对铁路货车轮对上的轴承进行磨合检测的装置制造方法及图纸

一种对铁路货车轮对上的轴承进行磨合检测的装置，属于铁路车辆检测技术领域，其结构特征是：上横梁、左、右立柱与下横梁形成一封闭的框架；安装在上横梁上的主液压缸与活动横梁相铰接，活动横梁下面与铁路货车的转向架、承载鞍相连接；在下横梁四角处均安装有可支承车轮的主动轮和从动轮，每个主动轮均与变频电动机相连接，从动轮上安装有旋转编码器；在主、从动轮旁安装有可对轮对上的轴承进行温度检测的红外线测温系统；在每对主、从动轮中间位置处安装有升降装置，在下横梁前方和后方安装有可供轮对行走的轨道；本实用新型专利技术可对铁路货车轮对上的轴承进行高速、重载情况下的磨合检测，可有效克服现有技术存在的缺点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路车辆检测
，具体涉及一种对铁路货车车辆轮对上的 轴承进行磨合检测的装置。
技术介绍
目前，随着工业化大发展，铁路货车运行速度已从过去的40km/h 50km/h大幅度 提升到80km/h 100km/h，每节车厢净载重量也提升到70吨 80吨。轮对是铁路货车的 主要部件，它是由两个车轮与一根车轴压装而成，在轮对两端安装有可承受高速、重载的轴 承(双列圆锥滚子轴承)。为保证行车安全，对压装在轮对两端的轴承都要进行严格的全面 检测，防止运行过程中因发热而发生重大事故。目前国内铁路货车对轴承的磨合检测标准 依照铁道部《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》(铁运200798号〕中的规定“轴承 压装后，进行转速不低于200r/min、时间不少于5分钟的磨合测试。轴承转动时不应有异 音，磨合过程中应使用测温仪测试轴承温升，宜使用专用诊断测试仪测试轴承状态，并做好 记录。磨合过程中轴承温升不应高于40°C。”而200r/min的转速仅仅相当于货车运行速度 为30. 9km/h，这样的低速、不加载的磨合测试方法，其反映的仅仅是轴承密封部分的情况和 部分压装质量问题，而在高速、重载情况下可能出现的许多质量问题，在上述简单的测试中 得不到全面的监控，这样组装的货车不能保证100%的行车安全率。2008年上半年铁路货 车运行中发生了两起热切轴事故，主要原因都是轮对上的轴承温升过高而导致车轴发热进 而产生事故。因此，针对目前铁路货车在高速、重载运行的情况下如何对轴承进行磨合检测 是一新的研究课题。
技术实现思路
本技术目的是提供一种在高速、重载运行情况下对铁路货车轮对上的轴承进 行磨合检测的新装置，可有效地克服现有技术存在的缺点。本技术是这样实现的，它是一种对铁路货车轮对上的轴承进行磨合检测的装 置，其结构特征是中部制有圆孔的上横梁与左、右立柱相连接构成一门形的机架，左、右 立柱下端固定连接在一扁方形的下横梁上，形成一封闭的框架，左、右立柱的内侧面上安装 有滑动导轨，可做上下滑动的活动横梁的两端部与左、右立柱上的滑动导轨相配合，与液压 系统相联通、其活塞杆下端与活动横梁相铰接、并可带动活动横梁做上下移动的主液压缸 安装在上横梁中部的圆孔内，活动横梁下面中心部位通过法兰盘与铁路货车的转向架相连 接，在转向架下面四个角部安装有四个可与轮对上轴承相配合的承载鞍，在下横梁的四角 处安装有可支承两个轮对的四个车轮的主动轮和从动轮，主动轮与从动轮大小相等、安置 在同一高度的位置上，可带动四个主动轮转动的四台变频电动机安装在下横梁上面四角处 的相应位置上，在四个从动轮上安装有可记录从动轮转速的旋转编码器，在下横梁上每对 主动轮与从动轮旁边安装有可对被测试的轴承上的四个危险位置进行温度检测并自动记 录温度变化的红外线测温系统，在下横梁上每对主动轮与从动轮的中间位置处安装有可对轮对进行升降的升降装置，在下横梁的前方和后方安装有可供轮对行走的轨道。本技术的优点及积极效果是①本技术可仿真模拟铁路货车轮对上轴承的真实工作状态。该设备采用封闭 受力框架结构，将货车的转向架、承载鞍以及被测试的轮对上的轴承置于框架结构中，检测 时，主液压缸通过活动横梁直接加载于转向架的心盘上，在变频电动机的驱动下轮对在规 定的载荷、速度下转动，其上轴承的工作状态类似于铁路货车在高速、重载条件下运行时的 真实工作状态。在此动态状态下进行磨合检测，可使检测的结果真实、可靠。②磨合过程中用红外线测温系统实时测定轴承四个危险位置的温度变化并自动 记录，采用数字和图表两种形式输出，遇有异常情况自动报警。测试完毕后自动判断合格与 否并打印检测报表，使检测工作实现全自动化操作。③本检测装置可安装在压装生产线上，轮对与轴承组装后，不需要吊装设备，轮对 可直接沿轨道推送到该装置上进行轴承测试，操作简便、省力。