在轮胎气压监测系统中确定可标识的轮胎位置的方法和设备技术方案

一种标识轮胎位置的方法包括以不同的功率电平发送低频信号和接收射频标识信号的步骤。根据用于两个轮胎发送器的低频功率电平确定轮胎标识和位置。接收来自两个不同的轮胎发送器的射频信号，并根据射频信号强度确定轮胎标识和位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术针对轮胎气压监测系统，具体地针对用于将每个基于轮胎 的监测设备与车辆上的轮胎位置相关联的方法和设备。
技术介绍
已知，轮胎气压监测系统在每个轮胎内都有一个基于所关联轮胎 的气压传感器和发送器。轮胎内的基于轮胎的传感器感测它所关联的 轮胎的气压和将感测到的气压信息发送给安装在车辆上的接收器。车 辆上接收器与显示器连接，在出现轮胎充气不足的情况时，显示器就 向车辆操作员显示警告。每个轮胎内的基于轮胎的发送器各有一个唯一标识码，作为轮胎 传输信号的一部分发送。基于车辆的接收器可以用标识码和轮胎所关 联的轮胎位置编程，以便适当地关联和显示轮胎状况不合适的信息。
技术实现思路
按照本专利技术的一个实施例， 一种标识轮胎位置的方法包括以不同 的功率电平发送低频信号和接收射频标识信号的步骤。根据用于两个 轮胎发送器的低频功率电平确定轮胎标识和位置。接收来自两个不同 的轮胎发送器的射频信号和根据射频信号强度确定轮胎标识和位置。按照本专利技术另一个实施例，提供了一种在车辆轮胎气压监测系统中标识发送器位置的方法，这种方法包括下列步骤邻近第一轮胎位 置发送低功率的第一低频信号；监测从所述第一轮胎位置发送的标识 返回信号，存储所监测到的来自所述轮胎位置的标识返回信号，以及 邻近第 一轮胎位置发送较高功率的第二低频信号。这种方法还包括下 列步骤:监测从第二轮胎位置发送的标识返回信号；存储所监测到的 来自所述第二轮胎位置的标识返回信号；从第一轮胎位置监测从第三 和第四轮胎位置周期性发送的标识信号；以及确定从第一轮胎位置监 测到的从第三和第四轮胎位置周期性发送的标识信号的信号强度和根 据信号强度确定所关联的轮胎位置和第三和第四轮胎位置的信号标 识。按照本专利技术的另一个实施例，提供一种标识轮胎位置的设备，包 括用来以不同的功率电平发送低频信号的发送器。接收器接收射频标识信号。控制器根据所接收的响应低频功率电平信号的射频信号确定 轮胎标识和位置和根据射频信号的强度确定轮胎标识和位置。发送器 和接收器可以在处于一个轮胎位置的单个集成电路上。按照本专利技术的又一个实施例，提供一种用于车辆的轮胎气压监测 系统，包括邻近第一轮胎位置安装的低功率发送器，用来发送功率可 调整的低频信号。监测器监测从各个轮胎位置发送的标识信号，存储 器存储所监测到的来自所述轮胎位置的标识信号。系统还包括用来确 定监测到的从一些轮胎位置发送的标识信号的信号强度的电路，以及 根据返回信号将轮胎位置与从这些轮胎位置发送的标识信号的信号强 度关联的控制器。附图说明本专利技术所属
内的人员从以下结合附图所作的说明中可 以清楚地看到本专利技术的上述及其他一些特征和优点，在附图中 图1为包括本专利技术的一个实施例的车辆的示意框图； 图2为包括本专利技术的另一个实施例的车辆的示意框图； 图3为图2所示的本专利技术的一部分的示意框图，更详细地示出了LF启动器和基于车辆的接收器；以及图4为包括本专利技术的又一个实施例的车辆的示意框图。具体实施例方式参见图1，按照本专利技术的一个实施例，车辆10包括前左(FL) 轮胎12、前右(FR)轮胎14、后左(RL)轮胎16和后右(RR)轮 胎18,分别处在车辆的轮胎隅角位置FL、 FR、 RL和RR。单个低频 ("LF")启动器线圏20安置在车辆的轮艙中的一个轮抢内，例如右 后轮胎后方的右后轮舱内，如图1所示。LF启动器20定位成使得从 LF启动器20到两个轮胎位置的距离有显著不同。按照一个实施例， LF启动器线圏20对准成与车辆10的连接两个后轮16、 18的后轮轴 24平行。轮胎12、 14、 16和18各包括一个安装在轮胎内的所关联的轮胎 状况传感器，分别为传感器22、 24、 26、 28，用来感测各自所关联的 轮胎的状况，诸如气压、温度之类。