具同样需要更改，重 新设计的模具成本很高)，现在，只需要修改支承座芯部20的宽度就行了 。 这可以用已知的金属加工方法通过相对简单的方式来实现。附图标记列表10 4妄纳部件12 腹板13 收症支部分14 第一芯部引导件15 4妄纳开口716 第二芯部引导件17 斜坡端18 导轨19 导槽20 支承座芯部21 螺栓孔22 弹性件23 限定止挡24 壳体30 变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于校准支承座、特别是车辆变速箱支承座（３０）的弹性件（２２）的方法，支承座包括壳体（２４）和支承座芯部（２０），其中弹性件（２２）将支承座芯部（２０）支承在壳体（２４）上，并且一接纳部件（１０）被硫化结合到弹性件（２２），该接纳部件（１０）设有开口（１５）用于接纳支承座的芯部（２０），芯部（２０）的插入使弹性件（２２）被偏压，其特征在于，接纳部件（１０）包括至少一个第一芯部引导件（１４）和第二芯部引导件（１６），支承座芯部（２０）被保持在这些引导件之间，且接纳部件（１０）包括腹板（１２），该腹板（１２）在第一状态下使芯部引导件（１４，１６）相互连接，且该腹板（１２）在支承座芯部（２０）插入之前或插入的过程中被移除。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：KH特洛伊克，
申请(专利权)人：特雷里博格汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]