附图说明图1为本技术结构示意图(正视图)；图2为图1的右视图；图3为图1的俯视图；图4为铁路货车轮对结构示意图；图5为升降装置结构示意图(正视图，图中双点划线表示拨叉处于水平位置状 态)；图6为图5的右视图；图7为图5的俯视图；图中1-主液压缸 2-上横梁 3-左立柱 4-右立柱 5-活动横梁6-滑动导轨 7-法兰盘 8-转向架9-轮对(图1 图3中用双点划线表示) 10-车轮 11-轨道12-变频电动机 13-轴承座 14-主动轮 15-下横梁16-从动轮 17-升降装置 18-承载鞍(四个) 19-车轴20-前盖 21-轴承 22-后挡 23、24、25、26_危险位置27-升降液压缸 28-活塞杆头 29、30-拨叉31、32_滑槽 33、34_固定销轴 35、36_固定座37、38-检测位置(检测轴承21时轮对9所处的位置)具体实施方式如图1 图7所示，一种对铁路货车轮对上的轴承进行磨合检测的装置，其结构特 征是中部制有圆孔的上横梁2与左、右立柱3、4相连接构成一门形的机架，左、右立柱3、4 下端固定连接在一扁方形的下横梁15上，形成一封闭框架，左、右立柱3、4的内侧面上安装 有滑动导轨6，可做上下滑动的活动横梁5的两端部与左、右立柱3、4上的滑动导轨6相配 合，与液压系统相联通、其活塞杆下端与活动横梁5相铰接、并可带动活动横梁5作上下移动的主液压缸1安装在上横梁2中部圆孔内，活动横梁5下面中心部位通过法兰盘7与铁 路货车的转向架8相连接，在转向架8下面四个角部安装有四个可与轮对9上的四个轴承 21相配合的承载鞍18 ；在下横梁15的四角处安装有可支承两个轮对9的四个车轮10的主 动轮14和从动轮16，主动轮14与从动轮16大小相等、安置在同一高度的位置上，可带动四 个主动轮14转动的四台变频电动机12安装在下横梁15上面四角处相应位置上；在四个从 动轮16上安装有可记录从动轮16转速的旋转编码器，在下横梁15上每对主动轮14与从 动轮16旁边安装有可对被测试的轴承21上的四个危险位置23、24、25、26进行温度检测并 自动记录温度变化的红外线测温系统，每套红外测温系统由四个红外线测温仪组成，分别 对准被测试的轴承21上的四个危险位置，所述的四个危险位置分别是在前盖20与轴承21 接触处23、轴承21中两排滚珠的球心线位置24、25及轴承21与后挡22接触处26 ；在下横 梁15上每对主动轮14与从动轮16的中间位置处安装有可对轮对9进行升降的升降装置 17 ；在下横梁15的前方和后方安装有可供轮对9行走的轨道11。所述的可对轮对9进行升降的升降装置17，其构造是安装在下横梁15上的升降 液压缸27的活塞杆头28的上端与两个拨叉29、30相铰接，两个拨叉29、30的中上部制有 滑槽31、32，通过滑槽31、32与固定座35、36上的固定销轴33、34相铰接，两个拨叉29、30 随升降液压缸27的活塞杆头28的升降可达水平位置或降到最低位置，在水平位置时轮对 9的车轮10可在拨叉29、30上滚动，降到最低位置时车轮10被架在主动轮14与从动轮16 的踏面上。当需要对铁路货车轮对上的轴承进行磨合检测时，可按照如下工艺步骤进行操 作①操作主液压缸1上升，带动活动横梁5、法兰盘7、转向架8、四个承载鞍18升到 最高位置；②操作升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对铁路货车轮对上的轴承进行磨合检测的装置，其结构特征是：中部制有圆孔的上横梁（２）与左、右立柱（３、４）相连接构成一门形的机架，左、右立柱（３、４）下端固定连接在一扁方形的下横梁（１５）上，形成一封闭的框架，左、右立柱（３、４）的内侧面上安装有滑动导轨（６），可做上下滑动的活动横梁（５）的两端部与左、右立柱（３、４）上的滑动导轨（６）相配合，与液压系统相联通、其活塞杆下端与活动横梁（５）相铰接、并可带动活动横梁（５）做上下移动的主液压缸（１）安装在上横梁（２）中部的圆孔内，活动横梁（５）下面中心部位通过法兰盘（７）与铁路货车的转向架（８）相连接，在转向架（８）下面四个角部安装有四个可与轮对（９）上的轴承（２１）相配合的承载鞍（１８），在下横梁（１５）的四角处安装有可支承两个轮对（９）的四个车轮（１０）的主动轮（１４）和从动轮（１６），主动轮（１４）与从动轮（１６）大小相等、安置在同一高度的位置上，可带动四个主动轮（１４）转动的四台变频电动机（１２）安装在下横梁（１５）上面四角处的相应位置上，在四个从动轮（１６）上安装有可记录从动轮（１６）转速的旋转编码器，在下横梁（１５）上每对主动轮（１４）与从动轮（１６）旁边安装有可对被测试的轴承（２１）上的四个危险位置（２３、２４、２５、２６）进行温度检测并自动记录温度变化的红外线测温系统，所述的四个危险位置分别在前盖（２０）与轴承（２１）接触处（２３）、轴承（２１）中两排滚珠的球心线位置（２４、２５）及轴承（２１）与后挡（２２）接触处（２６），在下横梁（１５）上每对主动轮（１４）与从动轮（１６）的中间位置处安装有可对轮对（９）进行升降的升降装置（１７），在下横梁（１５）的前方和后方安装有可供轮对（９）行走的轨道（１１）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，齐向东，刘天成，田继红，刘起峰，闫宗，程栋柱，李广慧，杨小平，王进宝，毛业升，陈剑波，
申请(专利权)人：晋西铁路车辆有限责任公司，太原科技大学，太原融盛科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]