本发明专利技术公开了一种用于汽车侧围外板后轮拱翻边的模具，其包括相配合的第一模块、第二模块和第三模块，该第一模块包括第一工作面、第二工作面及第三工作面，该第二工作面为内凹圆弧面，该第一工作面和该第三工作面均为平面，并分别位于该第二工作面轴向方向的两侧；该第二模块包括第四工作面和第五工作面，该第四工作面和第五工作面分别与所述第一工作面和第二工作面配合；该第三模块包括第六工作面，该第六工作面与所述第三工作面配合。通过本发明专利技术进行翻边，生产效率大大地提高，而且品质达到１００％一次合格，制作成本明显降低。同时，本发明专利技术还公开了装有该模具的用于汽车侧围外板后轮拱翻边的装置，及用该模具对汽车侧围外板后轮拱翻边的方法。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于对金属板进行翻边的装置，尤其是一种用于汽车侧围外板后轮拱 翻边的模具，以及装有该模具的用于汽车侧围外板后轮拱翻边的装置，以及用该模具对汽 车侧围外板后轮拱翻边的方法。
技术介绍
某些车型的汽车，要求对侧围外板后轮拱进行70° 士5 °翻边。在整车生产过程 中，后轮拱翻边是采用自动线的机器人利用翻边模块完成，但是用于4S店更换的SP件(售 后服务件)，因要求出货的零件状态不同，SP零件构成不同于整车的状态，而且受SP加工场 地的限制和加工模块式的要求，所以SP件加工不能像整车生产一样进行加工，只靠简易的 第二模块依靠人手进行翻边生产。手工翻边存在以下问题(1)生产效率低，造成现在的生 产能力远远满足不了市场对SP的需求；(2)加工不良率高，品质无法保证；(3)需要4名翻 修人员进行翻修，造成内做成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于提供一种用于汽车侧围外板后轮拱翻边的模具，以克服现 有技术的缺陷，提高汽车侧围外板SP件的产品品质和生产效率。本专利技术的另一目的在于提供一种装有上述模具的用于汽车侧围外板后轮拱翻边 的装置。本专利技术的另一目的在于提供一种用上述模具对汽车侧围外板后轮拱翻边的方法。为了实现上述目的，本专利技术的用于汽车侧围外板后轮拱翻边的模具，包括相配合 的第一模块、第二模块和第三模块，该第一模块包括第一工作面、第二工作面及第三工作 面，该第二工作面为内凹圆弧面，该第一工作面和该第三工作面均为平面，并分别位于该第 二工作面轴向方向的两侧；该第二模块包括第四工作面和第五工作面，该第四工作面和第 五工作面分别与所述第一工作面和所述第二工作面配合；该第三模块包括第六工作面，该 第六工作面与所述第三工作面配合。优选地，所述第三工作面的一端与所述第二工作面连接，另一端向背对所述第一 工作面的一侧倾斜，倾斜角度为15 25度。本专利技术的用于汽车侧围外板后轮拱翻边的装置，包括安装座、模具、第一驱动装 置、第二驱动装置和支撑架，该模具包括相配合的第一模块、第二模块和第三模块，该第一 模块与所述第一驱动装置连接，其包括第一工作面、第二工作面及第三工作面，该第二工作 面为内凹圆弧面，该第二工作面和该第三工作面均为平面，并分别位于该第一工作面轴向 方向的两侧；该第二模块固定在所述安装座上，其包括第四工作面和第五工作面，该第四工 作面和第五工作面分别与所述第一工作面和所述第二工作面配合；该第三模块与所述第二 驱动装置连接，其包括第六工作面，该第六工作面与所述第三工作面配合；所述支撑架安装 在所述安装座上，用于固定汽车侧围外板；所述第一模块能在所述第一驱动装置的带动下相对于所述第二模块水平和上下运动，所述第三模块在所述第二驱动装置的带动下相对于 所述第二模块上下运动。优选地，所述第三工作面的一端与所述第二工作面连接，另一端向背对所述第一 工作面的一侧倾斜，倾斜角度为15 25度。优选地，所述第一驱动装置包括连接支座、第一气缸、第二气缸、导轨副及导柱，该 连接支座经该导轨副安装在所述安装座上，该第一气缸的缸体固定在所述安装座上，该第 一气缸的伸缩杆水平伸出与该连接支座连接，该第二气缸固定在该连接支座上，该第二气 缸的伸缩杆竖直向上伸出与所述第一模块连接；该导柱与所述第一模块上的导孔滑动配合。优选地，所述第二模块驱动装置为气控液压缸，该气控液压缸的缸体固定在所述 安装座上，该第二气缸的伸缩杆竖直向上伸出与所述第三模块连接。优选地，所述支撑架包括第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，该第一支撑架、 该第二支撑架和该第三支撑架分别用于对所述侧围外板的前部、中部和后部进行定位。