包含酯基的聚合物作为抗疲劳添加剂的用途制造技术

本发明专利技术涉及含至少一个非极性链段Ｐ和至少一个极性链段Ｄ的包含酯基的聚合物在润滑剂中作为抗疲劳添加剂的用途，其中所述极性链段Ｄ包含至少８个重复单元，并且在所述极性链段Ｄ中分散性重复单元的重量比例基于所述极性链段Ｄ的重量计是至少３０％。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及包含酯基的聚合物作为抗疲劳添加剂的用途。
技术介绍
由于燃料节约的原因，现代研究的任务是越来越多地减少油的搅动损失和内摩擦。由此，近些年中已显示出朝向所用油的越来越低的粘度和因此越来越薄的润滑膜的趋 势，特别是在高温下。这种趋势的不利后果是如下事实应用中增多地发生损伤，特别是对 变速器和滚动轴承。在变速器的设计中，应该注意所有滑动滚动接触部位，即齿轮系统和滚动轴承，在 所有操作状态下被足够地润滑。对齿轮和滚动轴承的损伤是太高局部应力的结果。这里区 分为两类在变速器，特别是齿轮系统和滚动轴承的金属表面处的缺陷1.由连续表面材料磨蚀引起的磨损或在两个摩擦配合件的表面磨损后由突然的 材料磨蚀引起的胶合。2.由灰色斑点(灰色沾污、表面疲劳、微凹坑)或疲坑(次表面疲劳、凹坑)变得 可见的疲劳。这种损伤由材料的由于裂纹引起的剥落或碎裂所产生，该裂纹由金属格栅中 的剪切应力在表面以下20-40 μ m或100-500 μ m引起。所提及的损伤类型对于齿轮系统和滚动轴承而言是普遍已知的，并且例如在出版 物〃 Gears-Wear and Damage to Gear Teeth"(齿轮-对齿轮齿的磨损和损伤)，ISO DIS10825，和〃 Walzlagerschaden〃 (滚动轴承损伤)，fag公司(Schaeffier kg)的公开号 WL 82102/2DA, Schweinfurt 2004 中进行了详细描述。由连续表面材料磨蚀引起的磨损优先在慢速下发生在齿轮系统和滚动轴承上，在 慢速下表面粗糙处由于太薄的润滑膜而接触。由这种机理引起的材料降解例如在T. Mang, W. Dresel (编者)“Lubricantsand Lubrication “(润滑剂与润滑)，Wiley-VCH， Weinheim 2001的附图说明图10. 10中进行了显示，其中示出了具有显著磨损现象的齿面。在滚动 体上可以呈条纹形成形式看到的不均勻磨损示于"W3lzlagersch3(ien"，fag公司 (Schaeffier KG)的公开号 WL 82102/2DA, Schweinfurt 2004 的图 68 中。当润滑剂包含抗磨损(AW)添加剂并具有高粘度时，它们在磨损承载能力方面具 有有利的作用。齿面处的胶合通常发生在中至高速下。在此，接触表面短时间地焊接并立即再次 破裂。这种损伤的典型表现形式例如示于T.Mang，W. Dresel (编者)“Lubricants and Lubrication"，Wiley-VCH，Weinheim 2001的图10. 11中。损伤发生在彼此啮合的齿面区 域处，在那里存在非常高的滑动速度(经常在齿顶处)。这是突然发生的损伤，其可能由单 次过载就已经引起。胶合损伤同样发生在滚动轴承的情况下；这特别是在大轴承上，例如在 水泥磨机的变速器中观察到。由于太低的工作粘度、太高负荷和/或太高转数，在滚子和轮 缘(例如锥形滚动轴承的轮缘)之间没有足够的润滑膜形成，并且这导致局部焊接(参见图81，" Walzlagerschaden“，fag公司(Schaeffier kg)的公开号wl 82 102/2DA， Schweinfurt 2004)。通过润滑剂中的极压(EP)添加剂可以将胶合损伤降低了多于5倍。上面在第2点下描述的材料疲劳特别是由灰色斑点形成或疲坑形成显示。灰色斑点形成首先在表面以下20-40 μ m处以金属格栅中的细裂纹开始。裂纹传播至表面并导致材料剥落，其可作为可见的灰色斑点形式看出。在齿轮系统情况下，几乎在所 有速度范围中，可以在齿面上观察到灰色斑点。