多品种、柔性、混流客车底盘装配线制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多品种、柔性、混流客车底盘装配线，包括驱动装置、头轮装置、输送链条（３）、中间骨架、轨道（５）、护板（６）、装配台车、尾轮装置、中间地坑盖板（９）、液压油缸（１０）、液压升降平台（１１）和控制装置。本实用新型专利技术具有如下技术效果：１）满足不同规格、不同轴距客车底盘总装的要求，具有良好的混流生产输送性能；２）客车底盘下线采用液压升降台自动举升下线；３）可实现自动＼人工、间歇＼连续运行等状态的转换。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车底盘装配线设备，具体地说，涉及一种多品种、柔性、混 流客车底盘装配线，属于车辆生产

技术介绍
客车装配线是由输送设备和专业设备构成的有机整体。人和机器的有效结合是 汽车装配线的特点之一，在企业的工业生产中，装配线设备将输送系统、随行夹具和在线专 机、检测设备连成一个有机的整体，充分体现着设备的灵活性。客车装配线的发展趋势直接 决定着汽车的生产效率。目前市场上客车底盘装配线只能用于某几种客车底盘的装配，大都为无动力人工 手推生产线，导致工人劳动强度大、自动化程度低。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足之处，提供一种能够满足各种客车底盘 装配的多品种、柔性、混流客车底盘装配线。本技术的多品种、柔性、混流客车底盘装配线，包括驱动装置、头轮装置、输送 链条(3)、中间骨架、轨道(5)、护板(6)、装配台车、尾轮装置、中间地坑盖板(9)、液压油 缸(10)、液压升降平台(11)和控制装置，其中驱动装置与头轮装置之间采用链条传动，头 轮装置包括传动支架(21)、传动装置0 和传动地坑盖板(23)，尾轮装置包括张紧支架 (81)、张紧装置(8 和张紧地坑盖板(83)，装配台车包括前桥工艺小车(71)和后桥工艺小 车(72)，其中输送链条C3)装在传动装置0 和张紧装置(8 上，装配台车设在输送链条 (3)上，装配台车和输送链条采用插销连接，可以随时调节台车间距和台车上下线。优选地，所说的驱动装置为减速电机(1)，减速电机(1)与头轮装置之间采用链条(12)传 动；所说的传动装置0 包括传动链轮(221)、轴套(22 、传动轴(224)、传动轴轴 承、驱动链轮026)，传动链轮(221)和轴套(222)之间安装有安全销023)，传动轴轴承采 用双列向心球滚子轴承025)；所说的中间骨架包括靠近头轮装置的中间骨架Gl)和靠近尾轮装置的中间骨架 (42)；所说的轨道包括链条上轨道(51)、返回轨道(5 和轻轨(53)。所说的张紧装置(8 包括张紧链轮(821)、张紧轴(822)、张紧轴轴承和轴套 (8 )，张紧轴轴承采用调心滚子轴承(823)；所说的前桥工艺小车(71)包括车轮(711)，设在车轮上的车体(712)，设在车体上 的插销机构(713)，车体(71 带有轨道，轨道上设有可折叠式支架(714)；所说的后桥工艺小车(7 包括车轮(721)，设在车轮上的车体(722)，设在车体上的插销机构(723)，车体(72 带有轨道，轨道上设有可折叠式支架(7M)；更优选地，可折叠式支架(724)包括底板(72 、折叠板(726)、与折叠板相连的平板(727)、 设在折叠板下方的支撑板(728)和用于加强固定的加强筋(7 )、(730)、(731)。本技术具有如下技术效果1)满足不同规格、不同轴距客车底盘总装的要求，具有良好的混流生产输送性 能；2)客车底盘下线采用液压升降台自动举升下线；3)可实现自动\人工、间歇\连续运行等状态的转换。以下结合附图和具体实施方式来对本技术作进一步的详细说明。附图说明图1是本技术的多品种、柔性、混流客车底盘装配线的主视图；图2是图1的A-A向剖面图；图3是图1的B-B向剖面图；图4是本技术的多品种、柔性、混流客车底盘装配线的俯视图；图5是本技术的传动装置的结构示意图；图6是本技术的张紧装置的结构示意图；图7是本技术的前桥工艺小车的结构示意图；图8是本技术的后桥工艺小车的结构示意图；图9是本技术的后桥工艺小车支架的结构示意图。