一种汽车喇叭连接支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车喇叭连接支架，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的连接支架疲劳断裂的问题。本汽车喇叭连接支架，固连于汽车水箱横梁和汽车喇叭之间，本连接支架包括呈片状的本体，本体的两侧面的中部均具有向外凸起的加强面。本汽车喇叭连接支架，在本体的两侧面的中部均具有向外凸起的加强面，可以明显提高本支架频率，避免本支架产生疲劳断裂现象，使用寿命长、节约维修成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，涉及一种连接支架，特别是涉及一种汽车 喇叭连接支架。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，顾客对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求不断增 加。目前大多数汽车上的警报喇叭，是通过其连接支架固定在汽车水箱横梁上，其连接支架 受发动机、冷却风扇、以及汽车在行驶时地面传来的低频振动的影响，会导致汽车喇叭的连 接支架模态频率变低，很容易与上述激励源发生共振，进而出现汽车喇叭连接支架疲劳断 裂的情况，使喇叭连接支架使用寿命短，增加维修成本。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的不足，提供一种能提高支架频率、避免出现疲劳 断裂现象的汽车喇叭连接支架。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车喇叭连接支架，固连于 汽车水箱横梁和汽车喇叭之间，其特征在于，本连接支架包括呈片状的本体，所述的本体的 两侧面的中部均具有向外凸起的加强面。本汽车喇叭连接支架，主要用于连接并固定汽车喇叭，汽车喇叭通过本连接支架 固定在汽车水箱横梁上；本汽车喇叭连接支架主要由本体构成，在本体的两侧面的中部均 设有加强面，进而提高该喇叭连接支架的弯曲刚度，同时也提高了其模态频率，避开了车身 激励源的频率，大大减少了与车身激励源共振的可能性。在上述的汽车喇叭连接支架中，所述的本体包括两块叠合并固连在一起的支板。 两块支板对称设置，使本体上的机械强度均勻。在上述的汽车喇叭连接支架中，所述的两块支板是通过焊接方式固连在一起。在 两块支板的边缘处通过焊接的方式将其两者固连。在上述的汽车喇叭连接支架中，所述的加强面分别位于支板上，该加强面由支板 冲压而成，在两支板固连后内部形成一空腔。这样设置的目的是进一步提高本体的弯曲刚 度，减少了与车身激励源共振的可能性。在上述的汽车喇叭连接支架中，所述的本体两端分别具有连接孔。本体的一端用 螺栓穿过其上的连接孔连接汽车喇叭，另一端用螺栓穿过连接孔将其连接在汽车水箱横梁 上。在上述的汽车喇叭连接支架中，所述的支板的厚度为0.75mm 0.85mm之间。这 样设置的目的是使本喇叭连接支架实现轻量化，缩小安装空间。在上述的汽车喇叭连接支架中，所述的支板是用钢材制造而成。钢材机械强度大， 提高本体的抗共振频率。与现有技术相比，本汽车喇叭连接支架，在本体的两侧面的中部均具有向外凸起的加强面，可以明显提高本支架频率，避免本支架产生疲劳断裂现象，使用寿命长、节约维 修成本；本支板的厚度为0. 75mm 0. 85mm之间，是用钢材料制作的，重量减少，实现轻量化 设计，并减少了安装空间。附图说明图1是本汽车喇叭连接支架的剖视结构示意图。图2是本汽车喇叭连接支架的侧视结构示意图。图3是本汽车喇叭连接支架的支板立体结构示意图。图4是本汽车喇叭连接支架使用状态的立体结构示意图。图中，1、水箱横梁；2、喇叭；3、支板；3a、加强面；3b、空腔；3c、连接孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3、图4所示，本汽车喇叭连接支架主要用于连接并固定汽车喇叭 2，本汽车喇叭连接支架主要由两块支板3构成，为了提高支板3的抗共振频率，防止由于自 身的机械强度不够而断裂，该支板3用钢材料制成。两块支板3的中部分别用冲压的方式制 成向外凸起的加强面3a，两块支板3分别叠合并通过焊接的方式固连在一起，在两块支板3 固连后其内部形成一空腔北，在两块支板3的两端分别开设有连接孔3c，在两支板3的一 端用螺栓穿过其上的连接孔3c连接汽车喇叭2，另一端用螺栓穿过连接孔3c将其连接在汽 车水箱横梁1上。为了减少两块支板3的安装空间及自身的重量，将支板3厚度设置成0. 8mm，从而 实现整体的轻量化。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种汽车喇叭连接支架，固连于汽车水箱横梁(1)和汽车喇叭( 之间，其特征在 于，本连接支架包括呈片状的本体，所述的本体的两侧面的中部均具有向外凸起的加强面 (3a) ο2.根据权利要求1所述的汽车喇叭连接支架，其特征在于，所述的本体包括两块叠合 并固连在一起的支板(3)。3.根据权利要求2所述的汽车喇叭连接支架，其特征在于，所述的两块支板(3)是通过 焊接方式固连在一起。4.根据权利要求1所述的汽车喇叭连接支架，其特征在于，所述的加强面(3a)分别位 于支板C3)上，该加强面(3a)由支板C3)冲压而成，在两支板(3)固连后内部形成一空腔 C3b)。5.根据权利要求1所述的汽车喇叭连接支架，其特征在于，所述的本体两端分别具有 连接孔(3c)。6.根据权利要求2所述的汽车喇叭连接支架，其特征在于，所述的支板(3)的厚度为 0. 75mm 0. 85mm 之间。7.根据权利要求2所述的汽车喇叭连接支架，其特征在于，所述的支板(3)是用钢材制 造而成。专利摘要本技术提供了一种汽车喇叭连接支架，属于汽车零部件
它解决了现有的连接支架疲劳断裂的问题。本汽车喇叭连接支架，固连于汽车水箱横梁和汽车喇叭之间，本连接支架包括呈片状的本体，本体的两侧面的中部均具有向外凸起的加强面。本汽车喇叭连接支架，在本体的两侧面的中部均具有向外凸起的加强面，可以明显提高本支架频率，避免本支架产生疲劳断裂现象，使用寿命长、节约维修成本。文档编号B60Q5/00GK201842013SQ201020570310公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月21日 优先权日2010年10月21日专利技术者李书福, 杨健, 汤志鸿, 沈福亮, 王志亮, 袁连太, 赵福全, 门永新 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车喇叭连接支架，固连于汽车水箱横梁（１）和汽车喇叭（２）之间，其特征在于，本连接支架包括呈片状的本体，所述的本体的两侧面的中部均具有向外凸起的加强面（３ａ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王志亮，门永新，汤志鸿，袁连太，沈福亮，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[]