一种射频通讯汽车中央控制锁制造技术

本实用新型专利技术公开一种射频通讯汽车中央控制锁，包括有遥控器、控制器、门驱动执行机构和手动开门触发装置，所述遥控器与控制器通过射频信号进行无线通信，所述控制器的信号接收端接收所述手动开门触发装置信号输出端的输出信号，该控制器的控制驱动端输出控制信号给所述门驱动执行机构，其特征在于：还包括有车身控制器，所述车身控制器的信号输出端连接所述控制器的信号接收端，该车身控制器的信号接收端连接所述控制器的信号输出端。本实用新型专利技术不仅能有效防盗，还能对门锁状态进行自检，避免在车门未锁的情况下，带来的安全隐患，系统可靠性强，使用寿命高。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车防盗领域，具体的说是一种利用射频通信的汽车门控 防盗中央控制锁。
技术介绍
目前，汽车中央控制锁由遥控器、控制器、门驱动执行机构和手动开门触 发装置组成，遥控器采用射频方式向控制器发送开锁或关锁信号，手动开门触 发装置也向控制器输出开锁或关锁信号，控制器通过门驱动执行机构驱动车锁 的打开或关闭。遥控器和手动开门出发装置的联合控制，可以有效的实现汽车 防盗。但是，现在市场上的汽车中央控制锁都是单独的一个整体，采集和控制 都是单向进行，采集的信号比较少，控制没有自检功能，而且门锁的状态也没 有明确的显示。有时会出现执行了开锁命令，但是并没有打开车门的情况，一 旦驾驶员忘记了关锁，就有可能被盗，带来财产损失。而且，如果驾驶员在发 动汽车行驶的过程中，忘记锁车门，容易给驾驶员和乘客带来一定的危险，甚 至给公路上的其他行驶的车辆带来潜在的危险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种射频通讯汽车中央控制锁，能够实现对汽车 门锁状态的自检，并根据自检的状态控制汽车门锁的开和关。为达 到上述目的，本技术表述一种射频通讯汽车中央控制锁，包括有 遥控器、控制器、门驱动执行机构和手动开门触发装置，所述遥控器与控制器 通过射频信号进行无线通信，所述控制器的信号接收端接收所述手动开门触发 装置信号输出端的输出信号，该控制器的控制驱动端输出控制信号给所述门驱 动执行机构，其关键在于还包括有车身控制器，所述车身控制器的信号输出 端连接所述控制器的信号接收端，该车身控制器的信号接收端连接所述控制器 的信号输出端。在车外时，所述遥控器向控制器发射开锁或关锁命令，控制器根据接收的 命令控制门驱动执行机构驱动门锁的开或关；在车内时，所述手动开门触发装 置向控制器输出开锁或关锁命令，控制器根据接收的命令控制门驱动执行机构 驱动门锁的开或关；同时，控制器及时的将门锁的状态保存至车身控制器。现有的车身控制器能实时获取车速和行驶里程，当汽车点火后，经过一段 时间，车身控制器检测到车速己达一定阈值或者车已行驶到一定距离，并且此 时车门未锁时，自动向控制器发出关锁命令，控制器控制门驱动执行机构驱动 门锁关闭，通过自检，及时根据自检状态使车门在汽车行驶过程中上锁，避免 给驾驶员和乘客带来危险。所述控制器由电源管理电路、主控制芯片、遥控学习电路、输入信号处理 电路、高频接收天线、高频接收解码电路、车身控制器驱动电路、电机驱动电 路组成。所述电源管理电路的复位信号输出端连接主控制芯片的复位端，所述输入 信号处理电路的信号接收端连接所述手动开门触发装置和车身控制器的信号输 出端，该输入信号处理电路的信号输出端输出信号给所述主控制芯片的信号接 收端；所述高频接收解码电路经高频接收天线接收高频无线信号，该高频接收 解码电路的信号输出端输出解调后的信号给所述主控制芯片的遥控信号接收 端；所述主控制芯片的学习信号输入端接收所述遥控学习电路信号输出端输出 的学习状态信号，该主控制芯片的车身控制驱动端连接所述车身控制器驱动电 路的信号输入端，该车身控制器驱动电路的信号输出端输出信号给所述车身控 制器；所述主控制芯片的电机驱动端输出驱动信号给所述电机驱动电路，该电 机驱动电路输出控制信号给所述门驱动执行机构。每个遥控器都有唯一的ID，为了使遥控器能控制唯一的控制器，在出厂前， 遥控学习电路通过学习流程将遥控器ID存储在控制器的主控制芯片中， 一个控制器可以学习多个遥控器ID，将多个遥控器ID存储在主控制芯片中。高频接收天线接收来自遥控器发出的高频开锁或关锁命令信号，并发送给 高频接收解码电路，高频接收解码电路对接收的高频信号解调后，输出给主控 制芯片，主控制芯片对解调信号进行解密，根据解密的信号控制电机驱动电路 驱动门驱动执行机构，对车门进行开锁或关锁。