具体实施方式如图1、2、3、4、5、6所示，本技术的多品种、柔性、混流客车底盘装配线，包括 驱动装置、头轮装置、输送链条(3)、中间骨架、轨道(5)、护板(6)、装配台车、尾轮装置、中 间地坑盖板(9)、液压油缸(10)、液压升降平台(11)和控制装置，其中驱动装置与头轮装置 之间采用链条传动，头轮装置包括传动支架(21)、传动装置0 和传动地坑盖板(23)，尾 轮装置包括张紧支架(81)、张紧装置(8 和张紧地坑盖板(83)，装配台车包括前桥工艺小 车(71)和后桥工艺小车(72)，其中输送链条C3)装在传动装置0 和张紧装置(82)上， 装配台车设在输送链条C3)上，装配台车和输送链条采用插销连接，可以随时调节台车间 距和台车上下线。驱动装置为减速电机(1)，减速电机(1)与头轮装置之间采用链条(12) 传动。传动装置0 包括传动链轮021)、轴套022)、传动轴OM)、传动轴轴承、驱动链 轮0沈)，传动链轮021)和轴套(222)之间安装有安全销023)，传动轴轴承采用双列向 心球滚子轴承025)。中间骨架包括靠近头轮装置的中间骨架和靠近尾轮装置的中间 骨架0幻。轨道包括链条上轨道(51)、返回轨道(5 和轻轨(53)。的张紧装置(82)包 括张紧链轮(821)、张紧轴(822)、张紧轴轴承和轴套(8M)，张紧轴轴承采用调心滚子轴承 (823)。如图7、8、9所示，前桥工艺小车(71)包括车轮(711)，设在车轮上的车体(712)， 设在车体上的插销机构(713)，车体(71 带有轨道，轨道上设有可折叠式支架(714)；后桥工艺小车(7 包括车轮(721)，设在车轮上的车体(722)，设在车体上的插销机构(723)，车 体(72 带有轨道，轨道上设有可折叠式支架(724)；可折叠式支架(724)包括底板(725)、 折叠板(7 )、与折叠板相连的平板(727)、设在折叠板下方的支撑板(728)和用于加强固 定的加强筋(729)、(730)、(731)。权利要求1.多品种、柔性、混流客车底盘装配线，其特征在于，包括驱动装置、头轮装置、输送 链条(3)、中间骨架、轨道(5)、护板(6)、装配台车、尾轮装置、中间地坑盖板(9)、液压油 缸(10)、液压升降平台(11)和控制装置，其中驱动装置与头轮装置之间采用链条传动，头 轮装置包括传动支架(21)、传动装置0 和传动地坑盖板(23)，尾轮装置包括张紧支架 (81)、张紧装置(82)和张紧地坑盖板(83)，装配台车包括前桥工艺小车(71)和后桥工艺小 车(72)，其中输送链条C3)装在传动装置0 和张紧装置(82)上，装配台车设在输送链条 (3)上，装配台车和输送链条采用插销连接。2.根据权利要求1所述的多品种、柔性、混流客车底盘装配线，其特征在于，所说的驱 动装置为减速电机(1)，减速电机(1)与头轮装置之间采用链条(1 传动。3.根据权利要求1所述的多品种、柔性、混流客车底盘装配线，其特征在于，所说的传 动装置0 包括传动链轮021)、轴套022)、传动轴OM)、传动轴轴承、驱动链轮0沈)， 传动链轮(221)和轴套(222)之间安装有安全销(223)，传动轴轴承采用双列向心球滚子轴 承(225)。4.根据权利要求1所述的多品种、柔性、混流客车底盘装配线，其特征在于，所说的中 间骨架包括靠近头轮装置的中间骨架(41)和靠近尾轮装置的中间骨架(42)。5.根据权利要求1所述的多品种、柔性、混流客车底盘装配线，其特征在于，所说的轨 道包括链条上轨道(51)、返回轨道(52)和轻轨(53)。6.根据权利要求1所述的多品种本文档来自技高网...

【技术保护点】
多品种、柔性、混流客车底盘装配线，其特征在于，包括驱动装置、头轮装置、输送链条（３）、中间骨架、轨道（５）、护板（６）、装配台车、尾轮装置、中间地坑盖板（９）、液压油缸（１０）、液压升降平台（１１）和控制装置，其中驱动装置与头轮装置之间采用链条传动，头轮装置包括传动支架（２１）、传动装置（２２）和传动地坑盖板（２３），尾轮装置包括张紧支架（８１）、张紧装置（８２）和张紧地坑盖板（８３），装配台车包括前桥工艺小车（７１）和后桥工艺小车（７２），其中输送链条（３）装在传动装置（２２）和张紧装置（８２）上，装配台车设在输送链条（３）上，装配台车和输送链条采用插销连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚明，
申请(专利权)人：江苏泓明达机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]