一种车辆远程定位监控系统技术方案

本实用新型专利技术适用于车辆监控领域，提供了一种车辆远程定位监控系统；车辆远程定位监控系统包括：定位模块、通信模块、数据采集模块和电源管理模块；以及分别与所述定位模块、通信模块、数据采集模块和电源管理模块连接，在车辆停止工作时，控制所述电源管理模块处于低功耗状态；当需要重新启动车辆时，根据车辆启动控制信号退出所述低功耗状态，使得所述车辆重新启动的中央处理器。本实用新型专利技术提供的车辆远程定位监控系统通过中央处理器控制电源管理模块在车辆停止工作时处于低功耗状态；当需要重新启动车辆时，根据车辆启动控制信号退出低功耗状态，使得车辆重新启动；实现了车辆状态数据实时采集和传输、具有超低功耗。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆监控领域，尤其涉及一种车辆远程定位监控系统。
技术介绍
汽车定位装置可通过全球卫星定位系统接收定位信息，并通过移动通信网将该定 位信息传送到相应的监控服务中心，让远离汽车的管理者可以收到其定位信息数据；对于 工程机械车，车辆的实时工作状况(比如燃油位、机油压力、电池电量等)数据对于车辆的 管理者尤为重要；同时管理希望能够避免定位装置被车辆使用者故意破坏，导致无法对车 辆实施监控的情况发生。另外，如果在车辆长时间停止工作后，现有的汽车定位装置可能会将车辆的电瓶 电量耗完，导致车辆无法重新启动或者电瓶被损坏的情况发生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可实现车辆状态数据实时采集和传输、具有超低 功耗的车辆远程定位监控系统。本技术是这样实现的，一种车辆远程定位监控系统，包括定位模块、通信模 块、数据采集模块和电源管理模块；以及分别与所述定位模块、通信模块、数据采集模块和 电源管理模块连接的中央处理器。更进一步地，所述电源管理模块包括电压转换单元、M0S管、电感L1、二极管、电 容C1、电容C2、电容C3、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4和电阻R5 ；所述电压转换单元的 复位端Rset通过所述电阻R1接地；所述M0S管的栅极连接至所述电压转换单元的栅极控 制端GATE，所述M0S管的源极连接至所述电压转换单元的检测端SENSE，所述M0S管的源 极还通过所述电阻R5连接至所述电压转换单元的电源端VCC ；所述二极管的阴极连接至所 述M0S管的漏极，所述二极管的阳极接地；所述电感的一端连接至所述M0S管的漏极；所述 电阻R4和所述电阻R3依次串联连接在所述电感L1的另一端与地之间，所述电阻R4与所 述电阻R3的串联连接端连接至所述电压转换单元的电压反馈端Vfb ；所述电压转换单元的 电压反馈端Vfb还通过依次串联连接的电阻R2和电容C1连接至所述电感的另一端；所述 电容C2的一端连接至所述电感的另一端，所述电容C2的一端还连接至电源，所述电容C2 的另一端接地；所述电容C3与所述电容C2并联连接。更进一步地，所述通信模块为GPRS通信模块或GSM通信模块，所述通信模块与所 述中央处理器之间通过串行通信线传输数据信号。更进一步地，所述定位模块为GPS模块，所述定位模块与所述中央处理器之间通 过串行通信线传输数据信号。更进一步地，所述数据采集模块与所述中央处理器之间通过RS232串行通信线或 者RS485总线或者CAN总线采集数据信息。更进一步地，所述车辆远程定位监控系统还包括与所述中央处理器连接的防拆及控制锁车模块。更进一步地，所述防拆及控制锁车模块包括三极管以及继电器；所述继电器的 线圈的一端连接电源，所述继电器的线圈的另一端连接至所述三极管的集电极；所述三极 管的发射极接地，所述三极管的基极与所述中央处理器连接，接收所述中央处理器输出的 锁定控制信号。更进一步地，所述车辆远程定位监控系统还包括与所述中央处理器连接的看门 狗模块。更进一步地，所述车辆远程定位监控系统还包括与所述中央处理器连接的存储 模块。本技术提供的车辆远程定位监控系统通过中央处理器控制电源管理模块在 车辆停止工作时处于低功耗状态；当需要重新启动车辆时，根据车辆启动控制信号退出低 功耗状态，使得车辆重新启动；实现了车辆状态数据实时采集和传输、具有超低功耗。