用于机动车辆的气囊模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的气囊模块，该气囊模块包括：第一子组件（２），该第一子组件（２）能够布置在机动车辆上；第一子组件（２）的气囊（２０），能够使该气囊（２０）充气以保护人员，气囊（２０）包括能够利用气体填充以使气囊（２０）充气的内部（２２）；第一子组件（２）的壳体（３），该壳体（３）用于接纳气囊（２０）；与第一子组件（２）分离的附加的第二子组件（４），该第二子组件（４）设计和设置成布置在机动车辆上距第一子组件（２）一距离处；和第二子组件（４）的贮存器（４０），该贮存器（４０）用于储存冷却剂（４１），贮存器（４０）设计和设置用于冷却处于气囊（２０）的内部（２２）中的气体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车辆的气囊模块。
技术介绍
这种气囊模块包括可以充气以保护人员的气囊，该气囊限定气囊的内部，气囊的 内部可以利用气体填充以使气囊充气；用于接纳已折叠的气囊的壳体；和用于储存冷却剂 的贮存器，该冷却剂用于冷却处于气囊的内部中的气体。
技术实现思路
本专利技术的目的在于改进具有前述类型的气囊模块。 该目的通过具有权利要求1的特征的气囊模块来实现。 据此，根据本专利技术的气囊模块包括可紧固到机动车辆的第一子组件；第一子组 件的可充气以保护人员的气囊，该气囊限定可利用气体填充以使气囊充气的气囊的内部； 和第一子组件的用于在充气前接纳气囊的壳体；以及附加的单独的第二子组件，第二子组 件设计和设置用于布置在机动车辆上距第一子组件一定距离处并且包括用于储存冷却剂 的冷却装置的至少一个贮存器，冷却剂设计和提供用于冷却处于气囊的内部中的气体。 因此，由于贮存器可以转移到机动车辆的提供充足结构空间的区域中，所以根据 本专利技术的气囊模块一方面有利地具有小型结构。而且，存在分开操纵贮存器和/或冷却装 置的可能性，这使得组装得以简化。 为了将冷却剂传送到气囊的内部中，在贮存器上设置连接到贮存器以输送冷却剂 的喷嘴，喷嘴还可与贮存器一体地构造。 为了可将冷却剂引入壳体和/或气囊的内部中，壳体包括连接到气囊的内部以输 送冷却剂的至少一个贯通开口 。 在本专利技术的一个实施例中提出，喷嘴在围绕壳体的外部腔室中布置在贯通开口外 侧、即在排放方向上与贯通开口相对，可沿着所述排放方向通过喷嘴传送冷却剂，从而冷却 剂可在排放方向上通过贯通开口流入气囊的内部中。优选地，将气囊紧固到壳体，以使气囊 的贯通开口靠置在在壳体的贯通开口上。因此冷却剂可以通过壳体的贯通开口和气囊而直 接引入气囊的内部中。 然而，喷嘴还可通过壳体的贯通开口和气囊至少部分地在排放方向上突出到贯通开口中或者甚至突出到气囊的内部和/或壳体中。在以上讨论的实施例中重要的是，喷嘴布置在距壳体一定距离处，即，不与壳体接触和/或不与壳体形成固定连接。 因此，喷嘴在以上讨论的实施例中与第二子组件相关联，并且与贮存器和可能设置在贮存器上的另外的部件形成与第一子组件分开构造的形式为冷却装置的第二子组件，第二子组件的喷嘴(和/或其上构造的喷嘴的排放开口 )(关于根据要求布置在机动车辆的两个子组件的状态)布置在距第一子组件一定距离处。 因为喷嘴布置在距壳体的贯通开口和/或距壳体一定距离处并且因此不以密封5方式封闭壳体的贯通开口 ，所以所述贯通开口还优选设计和设置成排放开口 ，位于气囊的 内部中的气体通过该排放开口可流入围绕壳体的外部腔室中，从而影响气囊的能量吸收。 在可替代的实施例中提出，喷嘴连接到贯通开口 、特别拧入和/或可靠地和/或非 可靠地固定在贯通开口中。在此情形中，喷嘴形成第一子组件的部分并且当在机动车辆上 组装第一子组件时仅连接到贮存器。 原则上，贮存器可经由密封元件而连接到壳体，和/或经由优选为0形环的这种密 封元件而支撑在壳体上。在此情形中，密封元件优选在截面中环绕喷嘴。因此，密封元件在 第一子组件与第二子组件之间产生密封连接。这种密封当然还可以以如下方式进行，即，使 得喷嘴进一步布置在距壳体一定距离处并且因此还适用于在贮存器和带有与第二子组件 相关联的喷嘴的壳体之间产生连接。 在本专利技术另一实施例中，贮存器通过特别形式为柔性软管的管线而连接到喷嘴，从而输送冷却剂。于是，还可以在距第一子组件更大的距离处布置贮存器。同样在该实施例中，喷嘴优选形成第一子组件的部分并且因此优选在根据要求和如上所述相对于机动车辆布置第一子组件之前已经紧固到壳体。换言之，在将第一子组件布置在机动车辆上时进行喷嘴相对于贮存器的定位。