冷却系统及冷却系统的控制方法技术方案

一种冷却系统及其控制方法，在通过风门对通过蓄电池用送风风扇的驱动而对乘坐者室内的空气进行吸气并向蓄电池送风的室内吸气模式和通过蓄电池用送风风扇的驱动而对由空调（蒸发器）冷却的空气进行吸气并向蓄电池送风的Ａ／Ｃ吸气模式进行切换时，在车速Ｖ在规定车速Ｖｒｅｆ以上时直接切换风门（Ｓ２４０～Ｓ２６０），在车速Ｖ低于规定车速Ｖｒｅｆ时将蓄电池用送风风扇的驱动限制到规定量Ｑｌｉｍ，然后切换风门（Ｓ２２０～Ｓ２６０）。由此，由于能够抑制伴随着风门的切换而产生的风声，所以，能够抑制带给驾驶者、乘坐者的不适感。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种冷却搭载在机动车上的蓄电装置的冷却系统及该冷却系统的控制方法。
技术介绍
以往，作为这种冷却系统，提出下述方案，该冷却系统搭载在车辆上，通过风门对从车室内及车室外对空气进行吸气并向蓄电池送风的通路和对通过蒸发器(evaporator)冷却的空气进行吸气并对蓄电池进行送风的通路进行切换，由此冷却蓄电池(例如，参照专利文献1及专利文献2)。在该冷却系统中，基于蓄电池的温度等切换风门，由此，能够将蓄电池维持在适当的温度范围内。专利文献l:日本特开2005-93434号/>才艮专利文献2:日本特开2005-254974号公报
技术实现思路
在上述结构的冷却系统中，在冷却蓄电池时，伴随着对蓄电池送风的送风风扇、风门的动作，会产生风声等异响。通常，蓄电池的冷却是在驾驶者及乘坐者不知道的情况下进行的，因此，冷却蓄电池时产生的异响会施与驾驶者及乘坐者不适感。本专利技术的，其目的在于抑制由于在冷却蓄电池等蓄电装置时的异响带给驾驶者、乘坐者不适感。为了实现上述目的，本专利技术的采用以下的方案。5本专利技术的冷却系统，是一种用于冷却搭栽在机动车上的蓄电装置的冷却系统，其技术思想在于，具有具有对不同地点的空气进行吸气并对所述蓄电装置进行送风的多种送风模式的送风单元，通过对所述多种送风模式中的各送风管路的开通和遮断进行切换，来切换该多种送风模式的送风模式切换单元，和控制单元，该控制单元，通过所述送风模式切换单元在对所述蓄电装置送风的状态下作出切换所述送风模式的要求时，执行送风限制切换控制控制所述送风单元以使向所述蓄电装置的送风受到限制，在限制向该蓄电装置的送风后，控制所述送风模式切换单元以使所述送风模式4皮切换，在对该送风模式切换单元进行切换后，控制所述送风单元以使向所述蓄电装置的送风的限制被解除。在本专利技术的冷却系统中，通过送风模式切换单元在对蓄电装置送风的状态下作出切换送风模式的要求，该送风模式切换单元通过对对不同地点的空气进行吸气并对蓄电装置进行送风的多种送风模式的各送风管路的开通和遮断进行切换来切换多种送风模式，此时，执行送风限制切换控制控制送风单元以使向所述蓄电装置的送风受到限制，在限制向该蓄电装置的送风后，控制送风模式切换单元以使送风模式被切换，在对该送风模式切换单元进行切换后，控制送风单元以使向蓄电装置的送风的限制被解除。由此，能够抑制在切换送风模式时产生风声等的异响，所以能够抑制带给驾驶者、乘坐者不适感。在这样的本专利技术的冷却系统中，还具备对车室内的噪音的程度进行检测或推定的噪音程度检测推定单元，所述控制单元，在所述检测或推定的噪音的程度低于规定程度时执行所述送风限制切换控制，在所述检测或推定的噪音的程度在所述规定程度以上时，不进行所述送风的限制而控制所述送风模式切换单元，以使所述送风模式被切换。这样，根据车室内的噪音，掩盖伴随送风模式切换单元的动作产生的风声等异响，利用这个方法，能够抑制带给驾驶者及乘坐者的不适感。