本发明专利技术提供一种减速器轴承的润滑装置、应用该装置的减速器及其下箱体。其中，减速器轴承的润滑装置，包括设置于减速器下箱体侧壁上的接油盘、设置于所述前轴承孔下半孔内端部的储油槽以及沿所述下箱体侧壁设置并连接所述接油盘和储油槽的导油槽；所述接油盘设置于所述下箱体侧壁上的位置使得所述减速器齿轮在转动时带起下箱体的润滑油可飞溅至该接油保证其可靠正常运转。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减速器轴承
，具体涉及一种减速器轴承的润滑装置。本发 明同时还涉及应用该减速器轴承的润滑装置的减速器及其下箱体。
技术介绍
减速器是指原动机与工作机之间的传动装置，用于降低转速并相应的增大转 矩。减速器按照结构可以分为齿轮减速器、蜗杆减速器以及行星齿轮减速器等。齿轮减速器是广泛应用于机车的一种减速器。齿轮减速器包括圆柱齿轮减速 器、圆锥齿轮减速器以及圆锥-圆柱齿轮减速器。其中，圆锥-圆柱齿轮减速器是两级 减速器，其一般可以双向传动，其一级是对圆锥齿轮传动，二级是对直齿轮传动。在应 用于机车时，第一级圆锥齿轮传动在高速级，通过万向联轴节联接电机；第二级直齿轮 的大直齿轮装配在机车的车轴上，所用的轴承是滚动轴承，利用大直齿轮旋转时飞溅起 的润滑油，进行润滑。下箱体油池中的润滑油被旋转的大直齿轮溅起飞溅到上箱体内四 周壁上，沿内壁流到下箱体箱面，通过下箱体箱面的油槽流入滚动轴承内部。请参考图1和图2，其中，图1为现有的一种圆锥-圆柱齿轮减速器的结构示意 图；图2为图1所示的圆锥-圆柱齿轮减速器之第二级圆柱齿轮与下箱体的结构示意图。图1中减速器中第二级直齿轮传动所用的轴承是滚动轴承3-1和滚动轴承3-2， 其利用大直齿轮1旋转时飞溅起下箱体2中油池中的润滑油，进行润滑。下箱体2中油 池的润滑油，被旋转的大直齿轮1溅起飞溅到上箱体6内四周壁上，沿内壁流到上箱体箱 面坡口 7(上箱体内部四周都有，其形状如图1所示)，通过下箱体2箱面上的油槽8(油 槽深度不超过8mm)流入滚动轴承内部。然而，由于滚动轴承3-1和滚动轴承3-2距离大直齿轮1的距离不同，使得离大 直齿轮1较远的滚动轴承3-1比离大直齿轮1近的滚动轴承3-2 (与滚动轴承是同一型号) 润滑效果差。离大直齿轮1较远的滚动轴承3-1工作一段时间后，由于油槽的油流动较 慢，滚动轴承不能进行正常润滑，不能确保滚动轴承能在高频接触应力下，长时间地正 常运转，减少疲劳寿命，更不能消除摩擦热，降低轴承工作表面温度，造成轴承烧伤。 增加金属间的摩擦，加重其磨损。导致滚动轴承无法正常工作。由于摩擦会引起局部的 热变形，加速零件表面的磨损而造成运转误差增大以至使主轴报废。最后导致减速器无 法正常工作。
技术实现思路
本专利技术提供一种减速器轴承的润滑装置，以解决现有的减速器轴承的润滑装置 的上述的问题。本专利技术同时还涉及应用该减速器轴承的润滑装置的减速器及其下箱体。本专利技术提供一种减速器轴承的润滑装置，用于对减速器减速齿轮轴的轴承的润 滑；所述减速器至少包括下箱体、上箱体、减速器齿轮轴、轴承、减速器齿轮；所述下 箱体和上箱体均为槽状结构，且所述下箱体和上箱体以槽口相对的方式装配在一起，其内部形成封闭空间；减速器齿轮轴设置于所述封闭空间中，且两端分别通过前后轴承可 旋转支撑于所述下箱体和上箱体交接处；减速器齿轮固定套接于所述减速器齿轮轴上且 靠近后轴承的一端；其中，所述润滑装置包括设置于所述下箱体侧壁上的接油盘、设置 于所述前轴承孔下半孔内端部的储油槽以及沿所述下箱体侧壁设置并连接所述接油盘和 储油槽的导油槽；所述接油盘设置于所述下箱体侧壁上的位置使得所述减速器齿轮在转 动时带起下箱体的润滑油可飞溅至该接油盘中。可选的，所述下箱体的内槽为方形槽，所述接油盘设置于与所述减速器齿轮轴 轴线平行并靠近所述减速器齿轮外齿的侧壁上。可选的，所述接油盘为长方形槽状结构或半圆形槽状结构。可选的，所述接油盘的上方且在所述上箱体侧壁上还设置有回流坡口，飞溅至 上箱体内壁的润滑油可通过所述回流坡口回流至所述接油盘中。可选的，所述储油槽为半圆弧形槽。可选的，在所述下箱体箱面上还设置有与所述储油槽连通的润滑油槽。可选的，所述前轴承和后轴承均为滚动轴承。可选的，所述下箱体的内壁全部表面设置耐油防锈涂层。可选的，所述接油盘、导油槽以及储油槽通过焊接方式设置于所述下箱体内壁。本专利技术另外还提供一种减速器，包括上述任一所述的减速器轴承润滑装置。本专利技术另外还提供一种减速器的下箱体，在所述下箱体上设置有上述任一所述 的减速器轴承润滑装置。