所述输入信号处理电路接收手动开门触发装置和车身控制器发来的开锁或 关锁命令，并将该命令传送至主控制芯片，主控制芯片根据接收的开锁或关锁 命令控制电机驱动电路驱动门驱动执行机构，对车门进行开锁或关锁。主控制芯片将门锁状态经车身控制器驱动电路保存在所述车身控制器中。所述输入信号处理电路由第一、第二、第三输入电路组成，所述第一输入 电路的信号接收端连接所述手动开门触发装置的关锁信号输出端，所述第二输 入电路的信号接收端连接所述车身控制器的关锁信号输出端，所述第三输入电 路信号接收端连接所述手动开门触发装置和车身控制器的开锁信号输出端，该 第一、第二、第三输入电路的信号输出端输出信号给所述主控制芯片。第一、第二输入电路分别接收来自手动开门触发装置和车身控制器的关锁 信号，经处理后传送至主控制芯片。第三输入电路接收来自手动开门触发装置 和车身控制器的开锁信号，经处理后传送至主控制芯片。所述第一输入电路由第一限流电阻、第一上拉电阻、第一二极管、第二二 极管和第一电容组成，所述第一二极管的阴极连接所述手动开门触发装置的关 锁信号输出端，该第一二极管的阳极经所述第一电容接地，所述第一二极管的 阳极还连接所述第二二极管的阴极，该第二二极管的阴极还经第一上拉电阻与 电源连接，所述第二二极管的阴极还经第一限流电阻连接所述主控制芯片，该 第二二极管的阳极接地。所述第二输入电路由第二限流电阻、第二上拉电阻、第三二极管、第四二 极管和第二电容组成，所述第三二极管的阴极连接所述车身控制器的关锁信号 输出端，该第三二极管的阳极经所述第二电容接地，所述第三二极管的阳极还 连接所述第四二极管的阴极，该第四二极管的阴极还经第二上拉电阻与电源连 接，所述第四二极管的阴极还经第二限流电阻连接所述主控制芯片，该第四二 极管的阳极接地。所述第三输入电路由第三限流电阻、第三上拉电阻、第五二极管、第六二 极管和第三电容组成，所述第五二极管的阴极连接所述手动开门触发装置和车 身控制器的开锁信号输出端，该第五二极管的阳极经所述第三电容接地，所述 第五二极管的阳极还连接所述第六二极管的阴极，该第六二极管的阴极还经第 三上拉电阻与电源连接，所述第六二极管的阴极还经第三限流电阻连接所述主 控制芯片，该第六二极管的阳极接地。第一输入电路、第二输入电路、第三输入电路都是低电平有效。所述第一 二极管、第三二极管、第五二极管具有反接功能，所述第一电容、第二电容、 第三电容具有滤波功能，所述第二二极管、第四二极管、第六二极管为钳位二 极管，实现过压保护。所述车身控制器驱动电路由第一驱动电路和第二驱动电路组成，所述第一 驱动电路的信号输入端连接所述主控制芯片的关锁车身控制驱动端，所述第二 驱动电路的信号输入端连接所述主控制芯片的开锁车身控制驱动端，该第一驱 动电路和第二驱动电路的信号输出端输出信号给所述车身控制器。所述第一驱动电路由第四限流电阻、第一三极管、第四电容组成，所述第 一三极管基极经第四限流电阻连接所述主控制芯片的关锁车身控制驱动端，该 第一三极管的发射极接地，集电极经第四电容接地，该集电极输出信号给所述 车身控制器。所述第二驱动电路由第五限流电阻、第二三极管、第五电容组成，所述第 二三极管基极经第五限流电阻连接所述主控制芯片的开锁车身控制驱动端，该 第二三极管的发射极接地，集电极经第五电容接地，该集电极输出信号给所述 车身控制器。当主控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种射频通讯汽车中央控制锁，包括有遥控器（１）、控制器（２）、门驱动执行机构（３）和手动开门触发装置（４），所述遥控器（１）与控制器（２）通过射频信号进行无线通信，所述控制器（２）的信号接收端接收所述手动开门触发装置（４）信号输出端的输出信号，该控制器（２）的控制驱动端输出控制信号给所述门驱动执行机构（３），其特征在于：还包括有车身控制器（５），所述车身控制器（５）的信号输出端连接所述控制器（２）的信号接收端，该车身控制器（５）的信号接收端连接所述控制器（２）的信号输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，汪涌，胡彬，王琦智，王成，李彦平，方武辉，
申请(专利权)人：重庆集诚汽车电子有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]