制动器闸片磨损传感器制造技术

一种用于测量车辆盘式制动系统的制动器闸片磨损的制动器闸片磨损测量系统，包括第一线圈和第二线圈以及与第一线圈和第二线圈相关联的第一目标和第二目标，该第一线圈和第二线圈可激励以产生第一磁场和第二磁场。线圈和目标被配置成响应于盘式制动系统的应用而沿轴线相对于彼此运动。沿轴线的相对运动导致目标在磁场内移动并且影响线圈的电感。第一线圈和第一目标被配置成使得第一线圈的电感指示制动器闸片磨损量。第二线圈的电感指示横向于轴线的部件移位。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动器闸片磨损传感器
本专利技术一般涉及制动器闸片磨损感测系统和设备。更具体地，本专利技术涉及测量盘式制动系统的内制动器闸片和外制动器闸片中的磨损的制动器闸片磨损传感器。
技术介绍
希望在当需要更换汽车制动器闸片时让驾驶员感知并通知驾驶员。已知的电子制动器磨损传感器具有夹在内制动器闸片的电阻器电路传感器。当闸片被转子磨损时，传感器也会磨损，从而改变其电阻。尾纤线束连接至传感器，该传感器线连接至车辆中的感测模块。利用已知的方法存在若干问题。所需的多个线束和附加的感测模块使其成为高成本的解决方案。通过车辆悬架和车轮/转向节区域的线束线路是非常具有挑战性的并且容易发生道路碎片滥用。另外，每次更换闸片时都必须更换磨损传感器，这使得成本变高。在采用电子传感器检测制动器闸片磨损时，重要的是要考虑制动器闸片和制动钳区域可以达到许多电子传感器无法承受的超过300摄氏度的温度。从成本和实现方式的角度来看，希望不使用任何线束并且试图利用已经在车辆上的现有产品来降低将闸片磨损信息传送到驾驶员显示器的成本。还希望在更换制动器闸片时磨损传感器时不必与制动器闸片一起更换制动器闸片磨损传感器。还希望制动器闸片磨损传感器提供诊断(例如，核心跳动)功能，并且传感器必须能够承受制动期间所见的极端温度。
技术实现思路
根据一个方面，一种用于测量车辆盘式制动系统的制动器闸片磨损的制动器闸片磨损测量系统包括第一线圈以及与第一线圈相关联的第一目标，该第一线圈可激励以产生第一磁场。第一线圈和第一目标被配置成响应于盘式制动系统的应用而沿轴线相对于彼此运动。沿轴线的相对运动导致第一目标在第一磁场内移动并且影响第一线圈的电感。第一线圈和第一目标被配置成使得第一线圈的电感指示制动器闸片磨损量。制动器闸片磨损测量系统还包括第二线圈以及与第二线圈相关联的第二目标，该第二线圈可激励以产生第二磁场。第二线圈和第二目标被配置成响应于盘式制动系统的应用而沿轴线相对于彼此运动。第二线圈和第二目标被配置成使得第二目标沿轴线的运动不影响第二线圈的电感。第二线圈和第二目标横向于轴线相对于彼此的运动影响第二线圈的电感。第二线圈的电感指示部件横向于轴线移位。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，制动器闸片磨损测量系统还可以包括控制器，该控制器被配置成激励第一线圈和第二线圈以产生磁场并且用于测量第一线圈和第二线圈的电感。控制器可以被配置成响应由第一目标和第二目标在磁场中运动引起的第一线圈和第二线圈的电感的变化以提供指示制动器闸片磨损的信号。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，控制器可以被配置成响应于测量的第一线圈的电感计算制动器闸片磨损。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，控制器可以被配置成响应于测量的第二线圈的电感补偿所计算的制动器闸片磨损。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第一目标和第二目标可以是非共面的并且第一线圈和第二线圈可以是共面的。目标的平面和线圈的平面可以彼此平行。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第一目标和第二目标可以是共面的并且第一线圈和第二线圈可以是非共面的。目标的平面和线圈的平面可以彼此平行。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第一目标可以被配置成使得第一目标的覆盖第一线圈的表面积响应于制动器闸片磨损而增加。