灰色斑点优先在滑动接触的区域内出现，在 此这例如示于 T.Mang，W.Dresel (编者)〃 Lubricants and Lubrication" ,ffiley-VCH, Weinheim 2001的图10. 13中。同样在滚动轴承中，在滑动接触区域内作为灰色斑点形式在 滚道上形成非常平坦的喷溅(Ausbriiche)，如例如在〃 WMlzlagerschsden〃，fag公 司(SchaefflerKG)的公开号 WL 82 102/2DA, Schweinfurt 2004 的图 49 所示。疲坑形成同样是在所有速度范围中可观察到的疲劳损伤。在此，损伤现象 以100-500μπι深度中金属格栅中的裂纹开始。裂纹最后传播到表面并在碎裂后留下 明显的弧坑(疲坑)。在齿轮情况下，它们优先出现在齿面的中段，并在滚动轴承中， 通常出现在旋转的轴承环上。显示这种损伤的图可以尤其参见T.Mang，W.Dresel(编 者)〃 Lubricants and Lubrication “，ffiley-VCH, Weinheim 2001 (参见图 10. 14和图 10.15)和"Walzlagerschaden"，fag公司(Schaeffier kg)的公开号wl 82102/2DA, Schweinfurt 2004(参见图43)。与灰色斑点形成相反，损伤由此发生在滚子接 触的区域内，因为在每种情况下最大负荷或最大的负荷交变振幅存在于那里。与缺陷"磨损"和"胶合"形成明显对照，目前不能以受控方式用添加剂， 例如上述抗磨损添加剂和极压添加剂，影响更严重得多的疲劳缺陷"灰色斑点"和" 疲坑〃(参见 R. M. Mortier, S. T. Orszulik(编者)“Chemistry and Technology of Lubricant s “(润滑剂化学与技术)，Blackie Academic&Professional,伦敦， 第 2 版，1997 J. Bartz “Additive fur Schmierstoffe “(用于润滑剂的添加剂)， Expert-Verlag, Renningen-Malmsheim 1994 ;T. Mang, W. Dresel (编者)“Lubricants and Lubrication" , ffiley-VCH, Weinheim 2001)。迄今的研究，即使确实有的话，仅 能表明，经由润滑剂粘度可影响灰色斑点承载能力和疲坑承载能力。提高的粘度在此 对疲劳持续时间具有延长时间的作用(参见U. Schedl “FVA-Forschungsvorhaben 2/IV(FVA-研究计划 2/IV) =Pittingtest-Einfluss der Schmierstoffsauf dieGriibchenlebensdauer 6inSEtZg6hart6t€r ZahflTadcr imEinstufen-und Lastkollektivversuch"(凹坑试验-润滑剂对单级实验和载荷谱实验中硬化的齿轮的疲 坑寿命的影响)，Forschungsvereinigung Antriebstechnik (传动技术研究协会)，第530 册，Frankfurt 1997)。为了改进粘度性能，长时间以来将聚(甲基)丙烯酸烷基酯(PAMA)用于润滑油， 例如变速器油或发动机油中，所述聚(甲基)丙烯酸烷基酯在一些情况下可以用共聚单 体，特别是含氮或含氧本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有至少一个非极性链段Ｐ和至少一个极性链段Ｄ的包含酯基的聚合物作为润滑剂中的抗疲劳添加剂的用途，其中所述极性链段Ｄ具有至少８个重复单元且所述极性链段Ｄ中的分散性重复单元的重量比例是至少３０％，基于所述极性链段Ｄ的重量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T斯多尔，M米勒，T巴特尔斯，C温希尔兹，K施莫塞克，M纽西厄斯，D詹森，MK斯蒂赫尔卡，
申请(专利权)人：赢创罗曼克斯添加剂有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]