在喷嘴是第二子组件的部分的情形中，从开始相对于贮存器紧固喷嘴，但是在组装期间，喷嘴相对于第一子组件的壳体的贯通开口来定位。 在一个实施例中，气囊模块设计和设置用于紧固到方向盘的一部分，方向盘的该部分特别是方向盘的毂或设于毂上的保持元件。为了将第一子组件紧固到方向盘的所述部分，第一子组件具有至少一个紧固装置，该紧固装置优选构造成至少一个锁钩，该锁钩设计和设置用于接合在所述部分的区域后，以将气囊模块的第一子组件紧固到方向盘的所述部分。为此目的，锁钩可以例如接合在方向盘的所述部分的凹部中。 在与第一子组件相关联的喷嘴的情形中，所述紧固装置与方向盘的所述部分相配合，使得当将第一子组件紧固到方向盘的所述部分时，关于根据要求紧固在方向盘上的第二子组件的状态，在喷嘴与第二子组件的贮存器之间产生连接，以输送冷却剂。 在与第二子组件相关联的喷嘴的情形中，紧固装置与方向盘的所述部分相配合，使得当将第一子组件紧固到方向盘的那个部分时，喷嘴关于根据要求布置在机动车辆上的第二子组件的状态相对于贯通开口定位，从而喷嘴可在排放方向上将冷却剂传送到气囊的内部中。 优选地，当气囊模块布置在方向盘上时，第二子组件还设计和设置用于布置在可 以特别是方向盘的毂的方向盘的所述部分上。 当子组件紧固到毂时，第二子组件在其根据要求紧固到毂的状态中优选沿着转向 轴线至少部分地布置在毂与第一子组件之间。在此情形中，喷嘴的排放方向优选平行于转 向轴线和/或平行于气囊充气期间沿其朝向所要保护的乘员移动的气囊的主要展开方向 定向。 为了使气囊充气而设置有与第一子组件相关联的气体发生器，气体发生器优选布 置在壳体中并且优选包括用于紧固到所述壳体的凸缘。 该凸缘还优选用于通过夹在凸缘与壳体之间的限定入口开口的气囊的边缘区域 而将气囊紧固在壳体中。在此情形中，气体发生器优选通过入口开口沿着转向轴线或者在 主要展开方向上突出到气囊的内部中。 在本专利技术的变型中，凸缘具有贯通开口，该贯通开口经由夹在凸缘与壳体之间的 气囊的边缘区域的贯通开口而连接到壳体的贯通开口 ，这三个贯通开口优选以全等的方式 彼此叠置。 优选地，在喷嘴是第一子组件的部分的情形中，喷嘴穿过壳体、边缘区域和/或凸 缘的三个贯通开口，并且在此情形中还优选用于将气体发生器的凸缘紧固到壳体。当然，在 喷嘴是第二子组件的部分的情形中，喷嘴还可穿过这三个贯通开口，然而喷嘴未紧固在开 口中和/或不与第一子组件接触。 在本专利技术的另一实施例中，第一子组件设计和设置用于布置在机动车辆的仪表板 上、即特别用于布置在设于仪表板上的保持元件的接纳器中，该接纳器设置有至少部分地 环绕第一子组件的壁。优选地，包括喷嘴的第二子组件设置用于布置在所述壁上，从而当根 据要求在所述接纳器中布置第一子组件时，喷嘴在排放方向上与壳体的贯通开口相对。在 此情形中，贮存器优选与气囊的主要展开方向成一定角度地布置，从而喷嘴的排放方向与 主要展开方向成一定角度地延伸。换言之，贮存器横向于主要展开方向布置，朝着壳体、即 优选在壳体一侧偏置。这具有以下优点，即，接纳器的深度(用于第一子组件的结构空间) 在主要展开方向上可以更小。 为了排放冷却剂，与第二子组件相关联的用于产生运动的装置优选设置在贮存器 上，该装置设计和设置用于使贮存器经受压力，以将冷却剂传送到气囊的内部中。用于产生 运动的装置可例如通过利用马达驱动活塞例如以烟火方式或以机械方式提供压力。当然， 还存在从开始加压贮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的气囊模块，包括：－第一子组件（２），所述第一子组件（２）能够被布置在机动车辆上，－第一子组件（２）的气囊（２０），能够使所述气囊（２０）充气以保护人员，所述气囊（２０）包括内部（２２），该内部（２２）能够利用气体填充以使所述气囊（２０）充气，－第一子组件（２）的壳体（３），所述壳体（３）用于接纳所述气囊（２０），－附加的第二子组件（４），所述第二子组件（４）与所述第一子组件（２）相分离，所述第二子组件（４）设计和设置成布置在机动车辆上距所述第一子组件（２）一距离处，和－第二子组件（４）的贮存器（４０），所述贮存器（４０）用于储存冷却剂（４１），所述冷却剂（４１）设计和设置成用于冷却处于所述气囊（２０）的内部（２２）中的气体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：英戈卡利斯基，克里斯蒂安施赖伯，迈克尔汉塞尔，安部和宏，
申请(专利权)人：高田彼得里公开股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]