在这样的本专利技术的冷却系统中，所述噪音程度检测推定单元具有检测车速的车速检测单元，所述噪音程度检测推定单元是能够基于所述检测的车速设定所述噪音的程度的单元，在6搭载于具有内燃机的机动车上的本专利技术的冷却系统中，所述噪音程度检测 推定单元具有用于检测所述内燃机的转速的内燃机转速检测单元，所述噪 音程度检测推定单元是能够基于所述检测的内燃机的转速设定所述噪音的 程度的单元，在搭载于具有能够以可调的音量将声音向车室内输出的声音 输出单元的机动车上的冷却系统中，所述噪音程度检测推定单元是能够基 于所述声音输出单元的音量的调整状态设定所述噪音的程度的单元。另外，在本专利技术的冷却系统中，具有进行车室内的空气调和的空调装置，所述多个送风模式，包括对车室内或车室外的空气进行吸气并直接 向所述蓄电装置送风的第l送风模式和对由所述空调装置冷却的空气进行 吸气并向所述蓄电装置送风的第2送风才莫式。而且，在本专利技术的冷却系统中，具有对与所述蓄电装置的温度相关的 温度关系M进行检测的温度关系参数检测单元，所述送风模式的切换要 求是基于所述检测的温度关系参数而产生的要求。这样，能够根据需要设 定适当的送风模式。本专利技术的冷却系统的控制方法，该冷却系统具有具有对不同地点的 空气进行吸气并对所述蓄电装置进行送风的多种送风模式的送风单元，通 过对所述多种送风才莫式中的各送风管路的开通和遮断进行切换，来切换该 多种送风^=莫式的送风模式切换单元，在该冷却系统的控制方法中，通过所 述送风模式切换单元在对所述蓄电装置送风的状态下作出切换所述送风模 式的要求时，执行送风限制切换控制控制所述送风单元以使向所述蓄电 装置的送风受到限制，在限制向该蓄电装置的送风后，控制所述送风^f莫式 切换单元以使所述送风模式被切换，在对该送风模式切换单元进行切换后， 控制所述送风单元以使向所述蓄电装置的送风的限制被解除。。根据该本专利技术的冷却系统的控制方法，通过送风^f莫式切换单元在对蓄 电装置送风的状态下作出切换送风模式的要求，该送风模式切换单元通过 对对不同地点的空气进行吸气并对蓄电装置进行送风的多种送风模式的各 送风管路的开通和遮断进行切换来切换多种送风^f莫式，此时，执行送风限 制切换控制控制送风单元以使向所述蓄电装置的送风受到限制，在限制 向该蓄电装置的送风后，控制送风模式切换单元以使送风模式被切换，在对该送风模式切换单元进行切换后，控制送风单元以使向蓄电装置的送风 的限制4皮解除。由此，能够抑制在切换送风模式时产生风声等的异响，所 以能够抑制带给驾驶者、乘坐者不适感。在该本专利技术的冷却系统的控制方法中，其特征在于在车室内的噪音 的程度低于规定程度时执行所述送风限制切换控制，在车室内的噪音的程 度在所述规定程度以上时，不进行所述送风的限制地控制所述送风模式切 换单元，以使所述送风模式被切换。这样，根据车室内的噪音，掩盖伴随 送风^f莫式切换单元的动作产生的风声等异响，利用这个方法，能够抑制带 给驾驶者及乘坐者的不适感。在这种情况下，其特征在于，所述机动车具 有内燃机，基于所述内燃机的转速判定所述车室内的噪音的程度，对所述 送风模式切换单元进行控制。另外，其特征在于所述机动车具有声音输 出设备，该声音输出设备能够以可调整的音量将声音向车室内输出，基于 所述声音输出设备的音量的调整状态对所述车室内的噪音的程度进行判 断，控制所述送风模式切换单元。附图说明图1是表示实施例的混合动力机动车20的结构概要的结构图。 图2是表示实施例的蓄电池46的冷却系统60的结构概要的结构图。 图3是表示通过实施例的混合用电子控制单元70进行的蓄电池冷却处 理程序的一例的流程图。图4是表示冷却模式判断用图的一例的说明图。