【技术实现步骤摘要】
无砟轨道钢轨精调车的控制系统结构
本技术涉及铁路工程钢轨精调车的控制系统结构，具体为无砟轨道钢轨精调 车的控制系统结构。
技术介绍
日本在上世纪八十年代，建成了板式无砟钢轨新干线，德国2001年建成了科降至 法兰克福的双块式无砟钢轨高速铁路，铁路开始了向更安全、高速度、少检修的方向突飞猛 进的发展，建成的无砟钢轨高速铁路表现出了安全、平稳、少维修、环保的优良特性。1994年 12月，我国第一条准高速铁路一广深铁路正式开通运营，标志着中国铁路向高速化迈出了 一大步。2002年秦沈客运专线建成，2002年9月国产动力分散型“先锋号”电力动车组创造 了 ^2km/h的中国最高试验速度，2002年11月国产动力集中型“中华之星”电力机车历史性 地使中国铁路跨进了 300km/h的门槛，达到了创纪录321. 5km/h最高试验速度。2000年开 始在秦沈线将无砟钢轨建设应用在高速铁路上。通过近九年的实践，建成了遂渝高速铁路 无砟钢轨试验段、武广客运专线试验段、京津客运专线等一批无砟钢轨铁路，取得无砟钢轨 试结构在客货混线、客运专线上建设运营的建设、运营经验。由此而迎...
【技术保护点】
无砟轨道钢轨精调车的控制系统结构，包括电源柜、控制台、控制主机、ＣＡＮＯＰＥＮ通讯模块和控制终端，其特征在于：控制台与控制主机连接，控制终端通过ＣＡＮＯＰＥＮ通讯模块与控制主机连接，电源柜分别与控制台和控制主机连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周立新，钟剑，臧永立，钱振地，王金祥，江创华，罗彩萍，饶林灿，贾彦飞，
申请(专利权)人：成都通联精工科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。