不管制动器闸片磨损如何，第二目标的覆盖第二线圈的表面积可以保持恒定。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第一目标可以具有锥形配置并且第二目标可以具有矩形配置。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第二线圈可以小于第一线圈。第二线圈的尺寸可以被配置成使得第二目标沿轴线的运动对第二线圈的电感没有影响。根据另一方面，一种用于测量车辆盘式制动系统的制动器闸片磨损的制动器闸片磨损测量系统包括传感器，该传感器包括壳体，所述壳体支承第一线圈、第二线圈以及控制器，所述第一线圈可激励以产生第一磁场，所述第二线圈可激励以产生第二磁场，所述控制器被配置成激励第一线圈和第二线圈并且测量第一线圈和第二线圈的电感。第一目标被配置成响应于盘式制动系统的应用而在第一磁场内移动并且影响第一线圈的电感；第二目标被配置成响应于盘式制动系统的应用而在第二磁场内移动并且对第二线圈的电感没有影响。第二目标和第二线圈被配置成使得部件移位影响第二线圈的电感。系统被配置成使得第一目标响应于制动器闸片磨损的运动影响第一线圈的电感。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，控制器可以被配置成响应由第一目标和第二目标在磁场中运动引起的第一线圈和第二线圈的电感的变化以提供来自传感器的指示制动器闸片磨损的信号。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，控制器可以被配置成响应于第一线圈的电感计算制动器闸片磨损，并且响应于第二线圈的电感的变化来补偿所计算的制动器闸片磨损。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第一线圈和第二线圈可以被布置成在传感器壳体中共面，并且第一目标和第二目标可以被布置成非共面且平行于第一线圈和第二线圈的平面并且彼此平行。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第一目标和第二目标可以被布置成在传感器壳体中共面，并且第一线圈和第二线圈可以被布置成非共面且平行于第一目标和第二目标的平面并且彼此平行。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第一目标和第二目标可以被配置成使得第一目标的覆盖第一线圈的表面积响应于制动器闸片磨损而增加，并且第二目标的覆盖第二线圈的表面积保持恒定。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第一目标可以具有锥形配置并且第二目标可以具有矩形配置。根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，第二线圈可以小于第一线圈。第二线圈的尺寸可以被配置成使得第二目标响应于制动器闸片磨损的运动对第二线圈的电感没有影响，并且使得第二目标响应于部件移位的运动影响第二线圈的电感。附图的简要描述通过参照附图阅读以下描述，本专利技术所涉及的领域的技术人员将清楚本专利技术的前述和其他特征和优点，在附图中：图1是示出安装在车辆悬架部件上的盘式制动器部件的示例车辆配置的示意图。图2是描绘在示例盘式制动配置上实现的制动器磨损传感器系统的示意图，其中盘式制动器被示出为在非制动状态下。图3是描绘图2的制动器磨损传感器系统的示意图，其中盘式制动器被示出为在制动器闸片处于第一级磨损的第一制动状态下。图4是描绘图2的制动器磨损传感器系统的示意图，其中盘式制动器被示出在其中制动器闸片处于第二级磨损的第二制动状态下。图5A和图5B是描绘制动器磨损传感器系统的一种配置的示意图。图6A和图6B是描绘制动器磨损传感器系统的另一配置的示意图。图7是示出制动器磨损传感器系统的功能的图。图8是描绘制动起磨损传感器系统的另一配置的示意图。详细描述参照图1，示例车辆悬架系统10包括上控制臂12和下控制臂14，上控制臂12和下控制臂14连接至车辆16用于枢转运动。转向节20通过允许节与控制臂之间的相对运动的球形接头等连接至控制臂12、14的自由端。转向节20包括主轴22，主轴22支承轮毂24以围绕轮轴26旋转(参见箭头A)。