与现有技术相比，本专利技术提供的减速器轴承的润滑装置，通过在下箱体内壁设 置接油盘、储油槽以及连接二者的导油槽构成的润滑装置，可确保对前轴承的润滑；在 工作时，下箱体中油池的润滑油，被旋转的大直齿轮(减速器齿轮)溅起飞溅到上箱体内 四周壁上，并回流到接油盘中，同时减速器工作时旋转的大直齿轮也可以把下箱体油池 中的润滑油旋转飞溅到接油盘中，接油盘内的润滑油通过先后流到导流槽和储油槽中， 可对离大直齿轮相对较远的滚动轴承进行润滑油润滑，确保该滚动轴承始终有润滑油润 滑，并能在高频接触应力下，长时间地正常运转，延长疲劳寿命，消除摩擦热，降低轴 承工作表面温度，防止烧伤。起到防尘、防锈、防蚀作用。附图说明图1是现有的一种圆锥_圆柱齿轮减速器的结构示意图；图2为图1所示的圆锥-圆柱齿轮减速器之第二级圆柱齿轮与下箱体的结构示意 图；图3为应用本专利技术的减速器轴承润滑装置的减速器的结构示意图；图4为应用本专利技术的减速器轴承润滑装置的减速器下箱体以及其第二级圆柱齿 轮的结构示意图。具体实施例方式下面结合具体实施例以及附图对本专利技术的金属构件的制造方法进行详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不 同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做 类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。下面结合附图对本专利技术的减速器轴承的润滑装置进行详细描述。图3为应用本 专利技术的减速器轴承润滑装置的减速器的结构示意图；图4为应用本专利技术的减速器轴承润 滑装置的减速器下箱体以及其第二级圆柱齿轮的结构示意图。由于润滑装置是设置于减 速器中，故结合减速器结构对其进行描述。本实施例中仍以圆锥_圆柱型齿轮减速器为例进行说明。请参考图3，本实施例中，减速器至少包括一下箱体2和上箱体6。其中，下箱 体2和上箱体6均为槽状结构，二者以槽口相对的方式扣合在一起，在其内部形成一封闭 空间。通过若干螺栓6-1和螺母6-2相配合，将下箱体2和上箱体6固定装配为一体。在下箱体2和上箱体6上固定装配的装配面上，还分别设置有轴承座半孔6-4和 6-3。在下箱体2和上箱体6扣合之后，两轴承座半孔6-4和6-3相对准，并形成完整的 轴承座孔，在所述箱体之相对侧壁，形成有两个所述的轴承座孔。所述轴承座孔用于容 置减速器齿轮轴的轴承，减速器齿轮轴设置于下箱体2和上箱体6所形成的封闭空间中， 通过轴承对减速器齿轮轴提供支撑。请参考图4，图4为图3所示的结构去除上箱体6之后的俯视图。减速器齿轮轴 5两端分别通过前后轴承可旋转支撑于下箱体2和上箱体6交接处，如图4所示，减速器 齿轮轴5两端分别至于前轴承3-1和后轴承3-2中，前轴承3-1和后轴承3-2分别至于下 箱体2上的轴承座半孔上。通过前轴承3-1和后轴承3-2将减速器齿轮轴5-1可旋转支 撑于下箱体2上。在本实施例中的减速器应用于机车上是，减速器齿轮轴5-1可与减速 器齿轮轴5固定为一体，或者二者为一体成型。减速器齿轮1固定套接于减速器齿轮轴5-1上，二者可以同步同轴旋转。以便 于将减速器齿轮1的转动转化为减速本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速器轴承的润滑装置，用于对减速器减速齿轮轴的轴承的润滑；所述减速器至少包括下箱体、上箱体、减速器齿轮轴、轴承、减速器齿轮；所述下箱体和上箱体均为槽状结构，且所述下箱体和上箱体以槽口相对的方式装配在一起，其内部形成封闭空间；减速器齿轮轴设置于所述封闭空间中，且两端分别通过前后轴承可旋转支撑于所述下箱体和上箱体交接处；减速器齿轮固定套接于所述减速器齿轮轴上且靠近后轴承的一端；其特征在于，所述润滑装置包括设置于所述下箱体侧壁上的接油盘、设置于所述前轴承孔下半孔内端部的储油槽，以及沿所述下箱体侧壁设置并连接所述接油盘和储油槽的导油槽；所述接油盘设置于所述下箱体侧壁上的位置，使得所述减速器齿轮在转动时带起下箱体的润滑油可飞溅至该接油盘中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：俞长英，罗富兴，
申请(专利权)人：北车兰州机车有限公司，
类型：发明
国别省市：62
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