图5是表示车速V和车室内吸气模式时的目标蓄电池风量QM之间的 关系的一例的图。图6是表示车速V、 A/C吸气模式时的A/C风量Qac、目标蓄电池风 量QM之间的关系的 一例的图。图7是表示模式切换处理的一例的流程图。图8是表示在车速V不足规定车速Vref时从室内吸气模式向A/C吸 气模式切换时的蓄电池用鼓风机风扇64的风量、空调用鼓风机风扇55的风量、模式切换用风门68的位置随时间变化的情况的说明图。图9是表示车速V不足规定车速Vref时从A/C吸气模式向室本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却系统，该冷却系统是用于冷却搭载在机动车上的蓄电装置的冷却系统，其具有：　具有对不同地点的空气进行吸气并对所述蓄电装置进行送风的多种送风模式的送风单元，　通过对所述多种送风模式中的各送风管路的开通和遮断进行切换，来切换该多 种送风模式的送风模式切换单元，和　控制单元，该控制单元，通过所述送风模式切换单元在对所述蓄电装置送风的状态下作出切换所述送风模式的要求时，执行送风限制切换控制：控制所述送风单元以使向所述蓄电装置的送风受到限制，在限制向该蓄电装置的送风 后，控制所述送风模式切换单元以使所述送风模式被切换，在对该送风模式切换单元进行切换后，控制所述送风单元以使向所述蓄电装置的送风的限制被解除。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2006-6-15 166474/20061. 一种冷却系统，该冷却系统是用于冷却搭载在机动车上的蓄电装置的冷却系统，其具有具有对不同地点的空气进行吸气并对所述蓄电装置进行送风的多种送风模式的送风单元，通过对所述多种送风模式中的各送风管路的开通和遮断进行切换，来切换该多种送风模式的送风模式切换单元，和控制单元，该控制单元，通过所述送风模式切换单元在对所述蓄电装置送风的状态下作出切换所述送风模式的要求时，执行送风限制切换控制控制所述送风单元以使向所述蓄电装置的送风受到限制，在限制向该蓄电装置的送风后，控制所述送风模式切换单元以使所述送风模式被切换，在对该送风模式切换单元进行切换后，控制所述送风单元以使向所述蓄电装置的送风的限制被解除。2. 如权利要求1所记载的冷却系统，其中还具备对车室内的噪音的程度进行检测或推定的噪音程度检测推定单元，所述控制单元，在所述检测或推定的噪音的程度低于规定程度时执行 所述送风限制切换控制，在所述检测或推定的噪音的程度在所述规定程度 以上时，不进行所述送风的限制而控制所述送风模式切换单元，以使所述送风模式被切换。3. 如权利要求2所记载的冷却系统，其中所述噪音程度检测推定单元，是具有检测车速的车速检测单元、并基 于所述检测出的车速设定所述噪音的程度的单元。所述机动车具有内燃机，所述噪音程度检测推定单元，是具有检测所述内燃机的转速的内燃机 转速检测单元、并基于所述检测出的内燃机的转速设定所述噪音的程度的 单元。4. 如权利要求2所记栽的冷却系统，其中所述机动车具有内燃机，所述噪音程度检测推定单元，是具有检测所述内燃机的转速的内燃机 转速检测单元、并基于所述检测出的内燃机的转速设定所述噪音的程度的 单元。5. 如权利要求2所记栽的冷却系统，其中所ii^动车具有在车室内以可调整的音量输出声音的声音输出单元， 所述噪音程度检测推定单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：大见康光，菊池义晃，片岛干雄，若尾伸司，石原铁也，土屋豪范，中岛和彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]