一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面，为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，骨架层由四层带束层构成，位于环形胎面内侧依次向外的第一层为过渡层，第二、三层为工作层，交叉排列，第四层为保护层，第二层最宽，第三层和第四层依次窄于第二层，第一层介于第二层和第三层之间，也可以是自第一层起宽度依次递减，使用本新型再制造的轮胎，能减少带束层与胎体、带束层与胎面之间的脱层，提高轮胎的接地面积和操纵稳定性，降低轮胎的滚动阻力，减少不均匀磨损，较适合中长途距离大载货量和在高速公路运输使用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于全钢丝载重子午线轮胎再制造的环形胎面，特别 是涉及一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面。
技术介绍
目前，随着全钢丝载重子午线轮胎应用量的日益增多，被替换下来的废旧 轮胎也在不断增加，这其中仅胎面花纹磨平而胎体无损伤的能够应用传统的预 硫化条形胎面再制造的仅占5%左右，而胎冠带束层钢丝被磨出或受损、胎体却 完好仍有利用价值的废旧轮胎则占到了 40%以上，该部分废旧轮胎不能应用条 形胎面再制造，或被破碎制成胶粉，或被土法焚烧炼油，或被遗弃随处堆放， 紧缺的橡胶资源被严重浪费，环境被严重污染破坏；因此，提高全钢丝载重子 午线轮胎再制造率、进行轮胎资源循环再利用和保护环境势在必行。废旧轮胎 除采用条形胎面再制造方法外，目前社会上有利用割下的花纹尚有一定深度的 旧胎顶进行再制造的，但割下的旧胎顶存在着严重的不安全隐患，例如在旧胎 顶割下之前的旧轮胎在使用过程(高速旋转)中无论是胎侧爆破还是胎圈爆破， 都会使胎冠不同程度地受损而出现或轻或重的脱层或钢丝带束层受损等现象， 另外在割下旧胎顶时由于检査不到位，依然存在着带束层钢丝可能已被刺断等 问题，这些都严重地影响着再制造轮胎的安全性能。因此，旧胎顶不能用于轮 胎再制造；而公告号为CN2433076Y的技术专利公开了一种用于轮胎翻新 的"环形胎面"，其环形胎面的结构是自外向内依次由胎面胶层、骨架层和缓冲3层所构成，但其说明书中对骨架层的内容叙述不清楚，不具有实际的可操作性， 这就使得技术人员在实施过程中要进行反复的试验，通过创造性劳动才能设计 出符合要求的骨架层结构。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面，该 胎面整体呈闭合的环形状，外环表面有可传递车辆牵引力和制动力并与路面有 良好接着性能的纵向、横向或混合等形式的胎面花纹沟，内环表面的几何形状 可与打磨后的全钢丝载重子午线轮胎旧胎冠部位相吻合，胎面内部有多层钢丝 带束层，可保证再制造轮胎的强度性能达到新轮胎的要求，本技术所采取 的技术方案如下，本技术为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，胎 面胶层外环表面有可传递车辆牵引力和制动力并与路面有良好接着性能的胎面 花纹沟，内环表面可与打磨后的旧胎冠吻合，其特征在于胎冠带束层结构由四 层带束层构成，位于环形胎面内侧依次向外的第一层带束层为过渡层，其帘线角度为25~30° ，由高强度或普通钢丝帘线制成，主要作用是减小胎体与带束 层之间的剪切力，避免胎体与带束层帘线之间的脱层；第二层和第三层带束层 为工作层，帘线角度均为65 80° ，且交叉排列，由高强度或普通钢丝帘线制 成，主要承受充气应力，起着束缚胎体向外膨胀的作用，其刚性直接影响轮胎 的耐磨性、操纵性和节能等使用特性；第四层带束层为保护层，帘线角度与工 作层相同，由高延伸或普通钢丝帘线制成，起到缓冲来自路面的冲击和保护工 作层、防止胎面与带束层之间产生脱层的目的；四层带束层的宽度为第二层 最宽，为轮胎行驶面宽度的80~90%，第三层和第四层宽度依次窄于第二层，第 一层宽度介于第二层和第三层宽度之间，也可以是自第一层起带束层宽度依次递减，根据需要第一层带束层与第二层带束层、第四层带束层和第三层带束层 可以是角度不同的顺向排列。与现有技术相比，本技术的有益效果是，用该钢丝带束环形胎面再制 造的轮胎，能减少带束层与胎体、带束层与胎面之间的脱层，提高轮胎的接地 面积和操纵稳定性，降低轮胎的滚动阻力，减少不均匀磨损，较适合中长途距 离大载货量和在高速公路运输使用，社会效益显著。