轮或轮辋30和轮胎32可以通过已知的装置(例如，凸耳和耳螺母)安装在轮毂24上。轮毂24包括轴承34，轴承34有助于轮毂、轮辋30和轮胎32绕轴线26旋转。转向节20本身可绕转向轴线36旋转(参见箭头B)以便本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于测量车辆盘式制动系统的制动器闸片磨损的制动器闸片磨损测量系统，包括：第一线圈以及与所述第一线圈相关联的第一目标，所述第一线圈能够激励以产生第一磁场，其中，所述第一线圈和所述第一目标被配置成响应于所述盘式制动系统的应用而沿轴线相对于彼此运动，沿所述轴线的相对运动导致所述第一目标在第一磁场内移动并且影响所述第一线圈的电感，其中，所述第一线圈和所述第一目标被配置成使得所述第一线圈的电感指示制动器闸片磨损量；第二线圈以及与所述第二线圈相关联的第二目标，所述第二线圈能够激励以产生第二磁场，其中，所述第二线圈和所述第二目标被配置成响应于所述盘式制动系统的应用而沿所述轴线相对于彼此运动，其中，所述第二线圈和所述第二目标被配置成使得所述第二目标沿所述轴线的运动不影响所述第二线圈的电感，以及其中，所述第二线圈和所述第二目标的横向于所述轴线相对于彼此的运动影响所述第二线圈的电感，所述第二线圈的电感指示横向于所述轴线的部件移位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.17 US 62/408,8781.一种用于测量车辆盘式制动系统的制动器闸片磨损的制动器闸片磨损测量系统，包括：第一线圈以及与所述第一线圈相关联的第一目标，所述第一线圈能够激励以产生第一磁场，其中，所述第一线圈和所述第一目标被配置成响应于所述盘式制动系统的应用而沿轴线相对于彼此运动，沿所述轴线的相对运动导致所述第一目标在第一磁场内移动并且影响所述第一线圈的电感，其中，所述第一线圈和所述第一目标被配置成使得所述第一线圈的电感指示制动器闸片磨损量；第二线圈以及与所述第二线圈相关联的第二目标，所述第二线圈能够激励以产生第二磁场，其中，所述第二线圈和所述第二目标被配置成响应于所述盘式制动系统的应用而沿所述轴线相对于彼此运动，其中，所述第二线圈和所述第二目标被配置成使得所述第二目标沿所述轴线的运动不影响所述第二线圈的电感，以及其中，所述第二线圈和所述第二目标的横向于所述轴线相对于彼此的运动影响所述第二线圈的电感，所述第二线圈的电感指示横向于所述轴线的部件移位。2.根据权利要求1所述的制动器闸片磨损测量系统，还包括控制器，所述控制器被配置成激励所述第一线圈和所述第二线圈以产生磁场，并且测量所述第一线圈和所述第二线圈的电感，其中，所述控制器被配置成对由所述第一目标和所述第二目标在磁场中的运动引起的所述第一线圈和所述第二线圈的电感变化做出响应以提供指示制动器闸片磨损的信号。3.根据权利要求2所述的制动器闸片磨损系统，其中，所述控制器被配置成响应于测量的所述第一线圈的电感而计算制动器闸片磨损。4.根据权利要求3所述的制动器闸片磨损系统，其中，所述控制器被配置成响应于测量的所述第二线圈的电感而补偿所计算的制动器闸片磨损。5.根据权利要求1所述的制动器闸片磨损测量系统，其中，所述第一目标和所述第二目标是非共面的，并且所述第一线圈和所述第二线圈是共面的，所述目标的平面和所述线圈的平面彼此平行。6.根据权利要求1所述的制动器闸片磨损测量系统，其中，所述第一目标和所述第二目标是共面的，并且所述第一线圈和所述第二线圈是非共面的，所述目标的平面和所述线圈的平面彼此平行。7.根据权利要求1所述的制动器闸片磨损测量系统，其中，所述第一目标被配置成使得所述第一目标的覆盖所述第一线圈的表面积响应于制动器闸片磨损而增加，并且所述第二目标的覆盖所述第二线圈的表面积不管制动器闸片磨损如何均保持恒定。8.根据权利要求1所述的制动器闸片磨损测量系统，其中，所述第一目标具有锥形配置，并且所述第二目标具有矩形配置。9.根据权利要求1所述的制动器闸片磨损测量系统，其中，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：林星平，大卫·莱昂纳德·朱兹沃克，
申请(专利权)人：TRW汽车美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US