轮胎12、 14、 16和18各还包括 一个安装在轮胎内的所关联的低频("LF")接收器和射频("RF") 发送器("LFR/RFT")，分别为LFR/RFT 32、 34、 36、 38，与各自 所关联的传感器22、 24、 26和28连接。这些LFR/RFT电路都适合 响应接收到的LF启动信号，发送具有至少所关联的轮胎的唯一标识 信息码和有关轮胎的任何其他所需信息，诸如所关联的传感器感测到 的所测气压和/或温度。基于车辆的接收器("VBR" ) 50安装在车辆10内，靠近前轮胎 FL或FR，与LF启动器20分开。RF接收器50适合接收轮胎发送器 32、 34、 36和38所产生的RF信号，它包括称为接收信号强度指示 ("RSSI")电路的电路，用来确定所接收的RF信号的强度。配置有一个电子控制单元("ECU") 60,可控地连接到LF启动 器线圏20上，用来控制LF启动信号的传输。ECU不仅控制LF启动 信号的定时，而且还控制信号强度。信号强度通过幅度控制或频率控 制予以控制。ECU 60还与基于车辆的接收器50连接，接收来自RF发送器32、 34、 36、 38的具有轮胎标识码和诸如所感测的轮胎气压和温度之类的 传感器信息的信号。ECU60与显示器66连接，以向车辆操作员显示 所感测到的轮胎状况越出规格的任何警告状况。本领域的技术人员可 以理解，也可以显示连续的感测数据。为了显示每个轮胎的状况数据，无论是警告还是连续数据，ECU 60必须知道每个轮胎位置处与每个轮胎内的每个轮胎气压监测系统 关联的轮胎标识码。为了得知每个轮胎位置处与轮胎内的轮胎气压监 测系统(传感器加LFR/RFT)关联的标识码，使用了组合LF和RF 力口 RSSI技术。应该理解，启动器线圏20的轴可以与图1中所示的不同，以使 不同的一对安装在轮胎内的传感器可以响应。按照轴取向如图所示的 这个实施例，LF启动器20由ECU 60控制，以提供一个低功率输出 LF信号，其场强足以使右后轮胎18内的LF接收器接收到这个信号。 接收到LF信号，LFR/RFT电路38就用包括与轮胎关联的唯一标识 ("ID")码和可能还包括诸如轮胎气压信息和/或轮胎温度之类的附加 信息的RF响应信号进行响应。这个RF响应信号由接收器50接收后， 由ECU 60处理，以核实该"ID，，码是否适用于本车辆10。由于ECU 知道刚才启动了轮胎18和该码对于本车辆IO有效，因此它刚才接收 到的码是与轮胎18相应的ID码。于是，将码关联情况存储在存储器 内，供以后使用。然后，ECU通过LF线圏20用较强的第二 LF信号进行询问， 第二LF信号设计成具有足够的信号强度，使轮胎16内的LF接收器 足以接收到第二LF信号。可以通过幅度或频率增大信号强度。接收 到LF询问信号，LFR/RFT电路36就用包括这个轮胎所关联的唯一 标识("ID")码和可能还包括诸如轮胎气压信息和/或轮胎温度之类的 附加信息的RF响应信号进行响应。这个RF响应信号由接收器50接 收后，由ECU60以类似的方式处理，检验有效性。ECU将接收到两 个响应这次启动的ID信号， 一个来自轮胎18， 一个来自轮胎16。由于ecu知道来自轮胎18的id，因此它可以排除这个id,从而知道 另一个id与轮胎16的id相应。于是，将这个码的关联情况存储在 用于轮胎16的存储器内，供以后使用。在车辆10正常运行期间，轮胎12和1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种标识轮胎位置的方法，包括下列步骤：　以不同的功率电平发送低频信号，并接收射频标识信号；　根据用于两个轮胎发送器的低频功率电平确定轮胎标识和位置；以及　接收来自两个不同的轮胎发送器的射频信号，并根据射频信号的强度确定轮胎 标识和位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：林兴平，DL朱兹思维克，MG欧斯祖斯特，
申请(专利权)人：TRW汽车美国有限责任公司，米其林技术公司，米其林技术研究股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]