附图说明图1是本技术主视图图2是本技术左视图 图3是本技术骨架层结构示意图具体实施方式本技术为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，胎面胶层外环表 面有可传递车辆牵引力和制动力并与路面有良好接着性能的胎面花纹沟，内环 表面可与打磨后的旧胎冠吻合，胎冠带束层结构由四层带束层构成，在钢丝带 束环形胎面的横断面上，胎面的外环部分为胎面胶5，从环形胎面内侧依次向 外为第一层带束层l、第二层带束层2、第三层带束层3和第四层带束层4，其 中第一层带束层1为过渡层，其帘线角度为25 30° ,由高强度或普通钢丝帘 线制成，主要作用是减小胎体与带束层之间的剪切力，避免胎体与带束层帘线 之间的脱层；第二层和第三层带束层2、 3为工作层，帘线角度均为65 80。， 且交叉排列，由高强度或普通钢丝帘线制成，主要承受充气应力，起着束缚胎 体向外膨胀的作用，其刚性直接影响轮胎的耐磨性、操纵性和节能等使用特性; 第四层4带束层为保护层，帘线角度与工作层相同，由高延伸或普通钢丝帘线制成，起到缓冲来自路面的冲击和保护工作层、防止胎面与带束层之间产生脱层的目的；四层带束层的宽度为第二层最宽，为轮胎行驶面宽度的80~90%， 第三层和第四层依次窄于第二层，第一层介于第二层和第三层之间，也可以是 自第一层起带束层宽度依次递减，根据需要第一层带束层与第二层带束层、第 四层带束层和第三层带束层可以是角度不同的顺向排列。本技术包括9.00R20、 10.00R20、 11.00R20、 12.00R20四个规格，以期 中的11.00R20为例，其带束层结构参数为第一层带束层帘线角度28。，帘线 宽度166mm，第二层带束层帘线角度69° ，帘线宽度185mm，第三层带束层 帘线角度74° ，帘线宽度162mm，第四层带束层帘线角度74° ，帘线宽度 134mm。应用该环形胎面再制造的轮胎，室内试验结果表明其轮胎的外缘尺寸、 耐久性试验和强度试验都达到了国家标准要求，以11.00R20为例，其外缘尺寸 符合国标，耐久性试验达到100小时未坏，强度试验达到3630J。室外试验结果 也表明再制造轮胎的实际行驶里程也与新轮胎相近，行驶里程达到8万公里， 收到了较好的社会效果。权利要求1、一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面，为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，胎面胶层外环表面有可传递车辆牵引力和制动力并与路面有良好接着性能的胎面花纹沟，内环表面可与打磨后的旧胎冠吻合，其特征在于胎冠带束层结构由四层带束层构成，位于环形胎面内侧依次向外的第一层带束层为过渡层，其帘线角度为25～30°，第二层和第三层带束层为工作层，帘线角度均为65～80°，且交叉排列，第四层带束层为保护层，帘线角度与工作层相同，第二层带束层最宽，为轮胎行驶面宽度的80～90％，第三层和第四层依次窄于第二层，第一层介于第二层和第三层之间。2、 根据权利要求1所述的一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面，其特征在于第一层带束层与第二层带束层、第四层带束层和第三层带束层可以是角度不同的顺向排列。3、 根据权利要求1所述的一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面，其特征在于各层带束层的宽度自第一层起依次递减。专利摘要本技术公开了一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面，为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，骨架层由四层带束层构成，位于环形胎面内侧依次向外的第一层为过渡层，第二、三层为工作层，交叉排列，第四层为保护层，第二层最宽，第三层和第四层依次窄于第二层，第一层介于第二层和第三层之间，也可以是自第一层起宽度依次递减，使用本新型再制造的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面，为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，胎面胶层外环表面有可传递车辆牵引力和制动力并与路面有良好接着性能的胎面花纹沟，内环表面可与打磨后的旧胎冠吻合，其特征在于胎冠带束层结构由四层带束层构成，位于环形胎面内侧依次向外的第一层带束层为过渡层，其帘线角度为２５～３０°，第二层和第三层带束层为工作层，帘线角度均为６５～８０°，且交叉排列，第四层带束层为保护层，帘线角度与工作层相同，第二层带束层最宽，为轮胎行驶面宽度的８０～９０％，第三层和第四层依次窄于第二层，第一层介于第二层和第三层之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于喜涛，
申请(专利权)人：承德橡院轮胎有限公司，于喜涛，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]