附图说明图1是本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统的模块结构示意图；图2是本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统中的中央处理器的电路 图；图3是本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统中电源管理模块的电路 图；图4是本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统中定位模块的电路图；图5是本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统中的通信模块的电路图；图6是本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统中的数据采集模块的电 路图；图7是本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统中的防拆及控制锁车模 块的电路图；图8是本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统中的看门狗模块的电路 图；图9是本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统中的存储模块的电路图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统通过中央处理器控制电源管理 模块在车辆停止工作时处于低功耗状态；当需要重新启动车辆时，根据车辆启动控制信号 退出低功耗状态，使得车辆重新启动；实现了车辆状态数据实时采集和传输、具有超低功^^ o本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统主要应用于工程机械车辆中，其 模块结构如图1所示，为了便于说明，仅示出了与本技术实施例相关的部分，详述如下。车辆远程定位监控系统包括中央处理器10、电源管理模块11、定位模块12、通信 模块13和数据采集模块14 ；其中定位模块12、通信模块13、数据采集模块14和电源管理 模块11分别与中央处理器10相连接；在车辆停止工作时，中央处理器10控制电源管理模 块11处于低功耗状态；当需要重新启动车辆时，根据车辆启动控制信号退出低功耗状态， 使得车辆重新启动。在本技术中，车辆远程定位监控系统还包括分别与中央处理器10连接的防 拆及控制锁车模块15、看门狗模块16和存储模块17。本技术实施例提供的车辆远程定位监控系统通过通信模块13可以实现实时 远程监控的目的，同时具备防拆和车辆仪表数据采集的功能，并且具备同类产品不具备的 超低功耗功能，能保证车辆在长时间不工作的情况下电瓶的安全。在本技术中，中央处理器10包括微控制单元(Micro Control Unit, MCU)U1 及其外围电路，微控制单元U1的具体电路详见图2所示；其中，微控制单元U1可以采用型 号为STM32103VE的芯片。在本技术中，电源管理模块11可以为车辆远程定位监控系统提供高效的电 源管理；电源管理模块11的具体电路如图3所示，电源管理模块11包括电压转换单元 U2、M0S管Q2、电感L1、二极管D5、电容C1、电容C2、电容C3、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电 阻R4、电阻R5 ；其中电压转换单元U2的复位端Rset通过电阻R1接地；M0S管Q2的栅极连 接至电压转换单元U2的栅极控制端GATE，M0S管Q2的源极连接至电压转换单元U2的检 测端SENSE，M0S管Q2的源极还通过电阻R5连接至电压转换单元U2的电源端VCC ；二极管 D5的阴极连接至M0S管Q2的漏极，所述二极管D5的阳极接地；电感L1的一端连接至M0S 管Q2的漏极；电阻R4和电阻R3依次串联连接在电感L1的另一端与地之间，电阻R4与电 阻R3的串联连接端连接至电压转换单元U2的电压反馈端Vfb ；电压转换单元U2的电压反 馈端Vfb还通过依次串联连接的电阻R2和电容C1连接至电感L1的另一端；电容C2的一 端连接至电感L1的另一端，电容C2的一端还连接至电源VCC，电容C2的另一端接地；电容 C3与电容C2并联连接。其中，电压转换单元U2可以采用型号为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆远程定位监控系统，其特征在于，包括：　　定位模块、通信模块、数据采集模块和电源管理模块；以及　　分别与所述定位模块、通信模块、数据采集模块和电源管理模块连接的中央处理器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马超，祝吉武，亓文杰，
申请(专利权)人：深圳市天昊科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]