优选地，所述模具装置、所述第一驱动装置、所述第二驱动装置和所述支撑架均为 两套，分别安装在所述安装座纵向中心线的两侧。优选地，在所述安装座的底面安装有车轮，在该安装座的前端安装有拉手。本专利技术的用上述模具对汽车侧围外板后轮拱进行翻边的方法，包括如下步骤。(1)将汽车侧围外板后轮拱通过支撑架固定在第二模块上。(2)第一模块向第二模块运动，利用第一工作面、第二工作面、第四工作面和第五 工作面夹紧后轮拱。(3)第三模块向上运动，使第三工作面和第六工作面结合进行翻边。与现有技术相比，本专利技术具有以下的优点。( 1)通过本专利技术的装置对汽车侧围外板后轮拱进行翻边，稳定了侧围外板SP件翻 边品质，减少了零件打磨返修量，提高了使用寿命。 (2)通过本专利技术的装置对汽车侧围外板后轮拱进行翻边，用工人数减少，侧围外板 SP件单台内做成本节约80%以上。(3)通过本专利技术的装置对汽车侧围外板后轮拱进行翻边，侧围外板SP件年产能提 升20%以上。(4)通过更换模具，即可适用于所有车型的汽车侧围外板，通用性好。总之，通过本专利技术进行翻边，生产效率大大地提高，而且品质达到100%—次合格， 制作成本明显降低。附图说明图1是本专利技术实施例的立体图。图2是本专利技术实施例第--模块的立体图。图3是本专利技术实施例第二二模块的立体图。图4是本专利技术实施例第三三模块的立体图。图5是本专利技术实施例第--支撑架的立体图。图6是本专利技术实施例第二二支撑架的立体图。图7是本专利技术实施例第三支撑架的立体图。图8本专利技术实施例对侧围外板进行翻边状态时的剖视图。图9是图8中I处的局部放大视图。附图标记说明11、下工装台；12、上工装台；13、车轮；2、第一模块；21、第一模块 座；211、横板；212、竖板；21a、缺口 ；21b、导孔；22、第一镶块；221、横部；222、钩部；222a、 第一工作面；222b、第二工作面；222c、第三工作面；3、第二模块；31、第二模块座；32、 上第二镶块；32a、第四工作面；33、下第二镶块；33a、第五工作面；4、第三模块；41、座体； 41a、缺口 ；41b、导孔；42、头部；42a第六工作面、；51、底板；52、顶板；53、滑轨；54、滑块； 55、第一气缸；56、第二气缸；57、导柱；6、气控液压缸；71、第一支撑架；72、第二支撑架； 73、第三支撑架；8、侧围外板。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。见图1，用于汽车侧围外板后轮拱翻边的装置主要由安装座、模具、第一驱动装置、 第二驱动装置和支撑架组成。其中，安装座包括下工装台11、安装在该下工装台11中后部的上工装台12、安装 在下工装台11前端的把手(图上未示出)以及安装在下工装台11下方的车轮13，通过拉动 把手即可方便地移动该装置。为了便于描述，以下定义下工装台11的前后方向为纵向，左 右方向为横向。在上工装台12纵向中心线的两侧对称地设有两套模具、两套第一驱动装 置、两套第二驱动装置及两套支撑架，以同时对两个侧围外板进行翻边。以下仅对上工装台 12纵向中心线一侧的模具、第一驱动装置、第二驱动装置及支撑架进行阐述。见图2至图4，模具包括相配合的第一模块2、第二模块3和第三模块4，该第一模 块2与第一驱动装置相连，第一模块2由第一模块座21及第一镶块22组成，该第一模块座 21具有互成“L”形的横板211和竖板212，该横板211的长度方向与纵向方向平行，在该横 板211的中部设有缺口 21a，缺口 21a两侧的横板211上开设有导孔21b。第一镶块22固 定在竖板212背对横板211的一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车侧围外板后轮拱翻边的模具，其特征在于：包括相配合的第一模块、第二模块和第三模块，该第一模块包括第一工作面、第二工作面及第三工作面，该第二工作面为内凹圆弧面，该第一工作面和该第三工作面均为平面，并分别位于该第二工作面轴向方向的两侧；该第二模块包括第四工作面和第五工作面，该第四工作面和第五工作面分别与所述第一工作面和所述第二工作面配合；该第三模块包括第六工作面，该第六工作面与所述第三工作面配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：娄修昆，张展鸿，许广华，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：81
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